俗話說，天下大勢，分久必合合久必分。

在燃油車統(tǒng)治陸地交通的100多年后，終于迎來了強有力的競爭對手。

(相關(guān)資料圖)

隨著各國對傳統(tǒng)燃油車逐漸淘汰和限制的政策加強，新能源汽車市場將繼續(xù)增長。據(jù)估計，到2030年，全球新能源汽車銷售量將達到1.2億輛。

這其中，電動汽車的成本將進一步下降，價格將更具競爭力。同時，電池技術(shù)也將不斷改進，續(xù)航里程將會提高，充電時間將更短。

隨潮流，伺機而動

根據(jù)國際能源署（IEA）的報告顯示，2020年全球新能源汽車銷售量達到了303萬輛，其中電動汽車占比82％，插電式混合動力車型占比18％。

在2020年的新能源汽車銷售排名中，中國以1,750,000輛的銷售量居首位，占全球市場份額的57.7％。其次是歐洲（507,000輛）和美國（295,000輛）。

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從中我們不難發(fā)現(xiàn)兩個關(guān)鍵點：一是，純電動汽車將是今后10年發(fā)展的重點；二是，中國市場已經(jīng)成長為全球最重要的新能源市場。

我們再來看一組數(shù)據(jù)。

2023年一季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為165萬輛和159萬輛，同比增長27.7%和26.2%。據(jù)乘用車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，新能源汽車的銷量占同期汽車總銷量的26.1%。

這其中，得益于政策的支持、電動汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，以及消費者對新能源汽車的濃厚興趣，多種因素的綜合，為新能源汽車的普及和發(fā)展起到了重要的作用。

對于任何一家車企而言，想要在中國市場有所作為，新能源是繞不開的一道“鴻溝”。

顛覆創(chuàng)新，重新定義

5月20日，江汽集團智能純電車釔為3全球預(yù)售正式開啟。作為一款開創(chuàng)性的產(chǎn)品，新車基于全球第二代純電平臺——DI平臺打造。

說到DI平臺或許很多人還不了解，實際上該平臺跟大眾的MEBEntry前驅(qū)平臺在技術(shù)上有互通互補之處，歸納總結(jié)就是可進化、可生長的新一代智能純電平臺。

作為該平臺下的全新車型，釔為3搭載了全球首款九合一電驅(qū)動系統(tǒng)。要知道，即便是比亞迪的純電動汽車，使用的也僅是八合一電驅(qū)總成。

釔為3的這款電驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率100kW，最高車速150km/h。得益于高度集成化，電驅(qū)動艙空間減少40%，空調(diào)主機小型化中置前移，儀表臺占用空間減小20%，在輸出澎湃動力的同時，還為駕乘人員提供更大的空間。與分布式相比，其體積、重量、成本均降低30%，在純電A級車市場相當具有競爭力。

與此同時，新車配備的0熱擴散蜂窩電池帶來更為穩(wěn)妥的安全性能。

該電池采用圓柱電芯的仿生學(xué)設(shè)計，歷經(jīng)4代技術(shù)、15萬輛實車的長期實踐與理論探索，擁有熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術(shù)，實現(xiàn)了電芯不同生命階段、不同失效模式、不同失效位置的0熱擴散，能夠有效避免電池包出現(xiàn)熱失控引起自燃。

得益于國內(nèi)率先開發(fā)46系列大圓柱無極耳電芯、精密激光焊接成組技術(shù)的使用，動力電池的內(nèi)阻呈指數(shù)級降低，充電發(fā)熱量下降超過40%。再加上電池高效智能溫控系統(tǒng)的協(xié)同工作，可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航300公里，比普通快充提高一倍。

另外，源于全新設(shè)計的車身電池一體化碰撞傳力結(jié)構(gòu)，能夠更全面地守護電池艙和乘員艙。在C-NCAP整車碰撞測試中，釔為3成為4米級車長中唯一做到五星標準的車型。同時，釔為3還配有0動力失控安全系統(tǒng)、完善的主被動措施等一系列安全保障，確保在行駛中車輛與人員的安全。

為了能夠為用戶提供更為智能、舒適、愉悅的出行體驗，釔為3還搭載了全球首創(chuàng)的“中央空調(diào)”全域熱管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)由江汽聯(lián)手美的共同打造，它以熱泵空調(diào)為基礎(chǔ)，兼具夏天制冷快、冬天制熱快，能耗低、出風口溫差波動小、噪音低和振動小等核心優(yōu)勢，并能適應(yīng)零下30度到零上60度的環(huán)境。此外，該系統(tǒng)通過雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，將乘員艙、電驅(qū)動艙和電池艙熱場深度耦合，智能分配熱量，令整車的低溫續(xù)航最高提升25%、節(jié)能50%。

值得一提的是，車身電池一體化碰撞傳力結(jié)構(gòu)的加入，進一步減小了電驅(qū)動艙縱梁間距，增大車輪轉(zhuǎn)角，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，令釔為3擁有同級最小的4.95m轉(zhuǎn)彎半徑。再加上智能底盤的三合一智能剎車系統(tǒng)，以及獨有的制動末端壓力調(diào)節(jié)，其操縱穩(wěn)定性和舒適性更為出眾。

除了完全掌握了三電領(lǐng)域核心技術(shù)，江汽集團更是在智能領(lǐng)域進行了長期深入的生態(tài)布局。

除了與科大訊飛、華為聯(lián)手深度定制的釔為OS外，釔為3還配備了30萬級豪車才有的四音區(qū)智能語音系統(tǒng)，用戶在車內(nèi)任意位置都可以隨時喚醒智能語音助手。

在智能輔助駕駛方面，釔為3采用融合解決方案，整車配備了3個毫米波雷達、5個攝像頭以及12個超聲波雷達，再加上L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以全方位保障行車安全。此外，540°透明底盤、智慧泊車功能在可視影像+感知技術(shù)的加持下，實現(xiàn)了泊車安全的雙重保障。

智能化，開啟新篇章

據(jù)乘聯(lián)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，國內(nèi)轎車銷量及占比持續(xù)下滑，其中2020年轎車銷量占汽車銷量僅為36.64%。但隨著純電動市場的逐漸成熟，A級車市場逐漸成為消費主力。2022 年，純電汽車市場A級車占比達到了29.3%。

可見，以“智能化”為主的高質(zhì)量科技座駕，才是用戶真正需要的全場景純電出行解決方案。

在新能源競爭的下半場，是真刀真槍的“圍剿戰(zhàn)”。釔為3憑借著強大的硬件水準和冗余設(shè)計，以及支持全生命周期的OTA功能，完全能夠占據(jù)一席之地。

不過，釔為3也并不是無懈可擊，其9.79萬起的預(yù)售價，還是稍稍超出了消費者的預(yù)期；當然，這也跟該車較高的配置和先進的安全性有直接的關(guān)系。相信該車在正式上市后，能夠推出更為親民的購車政策，進一步搶占市場份額。

寫在最后：

沖鋒的號角已經(jīng)吹響，江淮釔為3的登場，是一款集智能、安全、愉悅為一身的新一代純電A級車。它的出現(xiàn)或許并不是“重新定義智能純電A級車”那么重要，而是為用戶帶來了真正的智能出行解決方案。

下半年，釔為3還將推出600km超長續(xù)航版，將為用戶帶來更多出行選擇，讓我們拭目以待吧！

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