從上海車展拉開帷幕開始，雖然特斯拉并沒有參展，但網(wǎng)上不斷有“特斯拉將降價(jià)”的傳聞，甚至有直接說Model 3將調(diào)價(jià)到最低18.69萬元，搞得許多網(wǎng)友都揣著19萬預(yù)算準(zhǔn)備成為那一個(gè)“不被韭菜”的特斯拉車主。

然而，從來不按常理出牌的特斯拉在五一假期間直接用“漲價(jià)”來平息謠言，這是我萬萬沒想到的。5月2日，特斯拉官方發(fā)布：特斯拉對(duì)全系國(guó)產(chǎn)車型售價(jià)上漲2000元。

其中，Model 3價(jià)格上調(diào)至23.19萬元，Model 3高性能版上調(diào)至33.19萬元；

(資料圖片)

Model Y上漲至26.39萬元，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版上漲至31.39萬元，Model Y高性能版上漲至36.39萬元。

不止在國(guó)內(nèi)，特斯拉本次價(jià)格上調(diào)也波及北美與日本市場(chǎng)的售價(jià)。在美國(guó)市場(chǎng)Model 3和Model Y均上調(diào)250美元，折合人民幣約為1724元。

特斯拉美國(guó)官網(wǎng)截圖

但這還沒完，Model 3/Y漲價(jià)后第四天，特斯拉中國(guó)再次官宣漲價(jià)：全新Model S及全新Model X全系車型售價(jià)上調(diào)1.9萬元。

四天內(nèi)兩次漲價(jià)，真有你的！

特斯拉為何突然漲價(jià)？

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉此次車價(jià)小漲幅可能與Q1季度財(cái)報(bào)利潤(rùn)不及預(yù)期有關(guān)。

第一季度特斯拉不同地區(qū)營(yíng)收表現(xiàn)，來自SEC文件

2023年第一季度，特斯拉季度總營(yíng)收233.29億美元，同比增長(zhǎng)24%。另外，其在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收為48.91億美元，雖然同比增幅有5.18%，但落后于整體增速。況且，特斯拉一季度總利潤(rùn)約為25.13億美元，同比下滑了超24%，低于原預(yù)期的26億美元。

不過，這一波小漲價(jià)要填補(bǔ)之前大降價(jià)對(duì)利潤(rùn)造成的影響也不太可能。馬斯克也表示：從短期來看，相較于利潤(rùn)而言，規(guī)模對(duì)特斯拉更加重要。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，特斯拉一季度交付電動(dòng)汽車共42.29萬輛，同比增長(zhǎng)36%，拿下歷史創(chuàng)新高。這其中，中國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了3成銷量，Q1在國(guó)內(nèi)總銷量為13.74萬輛。

現(xiàn)在這個(gè)階段是非買特斯拉不可嗎？

雖然暫未公布4月特斯拉車型銷量，但預(yù)測(cè)Model Y會(huì)在3萬輛左右。

單周銷量參考預(yù)測(cè)

進(jìn)入5月后，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌都在陸續(xù)公布4月銷量。作為參考，與特斯拉能形成正面競(jìng)爭(zhēng)的零跑、極氪、深藍(lán)、小鵬、飛凡等新勢(shì)力品牌，交付量加起來也未必有特斯拉品牌的4月銷量高。

終端市場(chǎng)顯而易見，現(xiàn)階段預(yù)算在20萬-35萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，都更傾向于把特斯拉Model 3/Y列入購車首選。

就連身邊朋友都說：“30萬預(yù)算買電動(dòng)車的話，就該盲選特斯拉，國(guó)產(chǎn)品牌只會(huì)炒作，和特斯拉比就是渣。”

對(duì)于這樣的結(jié)論，我是萬萬不同意的。經(jīng)過幾輪大降價(jià)后，即便近期有了小2000元的漲價(jià)，但客觀來說，特斯拉現(xiàn)在的性價(jià)比確實(shí)不錯(cuò)，Model 3和Model Y也確實(shí)是30萬價(jià)位挺好選項(xiàng)。但說它是唯一解，甚至力壓其它國(guó)產(chǎn)品牌，這就有點(diǎn)扯。

先不說技術(shù)談?wù)鎸?shí)乘車體驗(yàn)。萌哥近期從機(jī)場(chǎng)返家路上正巧召到一臺(tái)Model Y的網(wǎng)約車，作為近一年試駕過無數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車以及特斯拉車也玩爛的車評(píng)人，他的評(píng)價(jià)是非常真實(shí)有對(duì)比性的。

他表示，Model Y長(zhǎng)距離坐后排是非常不舒服的，首先是懸掛非常硬，而且是沒有韌性和明顯緩沖的硬，所以后排特別顛，即使高速段也很不舒服；此外，加減速都極不平順，那種斷崖式的突兀讓人特別眩暈不適，當(dāng)然這也和駕駛技術(shù)也有關(guān)。所以你看，最起碼如果作為日常家用車，特別是對(duì)后排乘客，Model Y就不夠“友好”。

其實(shí)不止身邊這位“老司機(jī)”，就是媒體圈車圈里迷信特斯拉的也大有人在。上海車展前，某數(shù)碼跨界知名大佬在宣傳自家新車的智駕如何超過特斯拉之余，還不忘順嘴對(duì)現(xiàn)場(chǎng)群眾調(diào)侃一句：你們別笑特斯拉，國(guó)產(chǎn)品牌和新勢(shì)力比它差遠(yuǎn)了。而且我發(fā)現(xiàn)圈內(nèi)竟還有不少人響應(yīng)，說就是大實(shí)話。

兩年前也許是實(shí)話，但放現(xiàn)在，肯定不是。這兩年中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)有多卷啊，國(guó)產(chǎn)品牌有多拼，電動(dòng)車迭代發(fā)展有多快啊，你沒個(gè)數(shù)嗎？所以到今天了還有底氣這么說，你真做過對(duì)比嗎？

圖為智己L7

我們以前常愛說的特斯拉的那些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：比如大屏車機(jī)、輔助智駕、底盤操控，甚至外形，反正就我所開過的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車?yán)?，每一塊絲毫不輸甚至反壓特斯拉的都有。包括特斯拉最獨(dú)有的自建充電樁優(yōu)勢(shì)，前幾年我在節(jié)目因?yàn)檫@點(diǎn)很喜歡推薦特斯拉，但是隨著這兩年公共樁的普及和完善，其實(shí)在便利性和體驗(yàn)感的差距也越來越小。而且你不知道特斯拉自建樁的充電價(jià)格有多貴吧？

所以，總結(jié)一下

第一，選電動(dòng)車不要再去迷信特斯拉，現(xiàn)在已沒有絕地霸主，選最適合你的車就行，有點(diǎn)自信；

第二，在這個(gè)新能源轉(zhuǎn)型的超卷時(shí)代，觀念和知識(shí)點(diǎn)一定要及時(shí)更新、與時(shí)俱進(jìn)。尤其是老司機(jī)，也千萬別抱著過去的認(rèn)知和觀點(diǎn)。

說真的，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車市和新車，哪怕短短半年的變化都很可觀了，真是太卷了太卷了！

況且，我們也真應(yīng)該自信些才是！“中國(guó)制造”已經(jīng)越來越厲害了，當(dāng)一些人還正在“迷信”特斯拉的時(shí)候，說國(guó)產(chǎn)車只會(huì)炒作并非真材實(shí)料的時(shí)候，特斯拉卻使用了中國(guó)品牌的電池。

據(jù)德國(guó)媒體 Teslamag 報(bào)道，特斯拉在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的 Model Y 后驅(qū)基礎(chǔ)版。

所以，關(guān)于花一樣的預(yù)算選擇特斯拉還是國(guó)產(chǎn)新能源車，你怎么看呢？留言探討下吧！

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