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奧古斯塔的“三缸傳奇”

在上個(gè)世紀(jì)五六十年代的GP350比賽中，冠軍的寶座可謂是“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”。在1953年至1957年，摩托·古茲的賽車手連續(xù)5年奪得冠軍；隨后奧古斯塔賽車隊(duì)強(qiáng)勁崛起，蟬聯(lián)了1958年至1961年的GP350冠軍；接下來(lái)，則是來(lái)自日本的本田賽車隊(duì)頂了上來(lái)，霸占了1962至1967年的冠軍寶座。作為曾經(jīng)的霸主，被后起之秀取而代之，奧古斯塔自然很不服氣，潛心磨礪要光復(fù)河山。

奧古斯塔的老板多門(mén)尼科盡管不是工程師，但作為摩托車狂熱分子，他首先提出了并列三缸賽車的項(xiàng)目計(jì)劃，而且明確建議以?shī)W古斯塔的250mL排量雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，制造出350mL的并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。奧古斯塔設(shè)計(jì)制造的首臺(tái)并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了獨(dú)立的汽缸和汽缸頭，每缸2氣門(mén)，氣門(mén)夾角為當(dāng)時(shí)流行的91°，并配置了發(fā)夾閥彈簧。不過(guò)，這臺(tái)原型機(jī)器的效果并不理想，通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能有限，無(wú)法與當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡。所幸的是，奧古斯塔并沒(méi)有就此放棄，首席技術(shù)設(shè)計(jì)師Mario Rossi和他的技術(shù)繪圖員Enrico Sironi 很有遠(yuǎn)見(jiàn)地認(rèn)識(shí)到并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大潛能，進(jìn)而投入大量時(shí)間精力來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括采用先進(jìn)的一體化汽缸頭、每缸4氣門(mén)、新的氣門(mén)夾角等，這才有了奧古斯塔歷史上最成功的賽車！

奧古斯塔高度保密，缸徑、沖程等數(shù)據(jù)都從不宣布。甚至，為了做好保密工作，奧古斯塔還故意“泄露”假信息，避免被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手掌握真實(shí)情況。直到事隔多年之后，奧古斯塔才相繼透露核心信息。這臺(tái)并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了超大缸徑的設(shè)計(jì)，缸徑和沖程設(shè)置為56 mm×46.2mm，缸徑?jīng)_程比達(dá)到1.21，以高轉(zhuǎn)速來(lái)榨取更多的動(dòng)力輸出。汽缸頭內(nèi)安裝了雙頂置凸輪軸，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)直徑分別是23mm和21mm，氣門(mén)夾角設(shè)置為65°。最終，這臺(tái)排量350mL的并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在3只Dell’Orto SS30化油器的伺服下，能夠爆發(fā)強(qiáng)勁的動(dòng)力，如1972年版賽車可在轉(zhuǎn)速15000r/min時(shí)輸出50.7kW，這在當(dāng)時(shí)屬于出類拔萃的性能！

擁有350mL排量的并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再想要擴(kuò)容至500mL發(fā)動(dòng)機(jī)就是很簡(jiǎn)單的事情。1965年，在這輛GP350賽車沖上賽道的次年，GP500賽車橫空出世。這是350mL并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版，進(jìn)一步擴(kuò)大了缸徑，排量從350mL增長(zhǎng)到500mL。同樣地，這輛GP500融會(huì)了奧古斯塔工程師的智慧結(jié)晶，采用了雙頂置凸輪的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)凸角直接驅(qū)動(dòng)一只氣門(mén)，每缸4只氣門(mén)；為了減少損失，離合器采用了干式多片結(jié)構(gòu)；為了減少摩擦，廣泛使用了滾針軸承或滾珠軸承。由于采用的是空氣冷卻方式，為了提高散熱效果，減少長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速輸出時(shí)的性能衰減，奧古斯塔工程師還在車架鋼軌之間，縱向布置了大型的機(jī)油冷卻槽。這臺(tái)排量更大的并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)由3只 Dell’Orto MASSI 27A化油器伺服后，可在轉(zhuǎn)速12000r/min時(shí)輸出58kW的最大功率。奧古斯塔戰(zhàn)車不僅擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，而且重量很輕，凈質(zhì)量只有118kg，因此功率質(zhì)量比很優(yōu)秀，加速性能很強(qiáng)，在7速傳動(dòng)系統(tǒng)的支持下，可以跑出超過(guò)260km/h的極速！

有了性能優(yōu)異的賽車，還要有實(shí)力強(qiáng)大的賽車手。1964年，22歲的阿戈斯蒂尼贏得了意大利錦標(biāo)賽冠軍，同時(shí)作為一個(gè)外卡車手代表莫里尼賽車隊(duì)參加GP350比賽，在意大利分站中取得第四名的成績(jī)。初露鋒芒的阿戈，被慧眼識(shí)英才的奧古斯塔一眼相中，認(rèn)為這是一位很有天賦和極具潛力的“未來(lái)之星”，并如愿以償將他從莫里尼車隊(duì)挖了過(guò)來(lái)，與之簽約成為成為奧古斯塔的全職車手。

1965年，23歲的阿戈作為奧古斯塔賽車隊(duì)的正式選手，在世界GP賽場(chǎng)上登臺(tái)亮相。在350mL級(jí)別的比賽中，阿戈駕駛搭載了并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的GP350mL戰(zhàn)車過(guò)關(guān)斬將，成績(jī)一度領(lǐng)先，直到最后一站，才以一線之差與冠軍擦肩而過(guò)，屈居年度亞軍。

1966年賽季，無(wú)論對(duì)奧古斯塔還是阿戈來(lái)說(shuō)，都是更加重要的賽季，因?yàn)檫@年奧古斯塔賽車隊(duì)的頭號(hào)種子海爾沃德轉(zhuǎn)投到本田賽車隊(duì)，新星阿戈順理成章地取而代之，但他能否與新的并列三缸賽車磨合到默契程度，擔(dān)當(dāng)起奪冠的重任，成為真正的領(lǐng)軍人物？憑借高性能的并列三缸賽車和自己的強(qiáng)大實(shí)力，阿戈把握住這次機(jī)會(huì)，與前隊(duì)友海爾沃德展開(kāi)一場(chǎng)又一場(chǎng)的惡戰(zhàn)，并且取得3個(gè)分站的冠軍，最終成功地摘取了GP500桂冠！

1967年賽季更是充滿了懸念。惡戰(zhàn)繼續(xù)在阿戈和海爾沃德之間展開(kāi)，盡管阿戈使出渾身解數(shù)、連續(xù)取得幾個(gè)分站的勝利，但成績(jī)還是兩人平分秋色，以至于最后只好通過(guò)加時(shí)賽來(lái)決定桂冠花落誰(shuí)家。此時(shí)，勝利女神又一次眷顧了阿戈，他贏得了自己的第二個(gè)GP500冠軍。

1968年賽季發(fā)生了意外，那就是本田賽車隊(duì)退出比賽，這讓駕駛并列三缸賽車的阿戈完全控制了賽場(chǎng)，理所當(dāng)然地成為絕對(duì)統(tǒng)治GP賽場(chǎng)的霸主。更讓人矚目的是，在1968年、1969年、1970年、1971年、1972年賽季中，阿戈不但連續(xù)取得GP500的世界冠軍，還連續(xù)將GP350的世界冠軍也收入囊中，成為真正的雙料冠軍霸主！1966年到1972年的GP500七連冠，1968年到1972年的GP350五連冠，赫赫戰(zhàn)功不僅成就了阿戈戰(zhàn)無(wú)不勝的神話，同時(shí)譜寫(xiě)了奧古斯塔并列三缸的無(wú)敵傳奇！

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