5月1日，五菱汽車第一時間公布了繽果4月的銷量——16383輛，這是這款五門純電車自3月29日正式上市以來首月銷量數(shù)據(jù)。

(相關(guān)資料圖)

這個月銷數(shù)據(jù)怎么樣？繽果能復(fù)制宏光MINI EV的成功嗎？事實(shí)上對于五菱繽果這款車，市場有兩種截然不同的觀點(diǎn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，五菱繽果上市后首月銷量超1.6萬輛是市場認(rèn)可的表現(xiàn)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，上市首月的銷量不足以判斷其競爭力，后續(xù)表現(xiàn)更重要，五菱若復(fù)制宏光MINIEV的成功必須降價增配。

繽果產(chǎn)品經(jīng)理不宜高興過早

對于上市首月的銷量，微博上認(rèn)證為五菱繽果產(chǎn)品經(jīng)理的“思行Si-Hang”用戶顯得很滿意，發(fā)微博稱這是非常不錯的成績，并表示繽果是五菱下一個百萬用戶的選擇。不過評論里有網(wǎng)友質(zhì)疑：感覺下半個月速度變慢了，訂單開始流失了？

的確，4月13日五菱汽車曾發(fā)布了銷量破萬的喜報(bào)。按照這個數(shù)字，4月下半個月銷量是6000多輛。對此，“思行Si-Hang”解釋說，13日的數(shù)據(jù)是把4月之前預(yù)售交車的都算上了，而這個16383輛是整個4月的，數(shù)據(jù)時間段不一樣。

盡管繽果的產(chǎn)品經(jīng)理對銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行了解釋，但是不可否認(rèn)的是，4月16383輛的銷量是前期積累的訂單集中交付。車道君認(rèn)為，現(xiàn)在僅憑4月銷量就斷言繽果得到消費(fèi)者的認(rèn)可為時過早，接下來的5、6月才能顯示出繽果的真實(shí)競爭力，如果后續(xù)持續(xù)月銷破萬那才是真本事。

從繽果產(chǎn)品經(jīng)理的表述中，我們不難看出這款小車對五菱汽車的重要性以及五菱汽車復(fù)制宏光MINI EV神車的企圖。從去年開始，五菱對這款車進(jìn)行了大量的宣傳推廣，以車道君多年對汽車行業(yè)的觀察，如果市場認(rèn)可度真的很高，月銷量應(yīng)該是2萬+甚至3萬+。16383輛這個數(shù)字實(shí)屬中規(guī)中矩，況且這是五菱自己發(fā)布的數(shù)字，真實(shí)的銷量應(yīng)該看第三方數(shù)據(jù)上牌量。

海鷗性價比完勝繽果

車道君注意到，在網(wǎng)絡(luò)上五菱繽果的關(guān)注度的確很高，很多網(wǎng)友提到繽果時往往又會提到另一款車——比亞迪海鷗。

五菱繽果于3月29日上市，比亞迪海鷗4月26日上市，二者上市時間相差近一個月，但是目前海鷗的熱度已經(jīng)蓋過了繽果。用網(wǎng)友的話說就是，海鷗全靠友商的襯托。

五菱繽果售價區(qū)間是5.98萬元-8.38萬元，整個車長寬高分別為3950/1708/1580毫米，軸距 2560毫米，定位小型轎車，高于宏光MINI EV。繽果整體造型呈現(xiàn)的是可愛風(fēng)，封閉式的圓潤車頭配橢圓形的大燈，整體的設(shè)計(jì)更偏向可愛風(fēng)格。繽果僅續(xù)航333km版車型支持快充，直流快充電量從30%-80%需35分鐘。

海鷗的售價區(qū)間為7.38萬元-8.98萬元，長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。與繽果圓潤可愛的風(fēng)格截然不同，海鷗的車身腰線則是有棱有角，搭配著俯沖式的車身，頗有運(yùn)動的氣息。海鷗提供305km/405km的兩種續(xù)航里程，并分別配備30kW及40 kW的快充，可在30分鐘內(nèi)從 30%充電至80%。

如果我們單純對比價格，似乎海鷗要比繽果貴一些，但是稍微研究一下二者區(qū)別，不難發(fā)現(xiàn)海鷗幾乎是完勝繽果。

從車身尺寸上來看，海鷗的車長和軸距都落后于繽果，在空間表現(xiàn)上要遜色于繽果。特別值得注意的是在安全配置方面，以同樣是7.38萬元的車型為例，五菱繽果只有一個主駕氣囊，海鷗除了兩個正面氣囊外還有側(cè)面的頭部氣簾，并且海鷗全系還標(biāo)配剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而五菱繽果全系都沒有剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)。此外，海鷗全系四輪都標(biāo)配碟剎，繽果的后輪是鼓剎。

對于繽果有網(wǎng)友如此評論：也就是外觀好看，本田是買發(fā)動機(jī)送殼，五菱是買殼送電機(jī)。

希望五菱傾聽消費(fèi)者的聲音

車道君注意到，眾多網(wǎng)友對繽果的槽點(diǎn)主要集中在售價和配置上，在海鷗、零跑T03、長安糯玉米等競品的對比之下，繽果若想市場獲得一席之地，除了降價或者增配似乎別無選擇。特別是海鷗上市以來，繽果雖然外型好看，但性價比相對海鷗來說完全不是一個級別。

“你這個濃眉大眼的家伙也成了叛徒！”一貫以性價比安身立命的五菱汽車，如今也因沒有性價比而被吐槽，這世界真是變化太快。

正如五菱繽果產(chǎn)品經(jīng)理所言，五菱汽車意圖把繽果打造成又一款銷量百萬的神車，但車道君認(rèn)為宏光MINI EV的神車奇跡恐怕難以復(fù)制，五菱汽車此舉無異于刻舟求劍。

當(dāng)年五菱汽車推出宏光MINI EV意圖在賺錢新能源的積分，沒想到歪打正著成了爆款，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)銷量增長，累計(jì)銷售接近100萬輛。當(dāng)年A00級電動車市場，宏光MINI EV幾乎沒有競爭對手，而如今繽果所處的市場不乏高手。

比亞迪海鷗就被公認(rèn)為繽果的第一大對手。五菱繽果就是更大一號的宏光MINI EV，是一輛能掛綠牌的老頭樂，它承擔(dān)的是五菱新能源車型品牌向上的責(zé)任；而比亞迪海鷗是一款以車的標(biāo)準(zhǔn)打造的入門純電小車，是以漢、秦、海豹等爆款為背書，意圖是向10萬元以下市場攻城略地。二者一個是由下向上沖，一個是由上向下打，哪個更容易？

“聽說繽果5月要出ESP版本？”“官方直播間說五一優(yōu)惠活動？”這些未經(jīng)證實(shí)的消息不知真假，但我們真心希望五菱汽車能傾聽消費(fèi)者的聲音，對繽果進(jìn)行降價增配，繼續(xù)走性價比路線，人民需要什么五菱就造什么。

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