“我們預(yù)計(jì)將會(huì)為100萬輛車提供鋰，這個(gè)工廠生產(chǎn)的車用級(jí)鋰，比北美其他廠商的總生產(chǎn)量還要多”，特斯拉CEO馬斯克在北京時(shí)間5月9日這樣說。

這一天，他穿著黑色西裝站在得克薩斯州州長(zhǎng)身旁，他們?nèi)耸帜昧艘话雁y色的鏟子一起鏟土。這也標(biāo)志著特斯拉鋰精煉廠的奠基儀式告成，至此，這個(gè)工廠正式動(dòng)工。

馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)介紹，工廠計(jì)劃在2024年完成建設(shè)，并且希望在一年后可以進(jìn)行生產(chǎn)，按照計(jì)劃工廠有望為100萬輛車提供鋰，但產(chǎn)量可能會(huì)視情況擴(kuò)大。

(資料圖)

值得注意的是，特斯拉方面現(xiàn)場(chǎng)介紹，該工廠的總生產(chǎn)成本有望降低3成。眾所周知，特斯拉采用成本加成定價(jià)法，當(dāng)鋰價(jià)下行車輛成本有望下行。隨著工廠開工，特斯拉此前宣布售價(jià)低于20萬元的低價(jià)車型或許進(jìn)程能再加快。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝向貝殼財(cái)經(jīng)記者指出，特斯拉業(yè)務(wù)鏈向鋰電池衍生是一種戰(zhàn)略性行為。作為電池三大核心零部件之一，鋰電池的新技術(shù)與新材料都需要持續(xù)突破才能不受制于人，特斯拉也能由此相對(duì)擺脫鋰電池供應(yīng)商的掌控，從而實(shí)現(xiàn)某種程度上的“電池自由”，才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)成本與售價(jià)的持續(xù)降低。

馬斯克的煉鋰廠：劍指氫氧化鋰，要把總生產(chǎn)成本降低約30%

在現(xiàn)場(chǎng)，一輛棱角分明的Cybertruck載著馬斯克緩緩駛?cè)氍F(xiàn)場(chǎng)，馬斯克下車后舉起雙手向大家示意，并發(fā)表演講。

“我們計(jì)劃依舊會(huì)使用鋰供應(yīng)商提供的產(chǎn)品，所以并不是說特斯拉要做所有的事情”，馬斯克解釋說。他只是認(rèn)為，在未來幾年鋰可能會(huì)成為阻礙汽車電動(dòng)化進(jìn)程的瓶頸。

據(jù)他介紹，目前鋰元素并不匱乏，真正匱乏的是能夠?qū)囋鼐珶挸呻姵丶?jí)鋰的工業(yè)力量。他進(jìn)一步解釋說，如果不能將鋰電池中的雜質(zhì)去除，就可能會(huì)影響電池的使用年限，高純度的鋰提煉非常有必要，而特斯拉已經(jīng)有了一些創(chuàng)新舉措。

此外，在環(huán)保方面，上述工廠預(yù)計(jì)可以使鋰精煉過程中的能源消耗減少20%，消耗化學(xué)藥劑的成本減少60%，經(jīng)過計(jì)算，總生產(chǎn)成本大約可以降低30%。

特斯拉方面介紹，精煉廠將優(yōu)先淘汰棘手的精煉副產(chǎn)品硫酸鈉，取而代之的將是沙子和碳酸鈣混合物，它們是建材生產(chǎn)中的原料之一，可以很好地被利用。

有意思的是，工廠提供的并不是電池級(jí)碳酸鋰。馬斯克再次強(qiáng)調(diào)，鋰的最高效的使用形式是氫氧化鋰而不是碳酸鋰，所以工廠會(huì)直接生產(chǎn)高純度的氫氧化鋰。

對(duì)于鋰礦的來源，特斯拉現(xiàn)場(chǎng)透露稱，工廠附近有深水港，可以輕易從北美各處運(yùn)來鋰礦石?！拔磥懋?dāng)我們開始回收鋰電池的時(shí)候，工廠的設(shè)計(jì)也可以接收它們作為原料，不僅可以從電池中提取鋰，也可以從鹵水、黏土礦中提取，可以形成良好的電池材料循環(huán)”。

對(duì)于馬斯克提及的提鋰技術(shù)，天齊鋰業(yè)方面向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，除了資源稟賦以外，提鋰工藝對(duì)于成本也會(huì)產(chǎn)生重要影響。隨著下游動(dòng)力電池對(duì)于品質(zhì)和一致性的要求日趨嚴(yán)格，各類提鋰技術(shù)、鋰產(chǎn)品深度加工技術(shù)以及電池級(jí)鋰化合物產(chǎn)品質(zhì)量等都將對(duì)鋰產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？

無論是買礦、收購(gòu)鋰生產(chǎn)公司還是自己提鋰，特斯拉對(duì)鋰電的野心眾人皆知。那么，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是否已經(jīng)成為車企的一種趨勢(shì)？目前來看，比亞迪的布局與之有些相似。

美國(guó)能源部副部長(zhǎng)凱瑟琳·霍根在奠基儀式現(xiàn)場(chǎng)表示，特斯拉此舉讓美國(guó)供應(yīng)鏈增強(qiáng)了力量，“站在更高的角度，這會(huì)支持美國(guó)正在推動(dòng)的清潔能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特斯拉不僅是電動(dòng)車的領(lǐng)先者，現(xiàn)在也成為了清潔能源供應(yīng)鏈的領(lǐng)先者?！?/p>

另一方面，在業(yè)內(nèi)人士看來，提鋰技術(shù)關(guān)系著電池成本，而未來原材料的價(jià)格和新能源車的價(jià)格聯(lián)系會(huì)越來越緊密。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，在2022年全年，鋰電池廠商和新能源車廠商的定價(jià)模式幾乎都是與資源價(jià)格掛鉤的，在這種情況下，資源價(jià)格下降，電池價(jià)格就會(huì)下降，連帶著新能源車也就有了降價(jià)的資本，這也是特斯拉追求的讓消費(fèi)者以更實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)買新能源車的基礎(chǔ)。

“工廠的動(dòng)工與成本的降低對(duì)于特斯拉來說都是極大利好”，顏景輝表示，這意味著特斯拉的利潤(rùn)空間會(huì)擴(kuò)大，也為未來的價(jià)格營(yíng)銷創(chuàng)造了空間與底氣，從而也有望進(jìn)一步提升特斯拉的銷量和市場(chǎng)占有率。

顏景輝向貝殼財(cái)經(jīng)記者指出，特斯拉漲價(jià)與降價(jià)背后的根本原因，是它在新能源細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位，目前尚沒有能與之真正對(duì)抗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此特斯拉才能“任性”地做出這些營(yíng)銷措施。如果換作其他品牌，可能承受不住調(diào)價(jià)帶來的對(duì)品牌、銷量的傷害，“特斯拉所謂的不按常理出牌，其實(shí)都是為了滿足品牌自己的需求，一方面是成本與利潤(rùn)需求，另一方面就是競(jìng)爭(zhēng)需求”。

籌謀鋰電已久，特斯拉低價(jià)車型在路上了嗎？

實(shí)際上，特斯拉考慮進(jìn)入鋰行業(yè)已久。早在2022年7月，馬斯克在推特上稱“鋰電就是新的石油”，這讓當(dāng)天鋰電概念股全線飄紅，也將特斯拉的野心展露無遺。

2022年9月，市場(chǎng)就傳出了特斯拉希望在美國(guó)得州建設(shè)一個(gè)“電池級(jí)氫氧化鋰冶煉設(shè)施”的消息。上述消息稱，如果特斯拉能建設(shè)該廠，就能制造氫氧化鋰并打包通過卡車和鐵路運(yùn)輸?shù)教厮估母鱾€(gè)電池制造基地，為大規(guī)模的電動(dòng)車電池提供必要的供應(yīng)鏈。

特斯拉當(dāng)時(shí)就表示，它們的生產(chǎn)工藝是創(chuàng)新的，“與傳統(tǒng)工藝相比，可以消耗更少的危險(xiǎn)試劑，并產(chǎn)生可用的副產(chǎn)品”。

不到一年，這則傳言已經(jīng)成真。

除了美國(guó)之外，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉正考慮收購(gòu)一家加拿大鋰礦上市公司西格瑪鋰業(yè)以支持公司的電池生產(chǎn)工作，并為公司在美國(guó)得克薩斯州正在建設(shè)的鋰鹽冶煉廠供應(yīng)關(guān)鍵原料。貝殼財(cái)經(jīng)記者就此向特斯拉方面證實(shí)，未能獲得回應(yīng)。

在行動(dòng)上，特斯拉布局4680電池，希望從提高新電池的制造效率、提高電池陽(yáng)極和陰極材料的使用效率以及電動(dòng)車的集成度等五方面入手，最終實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，同時(shí)電池每度電投資成本下降69%的目標(biāo)。

實(shí)際上，特斯拉進(jìn)軍鋰電，與低價(jià)車型也有著密切關(guān)系。

此前市場(chǎng)傳言，特斯拉將推出Model Q，進(jìn)入20萬元以下的新能源車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)可能在15萬元左右。特斯拉在今年的降價(jià)已經(jīng)獲得了大量訂單，可以預(yù)見的是，一旦這款車面世，或許將對(duì)新能源車市場(chǎng)產(chǎn)生巨大沖擊。

此前投資者日上，特斯拉多次提及公司已經(jīng)降低成本，但大家期待的下一代汽車仍然沒有露面。特斯拉首席設(shè)計(jì)師霍爾扎森表示，特斯拉需要再晚一些時(shí)候才會(huì)真正展示下一代汽車。

說到不斷降低的成本，由于特斯拉的成本加成定價(jià)機(jī)制，更低的成本在某種程度上也意味著更低的售價(jià)。以Model 3為例，早在2018年其周產(chǎn)量就達(dá)到了5000輛。過去4年時(shí)間里，特斯拉將Model 3的生產(chǎn)成本降低了30%。從Model S到Model 3車輛線束減少17公斤。而特斯拉下一個(gè)目標(biāo)是將單車成本進(jìn)一步降低，提高車輛的可負(fù)擔(dān)性，讓更多人開得上特斯拉。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩曾介紹，弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率是2018年的兩倍，這會(huì)降低下一代汽車的每英里購(gòu)置成本。而在未來，特斯拉下一代平臺(tái)有望降低50%的成本，這也意味著下一代平臺(tái)汽車的總擁有成本會(huì)低于特斯拉目前所有汽車的價(jià)格。

除了汽車之外，特斯拉還表示，公司的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動(dòng)汽車。特斯拉充電高級(jí)總監(jiān)表示，特斯拉使用Trip Planner作為空中交通管制員，以實(shí)現(xiàn)更快、更便宜的電動(dòng)汽車充電。每千瓦時(shí)的成本下降了40%，從19美分降至12美分。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對(duì) 薛京寧

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