5月12日，全網(wǎng)最大的新聞當(dāng)屬特斯拉在國(guó)內(nèi)的大召回！

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局消息，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司參照國(guó)內(nèi)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回的相關(guān)法規(guī)要求，將召回過(guò)去4年多，部分進(jìn)口Model S、Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車(chē)，一共涉及到110多萬(wàn)輛。

110萬(wàn)輛，這已經(jīng)是特斯拉過(guò)去幾年在國(guó)內(nèi)賣(mài)出的絕大部份車(chē)型。毫無(wú)疑問(wèn)，也是它在中國(guó)規(guī)?？涨笆窡o(wú)前例的一次大召回。

(相關(guān)資料圖)

昨天仔細(xì)研究新聞后，第一反應(yīng)就是，大快我心，也是大快人心。因?yàn)檫@次召回主要涉及到的就是被很多人指責(zé)，也是我在節(jié)目里噴過(guò)N次、一直強(qiáng)烈抵制的“單踏板模式”。

“單踏板模式”的危害和問(wèn)題，說(shuō)過(guò)很多次，但我很愿意不厭其煩再重復(fù)一遍。

最主要的當(dāng)然是安全隱患！這個(gè)模式里你不剎車(chē)，通過(guò)把能量回收力度設(shè)到最大的方式，只要松開(kāi)油門(mén)，動(dòng)能回收的拖拽力就能迅速剎停車(chē)，看起來(lái)似乎節(jié)能又簡(jiǎn)化開(kāi)車(chē)流程。但是，長(zhǎng)期使用后很容易形成不好的肌肉記憶，腳習(xí)慣放在油門(mén)上，忘掉剎車(chē)在哪里，特別是對(duì)于很多剛出駕校車(chē)還沒(méi)摸熟的新手司機(jī)。在緊急時(shí)刻需要快速剎停時(shí)，你本能地一腳狠踩下去的就可能不是剎車(chē)，而是油門(mén)！

結(jié)果可想而知。這幾年特斯拉意外沖出撞車(chē)傷人的事故頻出，很可能不是大家以為的“剎車(chē)失靈”，就是這個(gè)“單踏板模板”之惡。

此外，采用單踏板模式后，車(chē)子的行駛就會(huì)變得極不平順。特別是在本該均速行駛的城市日常路況之下，可能想像到，你在踩下油門(mén)和松開(kāi)油門(mén)間切換，車(chē)也不停的在急加速和急減速間轉(zhuǎn)換，就會(huì)讓乘客們極不舒服極容易暈車(chē)，更會(huì)讓后面跟著的車(chē)很不適應(yīng)也很不安全，不小心就可能追尾。

當(dāng)然，有單踏板模式的新能源車(chē)也有不少。但為什么我們都一直狂噴特斯拉呢？

第一，它是“單踏板”的首創(chuàng)者，是“惡之源”。

第二，非?？蓯旱氖?，之前特斯拉的絕大多數(shù)車(chē)型不但出廠就默認(rèn)在“單踏板模式”，而且是強(qiáng)制不能更改的！也就是說(shuō)，身為特斯拉車(chē)主，哪怕你抵制“單踏板模式”，你知道它的危害，你擔(dān)心這個(gè)功能，但是你沒(méi)有選擇！

而這次的大召回，其實(shí)就是針對(duì)這些“絕大部份”的特斯拉車(chē)型，通過(guò)（OTA）升級(jí)，調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；增加選項(xiàng)讓駕駛員選擇能量回收制動(dòng)的強(qiáng)度；以及在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

那么，這樣升級(jí)的夠不夠？不夠。

不管節(jié)能、省事還是炫酷的一切理由，都不能以犧牲安全為代價(jià)，你如果問(wèn)我，我希望從政策上禁止這項(xiàng)功能！當(dāng)然，我知道也有很多“單踏板”的擁躉，有人會(huì)說(shuō)，我就是喜歡用，關(guān)你什么事。

好吧，哪怕存在是合理的，也必須要增加在安全上的保障，比如像一些日系電車(chē)和國(guó)產(chǎn)電車(chē)的“單踏板模式”邏輯，松開(kāi)油門(mén)后，可以讓車(chē)自動(dòng)減速，但不會(huì)完全停止，最后的剎停必須要靠踩下剎車(chē)，這樣，起碼不會(huì)讓你忘了剎車(chē)在哪里！

#特斯拉召回近110萬(wàn)輛車(chē)#

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