當(dāng)新能源滲透率逐年走高時(shí)，任何燃油車，無論曾經(jīng)有多少光環(huán)，在現(xiàn)如今都已經(jīng)沒有什么優(yōu)越感可言，也不會(huì)有任何一臺曾經(jīng)熱銷的燃油車能擁有“免死金牌”，哪怕是曾經(jīng)主宰中國汽車市場的合資品牌，在新能源大進(jìn)擊的時(shí)代下也要落后了半步。

【資料圖】

當(dāng)中國傳統(tǒng)燃油車市場早已結(jié)束了靠填充產(chǎn)品就能瘋狂增長的時(shí)代，一款全新的合資SUV，要靠什么激活需求、突出重圍？馬自達(dá)這個(gè)喜愛特例獨(dú)行的日系品牌給出了答案。

時(shí)隔兩年，馬自達(dá)終于在國內(nèi)再次投放新產(chǎn)品——CX-50行也，雖然馬自達(dá)這個(gè)品牌的出現(xiàn)頻率本就不算高，但奇怪的是，它的每一次出現(xiàn)都會(huì)引起人們的極大關(guān)注。經(jīng)過了上海車展的一系列預(yù)售，CX-50行也終于在5月25日迎來了正式上市，15.98萬-20.68萬元的指導(dǎo)價(jià)，可以說是滿滿的“求生欲”。

CX-50行也的特別之處

CX-50行也價(jià)格的公布，可謂打亂了國內(nèi)合資品牌緊湊型SUV的市場格局。15.98萬元起的售價(jià)已經(jīng)直插進(jìn)自主品牌的價(jià)格帶；而2.5L車型直接殺入了17萬元的區(qū)間，將2.5L排量的競爭區(qū)間直接“打下來了”，用勁爆的價(jià)格來及時(shí)適應(yīng)日新月異的中國市場。

橫向比較來看，作為20萬元左右家用SUV市場明星車型，本田CR-V和豐田RAV4在中國市場的銷量一直很高，但二者的高配版車型卻并不走量，最新款本田CR-V的動(dòng)力上限僅為1.5T，而豐田RAV4的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)起步價(jià)就要22.58萬，反觀CX-50行也高配的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版本的起售價(jià)卻只定到了17.58萬元，確實(shí)讓人倍感驚喜。

另一方面，一直以來執(zhí)拗的馬自達(dá)似乎都跟“空間”二個(gè)字沾不上邊，但在CX-50行也上，空間成為了這臺車的一大優(yōu)勢。

雖然定位為緊湊級SUV，但和同級的本田CR-V、豐田RAV4相比，國產(chǎn)后的CX-50行也在空間方面進(jìn)行了充分優(yōu)化。其車身尺寸為4785/1920/1638mm，軸距達(dá)到了2815mm比本田CR-V足足多了114mm，數(shù)據(jù)甚至直接對標(biāo)中型SUV，相比同級別緊湊型SUV具有明顯的優(yōu)勢，這對于鐘愛大空間的中國消費(fèi)者具有很強(qiáng)的吸引力。

CX-50行也不僅在軸距上擁有越級的優(yōu)勢，而且還擁有1920mm的超寬車體，遠(yuǎn)超豐田RAV4的1855mm和本田CR-V的1866mm，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢也會(huì)體現(xiàn)在更加穩(wěn)定的行駛性能和更加寬敞的車內(nèi)空間上。

實(shí)話實(shí)說，論產(chǎn)品配置層面，曾經(jīng)的馬自達(dá)始終會(huì)給消費(fèi)者寡淡的感覺，尤其是在自主品牌飛速發(fā)展的當(dāng)下，但CX-50行也的推出，還是讓我們看到了長安馬自達(dá)對待中國消費(fèi)者的誠意。

2023年的車，如果不智能，已經(jīng)很難打動(dòng)消費(fèi)者了。為此，全新CX-50行也全系標(biāo)配了第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA空中升級和手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制，系統(tǒng)還引入騰訊旗下梧桐車聯(lián)，像酷我音樂、高德導(dǎo)航、虛擬語音形象控制、手機(jī)互聯(lián)、車家互聯(lián)等智聯(lián)化功能全都支持，強(qiáng)化人機(jī)交互的體驗(yàn)感。

與此同時(shí)，CX-50行也終于跟上時(shí)代，全系標(biāo)配的了i-ACTIVESENSE L2級智能輔助駕駛，一舉改善近幾年馬自達(dá)車型在智能駕駛輔助方面表現(xiàn)比較拉跨的局面，而這對于長安馬自達(dá)的造車者來說才只是開始。

空間變大、提供更多智能化配置等等，都在指向同一個(gè)事實(shí)，那就是馬自達(dá)正在調(diào)整自我，積極迎合國內(nèi)用戶的需求。

馬自達(dá)變得更“中國”了

有人問，馬自達(dá)的靈魂是什么？是與眾不同嗎？是標(biāo)新立異嗎？其實(shí)都不是，從轉(zhuǎn)子到魂動(dòng)車漆，從人馬一體到壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一個(gè)自始至終都執(zhí)拗于技術(shù)的品牌來說，馬自達(dá)主打的還是探索精神。

當(dāng)合資品牌過去多年形成的品牌光環(huán)，是建立在傳統(tǒng)的動(dòng)力、工藝、品控、可靠耐久性的基礎(chǔ)上，現(xiàn)如今卻難以再維持這個(gè)光環(huán)時(shí)，馬自達(dá)選擇挺身而出，成為了日系合資品牌第一個(gè)敢于承諾終身免費(fèi)質(zhì)保的車企。

馬自達(dá)的底氣源自CX-50行也的誕生地，也是馬自達(dá)海外最佳工廠之一的長安馬自達(dá)南京工廠。在那里，CX-50行也經(jīng)歷了最嚴(yán)苛的測試，成功通過24萬公里、超過800項(xiàng)的整車測試，車漆與內(nèi)飾材質(zhì)均可承受最高115℃和零下40℃的極端環(huán)境考驗(yàn)，助力CX-50行也成為長安馬自達(dá)又一款高品質(zhì)之作。

在愈發(fā)內(nèi)卷的當(dāng)下，日系合資想在中國市場繼續(xù)贏得尊重，只能選擇主動(dòng)求變。根據(jù)長安馬自達(dá)的產(chǎn)品規(guī)劃，搭載HYBRID混動(dòng)動(dòng)力總成的四驅(qū)版CX-50行也將于年內(nèi)導(dǎo)入中國市場，混動(dòng)版車型則更值得期待。

至于新能源產(chǎn)品的規(guī)劃，馬自達(dá)官方表示，從明年開始，長安馬自達(dá)將每年在中國市場投放1-2款電動(dòng)化車型，滿足國內(nèi)消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品需求的同時(shí)，也再次展現(xiàn)了長安馬自達(dá)致力于為中國市場用戶提供前所未有的高價(jià)值產(chǎn)品體驗(yàn)。

當(dāng)然了，今后的CX-50行也要面對的競爭對手絕不再局限于合資車型，在新能源領(lǐng)域進(jìn)展更迅猛自主品牌，才是CX-50行也的主要目標(biāo)。

但作為一個(gè)主動(dòng)定位于“小而美”的汽車公司，馬自達(dá)當(dāng)然認(rèn)清了自己的市場定位，即便是在這個(gè)全面電動(dòng)化的時(shí)代，馬自達(dá)依舊在用自己的節(jié)奏把控著每一個(gè)細(xì)節(jié)，把一個(gè)個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)為可能。

這對于馬自達(dá)而言，也是一種務(wù)實(shí)的做法，而作為馬自達(dá)的最新產(chǎn)品，CX-50行也將繼續(xù)為馬自達(dá)粉絲或是那些不愿意隨波逐流的消費(fèi)者，提供一款更具個(gè)性的獨(dú)特產(chǎn)品。

大師觀察

從CX-50的推出、定位、定價(jià)來看，其擁有著同價(jià)位日系里最好看的顏值、內(nèi)飾，最大的后排空間，配合15.98萬-20.68萬元的合理價(jià)格，馬自達(dá)正在從“銷量決定一切”的格局中跳出來，舍棄些執(zhí)著、補(bǔ)足市場缺位，找準(zhǔn)具有存在意義的市場角度，只有這樣就不會(huì)被輕易淘汰，甚至有希望為長安馬自達(dá)換來銷量。

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