江鈴最終也沒能甩掉重汽這個(gè)虧損“包袱”，為了向新能源轉(zhuǎn)型，只能選擇“斷臂”。

(資料圖片僅供參考)

沃爾沃卡車收購計(jì)劃落空后，江鈴汽車公布了江鈴重汽的最新經(jīng)營(yíng)情況。

5月24日，江鈴汽車的董秘在互動(dòng)平臺(tái)稱，江鈴重汽已暫停生產(chǎn)和銷售，公司堅(jiān)定新能源轉(zhuǎn)型，持續(xù)加快新能源產(chǎn)品的研發(fā)及投放，目前新能源產(chǎn)品覆蓋輕卡、輕客、皮卡系列。

由于沃爾沃卡車對(duì)江鈴重汽長(zhǎng)達(dá)兩年的收購計(jì)劃落空，江鈴最終沒能甩掉這個(gè)虧損“包袱”，不過公司方面稱“后續(xù)將積極尋找合作意向方”。

早年間，由于市場(chǎng)供應(yīng)鏈等成本壓力的上行以及商用車業(yè)務(wù)增速的放緩，重卡成為江鈴欲開辟的另一條業(yè)務(wù)線。2012年，江鈴汽車以不超過2.7億元的價(jià)格受讓了中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司及中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司合計(jì)持有的太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司的全部股權(quán)；2013年初，江鈴重汽正式更名成立。

彼時(shí)，江鈴汽車對(duì)重卡業(yè)務(wù)寄予厚望，曾提出“年產(chǎn)10萬輛重型載貨車、10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)產(chǎn)后主營(yíng)業(yè)務(wù)將超200億元”的目標(biāo)。

但事與愿違，高額的投入并未能給公司帶來等價(jià)的收益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自江鈴重汽成立至2020年底，累計(jì)虧損近17億元，嚴(yán)重拖累了江鈴汽車的業(yè)績(jī)情況。

高額的虧損使江鈴汽車沒了當(dāng)初收購時(shí)的熱血，將其拋售成為眼下最好的選擇。

2021年5月，江鈴汽車將旗下全資子公司江鈴重汽100%股權(quán)，作價(jià)約7.64億元在山西省產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)公開掛牌。為了將其出售，公司在掛牌前通過增資的方式為江鈴重汽注入11.42億元，彼時(shí)江鈴汽車稱，該舉措可降低江鈴重汽的資產(chǎn)負(fù)債率，便于江鈴重汽進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。也是從2021年起，公司發(fā)布的年報(bào)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中便不再對(duì)江鈴重汽的相關(guān)業(yè)務(wù)做詳細(xì)的披露，重汽的營(yíng)業(yè)情況也一直處于停滯狀態(tài)。

同年8月，沃爾沃卡車摘牌，雙方協(xié)商一致，沃爾沃卡車擬以7.81億元收購目標(biāo)股權(quán)。該公司曾表示，由于中國(guó)物流市場(chǎng)的快速發(fā)展以及對(duì)高端卡車和服務(wù)需求的不斷增長(zhǎng)，在中國(guó)建廠刻不容緩；通過在中國(guó)建立新的生產(chǎn)基地，沃爾沃卡車有望進(jìn)一步縮短從客戶訂單到交貨的周期，并提高產(chǎn)品和服務(wù)的定制能力。

但由于政府審批事項(xiàng)未能在約定的時(shí)間內(nèi)完成，日前，江鈴汽車發(fā)公告稱，公司和沃爾沃卡車協(xié)商一致同意，決定終止關(guān)于江鈴重汽100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的交易。

事實(shí)上，江鈴汽車目前的自我造血能力不足，即使賣掉重卡業(yè)務(wù)也難以靠現(xiàn)有項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利。

去年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司全年產(chǎn)銷分別為28.16萬輛與28.2萬輛，同比下滑17.09%和17.3%；營(yíng)業(yè)收入僅301億元，同比下降14.54%，但公司歸母凈利潤(rùn)卻不降反增，同比上漲59.37%至9.15億元。

這并不意味著江鈴汽車的盈利能力提升，去年其計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)9.43億元，同時(shí)關(guān)于青云譜廠區(qū)土地等資產(chǎn)的處置也為公司帶來3.35億元的凈利潤(rùn)。2022年，江鈴汽車扣除非經(jīng)常性損益的歸母凈利潤(rùn)為-2.3億元，下降875.15%。

記者 吳迪

編輯 王克

責(zé)任編輯 孫霄

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