華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 珠海報(bào)道

5月21日，一汽豐田發(fā)布全新技術(shù)主張——“IT"S TiME 此刻，智未來”，及以第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙為核心的全新智能化“4T”技術(shù)。

可以看出，一汽豐田深知技術(shù)是推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)步的靈魂，圍繞“電混”“駕駛輔助”“智能化”等時(shí)下熱點(diǎn)，欲進(jìn)一步夯實(shí)市場。

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合資品牌需進(jìn)一步打開市場

豐田卡羅拉誕生于1996年，其間歷經(jīng)12次更新?lián)Q代，在全球達(dá)到5000多萬的銷量，2004年，一汽豐田將卡羅拉導(dǎo)入中國，不得不說卡羅拉曾經(jīng)在轎車市場有著舉足輕重的地位。

但是隨著中國市場的日益壯大，卡羅拉在華的競爭對手逐漸增多，除了姊妹車型雷凌，還包括朗逸/寶來、軒逸眾多車型，A級家轎市場的份額被逐漸瓜分。公開數(shù)據(jù)顯示，2020—2022年，卡羅拉的銷量分別為36.01萬輛、31.70萬輛和24.99萬輛，已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)兩年下滑。

緊接著，自主品牌背靠新四化開始了在家轎市場的高歌猛進(jìn)。它們在產(chǎn)品力方面表現(xiàn)出了極強(qiáng)的綜合素質(zhì)，特別是自主品牌的新能源產(chǎn)品開始形成自下而上的攻勢，使得那些身處舊時(shí)代的強(qiáng)者漸漸力不從心。

華泰證券分析稱：“2022年以來，合資車企折扣率逐步走高，銷量卻未見起色，定價(jià)體系出現(xiàn)惡性循環(huán)。我們看好頭部自主品牌本輪新能源汽車下沉市場滲透率的提升?！?/p>

可見，在新時(shí)代的背景下，所有合資品牌開始需極力迎合著中國車市更迭的步伐。汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時(shí)報(bào)》記者指出：“如今中國品牌借助電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢，整體加速向上，這讓傳統(tǒng)合資品牌陷入兩難困境。一面要在傳統(tǒng)燃油車的存量市場上搏殺，另一方面又要緊鑼密鼓地布局新能源市場搶占先機(jī)。在此背景下，如何進(jìn)一步打開市場就成為了合資車企的當(dāng)務(wù)之急。對于曾擁有‘全球家轎之王’之稱的卡羅拉來說，想要在中國市場重回巔峰，改變迫在眉睫，而智能化和全新的混動(dòng)系統(tǒng)就是此次卡羅拉給出的正面回?fù)?。?/p>

此次一汽豐田發(fā)布的全新卡羅拉將提供1.2T、1.5L汽油動(dòng)力與1.8L智能電混雙擎三種動(dòng)力版本共9款車型。而全新卡羅拉搭載的“4T”技術(shù)是發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)。面對高度內(nèi)卷化的中國市場，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“今天，我們再次發(fā)布全新智能化放術(shù)，以及新卡羅拉車型，這彰顯了一汽豐田擁抱新浪潮的積極姿態(tài)，為用戶制造更好汽車，以進(jìn)化抗內(nèi)卷?！?/p>

混動(dòng)賽道仍存藍(lán)海

此次豐田發(fā)布的全新智能化“4T”技術(shù)，主要包括四個(gè)方面。根據(jù)一汽豐田方面的介紹，第一個(gè)“T”，取自TOYOTA首字母，全新第五代智能電混雙擎的電池、電機(jī)、電控集小型化、輕量化、精密化于一身，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的“高能低耗”；第二個(gè)“T”，即最新成果T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。其通過智能化感知、預(yù)判和處理技術(shù)，在多樣化的交通場景下協(xié)助用戶駕駛；第三個(gè)“T”是指代Toyota Connect智能互聯(lián)。豐田通過數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，可為用戶提供365天×24小時(shí)全方位的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并通過OTA持續(xù)升級進(jìn)化；第四個(gè)“T”是指代Toyota Space智能座艙。豐田憑借智能設(shè)備的無縫銜接，AI助手的個(gè)性化定制，貼近生活場景的豐富應(yīng)用等功能，為用戶打造移動(dòng)的“第三空間”。

此次全新卡羅拉搭載的第五代豐田智能電混雙擎（THS Ⅱ）是重中之重。更新?lián)Q代后的智能電混雙擎電池和電機(jī)更為小型化和輕量化，但同時(shí)提升了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在WLTC工況下，綜合油耗低至4.06L/100km；雙擎綜合續(xù)航超過1000km。 田力認(rèn)為，一汽豐田需要進(jìn)一步開拓自己的市場，因此將技術(shù)作為壓艙石，從而為車型注入全新的生命力。同時(shí)，在純電動(dòng)車進(jìn)入白熱化發(fā)展的當(dāng)下，豐田再次將戰(zhàn)略車型的改款押寶在混動(dòng)賽道上是基于怎樣的考量，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

日前豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt日前呼吁不要過快過渡到電動(dòng)車，并給混合動(dòng)力車更長的時(shí)間。他認(rèn)為，向電動(dòng)汽車的過渡所需的時(shí)間將比人們預(yù)期的要長，而采用混合動(dòng)力和其他替代燃料的方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好。

客觀來看，混動(dòng)市場在如今新能源火熱態(tài)勢的帶動(dòng)下，也迎來增長期。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新一期《中國新能源汽車行業(yè)月報(bào)》數(shù)據(jù)，中國車市插混（PHEV）車型3月銷量16.3萬輛，同比增長93.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車（EV）車型4.7%的增長率。

記者在梳理五月上市新車型時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了一汽豐田推出卡羅拉外，吉利銀河L7、日產(chǎn)奇駿、哈弗梟龍MAX、廣本全新雅閣e:PHEV、廣汽傳祺首款插混車型E9等車型均是布局混動(dòng)賽道，由此可見混動(dòng)技術(shù)發(fā)展路徑存在藍(lán)海。

汽車行業(yè)分析師顧彥濤對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“一汽豐田在純電動(dòng)車市場尚未有明顯起色時(shí)，加快在主力燃油車型上導(dǎo)入混動(dòng)技術(shù)是應(yīng)對過渡期的明智之舉。因?yàn)樨S田起步較早，布局了很多專利，因此目前豐田的混合動(dòng)力水平最高，國內(nèi)的車企在混合動(dòng)力的技術(shù)路線上沒法趕超，因此在這片藍(lán)海里仍有機(jī)會(huì)占領(lǐng)一定的份額?！?/p>

在顧彥濤看來，動(dòng)力電池還要受到性能和成本約束，純電車型在十幾萬元的價(jià)格段，產(chǎn)品性能與成本控制難以平衡。一汽豐田選擇擅長的技術(shù)路線過渡，不但可以更好地把控成本帶來利潤，也可以持續(xù)積累豐富的動(dòng)力電池研究和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。搭載第五代豐田智能電混雙擎的全新卡羅拉能否打響“智電”未來第一槍，為一汽豐田進(jìn)一步拓寬市場份額，從而助力豐田在華實(shí)現(xiàn)自身變革，值得拭目以待。

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