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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，世界汽車銷量為2038萬輛，同比增長4%，其中，3月世界汽車銷量為807萬輛，同比增11%，但較2018年3月的928萬輛下降13%，處歷年的中低位水平。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于汽車行業(yè)芯片供給問題有所改善，世界汽車行業(yè)的運(yùn)行明顯改善，因此國際車企銷量改善，2023年中國車企的世界累計(jì)份額達(dá)30%。

(資料圖)

在2018年-2020年連續(xù)下滑后，2021年世界主力國家汽車銷量為8135萬輛，同比增長4%，疫情后恢復(fù)表現(xiàn)較好。但2022年僅有8018萬輛，同比下降1%，僅稍高于2020年銷量。崔東樹表示，“近兩年，國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強(qiáng)，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會，電動化發(fā)展也導(dǎo)致歐洲車企迅速走向衰落。”

數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年中國汽車占世界30%左右；2019年下降至29%，但仍具有絕對優(yōu)勢；2020-2021年市場份額回升至32%；2022年中國份額上升到33%；2023年中國份額下降到30%。崔東樹指出，這是中國市場春節(jié)因素和車購稅優(yōu)惠政策退出的正常體現(xiàn)?？傮w來看，2023年1-3月走勢大幅低于前期歷年銷量水平，1月僅好于2020年的水平，份額下降到29%，主要是受中國春節(jié)等因素的銷量偏低；2月中國車市銷量環(huán)比大幅拉升，份額回暖至32%，但仍處于相對中低位水平；3月中國車市不強(qiáng)，份額下降至30%，但世界車市的3月拉升也不大。

崔東樹表示，中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2023年中國自主車企在歐洲表現(xiàn)很好，目前歐洲市場較強(qiáng)的仍是上汽旗下的名爵品牌；澳大利亞等發(fā)達(dá)國家市場被上汽、長城等車企占領(lǐng)；吉利汽車、一汽、東風(fēng)在南半球和歐洲市場表現(xiàn)優(yōu)秀；此外新勢力在挪威和荷蘭也有突破。

4月25日，乘聯(lián)會發(fā)布初步推算數(shù)據(jù)顯示，4月狹義乘用車零售市場在157萬輛左右，環(huán)比微降1.3%，同比增長49.8%。其中，新能源汽車受出口影響季節(jié)性波動，零售銷量預(yù)計(jì)在50萬輛左右，環(huán)比下降8.4%，滲透率約為31.8%。如今，隨著自主品牌快速崛起及在新能源汽車風(fēng)口下，新能源汽車對燃油車的替代持續(xù)加速，行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車正加速掠奪傳統(tǒng)燃油車的市場份額，在2040年前后，國內(nèi)汽車市場將在新增部分實(shí)現(xiàn)新能源汽車對燃油汽車的替代，到2030年，國內(nèi)新能源汽車市場占有率將突破90%。

至于短期內(nèi)，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)新能源車市場滲透率將會逐步提升。在4月2日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）汽車市場與消費(fèi)論壇上，崔東樹預(yù)測：“2023年，國內(nèi)新能源乘用車將有850萬輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長，呈現(xiàn)增速放緩、出口增強(qiáng)的態(tài)勢。未來中國汽車產(chǎn)銷有望突破4000萬輛?！?/p>

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