約一年多前，特斯拉全球第四座超級(jí)工廠—柏林工廠正式開業(yè)，在新車下線慶?；顒?dòng)上，馬斯克親自將30輛Model Y Performance交到用戶手中。

【資料圖】

彼時(shí)柏林工廠周產(chǎn)能還不到1000輛，僅能生產(chǎn)Model Y Performance高性能版，一年后的今天經(jīng)過產(chǎn)能不斷爬坡，特斯拉柏林超級(jí)工廠Model Y周產(chǎn)量已經(jīng)突破5000輛。

當(dāng)然這還不是最大的變化，最大的變化來源于如今特斯拉柏林工廠中，刀片電池的加入。

目前，特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠生產(chǎn)的首批使用比亞迪刀片電池的Model Y后驅(qū)版已經(jīng)下線，這是特斯拉在歐洲市場(chǎng)推出的首款采用磷酸鐵鋰電池的本土生產(chǎn)車型，也是比亞迪刀片電池首次搭載在其他車企產(chǎn)品上。

而此前的歐洲市場(chǎng)，所有特斯拉 Model Y 后驅(qū)版都來自于上海超級(jí)工廠的出口。此前，特斯拉在歐洲市場(chǎng)僅有 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航 和 Model Y 高性能車型在售，在去年8月特斯拉在歐洲市場(chǎng)才開放了入門的Model Y后驅(qū)車型訂購選項(xiàng)，彼時(shí)德國(guó)地區(qū)售價(jià) 約53,990 歐元。

通過當(dāng)時(shí)預(yù)定的官方信息能夠看到，去年特斯拉在歐洲市場(chǎng)預(yù)售的Model Y 后驅(qū)版的信息顯示：電池包容量60kWh、WLTP 續(xù)航 455km，零百加速6.9秒，極速217km/h，與上海工廠的國(guó)產(chǎn)Model Y后驅(qū)版完全一致。

但如今隨著刀片電池加入，歐洲本地制造的Model Y 后驅(qū)版已然開始向歐洲用戶交付。

搭載刀片電池的歐洲版Model Y 后驅(qū)版，電池包容量55kWh，WLTP續(xù)航440km，目前也只在歐洲市場(chǎng)銷售。對(duì)比此前從上海工廠進(jìn)口的Model Y后驅(qū)版本，后者采用寧德時(shí)代的60kWh電池包，WLTP續(xù)航455km，兩者的差距并不大。

甚至由于刀片電池能力密度的提升，在歐洲版Model Y電池包能力減少5kWh的情況下，WLTP續(xù)航只縮短了區(qū)區(qū)15km。

但續(xù)航參數(shù)的差距還不是兩者最大的區(qū)別，目前已經(jīng)拿到刀片電池版Model Y 后驅(qū)車型的歐洲用戶分享了兩種不同電池包的充電情況，在充電速率上刀片電池幾乎全面勝過才有寧德時(shí)代電池的國(guó)產(chǎn)版Model Y。

兩種不同電池包的Model Y充電情況如下圖：

可以看到，圖中橫軸是電池包電量，豎軸則是充電功率，紅線是BYD電池，綠線是CATL電池，兩種電池包都是在電量還剩于20soc%左右開始充電。

而在充電一開始，刀片電池在經(jīng)歷了一個(gè)快速的功率爬坡期后，充電功率始終保持接近175kW，直到電池包電量達(dá)到50%時(shí)，充電功率開始一路下降，但在電池包電量接近80%時(shí)仍能保持75kW的充電功率，甚至在電池包電量接近100%時(shí)，充電功率仍能達(dá)到25kW左右，充電速率非?？?。

相反，CATL電池包的國(guó)產(chǎn)Model Y與之形成鮮明對(duì)比，雖然充電功率從插槍一開始就達(dá)到了最高接近175kW，但是隨著電池SOC增長(zhǎng)，充電功率直接一路下降，在電池電量達(dá)到50%左右時(shí)，充電功率僅維持在110kW左右，而刀片電池充電功率還在175kW左右狂飆，整個(gè)充電速率圖也基本是紅線壓著綠線走對(duì)比非常明顯。

另外，國(guó)外用戶還給出了刀片電池的補(bǔ)能里程和時(shí)間對(duì)比，電池電量較低情況下用V3超充，在19-20分鐘內(nèi)可補(bǔ)能250公里，在23分鐘內(nèi)可補(bǔ)能280公里，27分鐘補(bǔ)能300公里。

使用刀片電池的歐洲版Model Y標(biāo)定續(xù)航也就440km，這個(gè)充電速度確實(shí)很香，基本是一個(gè)長(zhǎng)途出行的中間正常休息時(shí)間，就可以順利完成補(bǔ)能。

刀片電池版Model Y充電快和其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)也分不開，眾所周知刀片電池就是比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰電池電芯的外形、布局排列進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，通過陣列方式并列排布，如圖“刀片”在電池包里面，一方面可提高動(dòng)力電池包的空間利用率、增加能量密度，另一方面也能保證電芯具有足夠大的散熱面積，同時(shí)這種并列排布加上比亞迪CTB技術(shù)，還能使得電池包提升整車車身強(qiáng)度。

如圖，上圖是鋁制散熱片，下圖是比亞迪刀片電池。

相比CATL磷酸鐵鋰電池，幾乎就是做成了散熱片結(jié)構(gòu)的刀片電池在散熱效率上應(yīng)該會(huì)更高，對(duì)于特斯拉來說，在熱管理上其熱失控的概率可能也相對(duì)較低，也就可以更快得提升其充電速率了。

其實(shí)不僅僅是散熱表現(xiàn)、充電速率，刀片電池的能量密度為140Wh/kg，而CATL磷酸鐵鋰電池的能量密度為126wh/kg，這也是為什么歐洲生產(chǎn)的刀片電池版Model Y，相比上海工廠采用CATL磷酸鐵鋰電池的Model Y，在電池包能量少了5kW的同時(shí)，續(xù)航卻僅僅少了15km，幾乎可以忽略不計(jì)。

最后竟然刀片電池版的Model Y這么好，國(guó)內(nèi)上海工廠可以替換么？我覺得應(yīng)該不太可能會(huì)。

特斯拉在柏林工廠采用比亞迪刀片電池的一個(gè)原因很可能也是為了繼續(xù)降本，柏林工廠的Model Y是目前前后均采用一體式壓鑄工藝的車型，這也是和上海工廠的Molde Y不同之處，前后均采用一體式壓鑄工藝本身就會(huì)更進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

刀片電池的引入則會(huì)讓柏林工廠的Model Y成本更低，畢竟每輛車少5度電，且刀片電池本身結(jié)構(gòu)也更利于特斯拉做集成化，以特斯拉的出貨量這對(duì)總的成本下降會(huì)是一個(gè)挺明顯的數(shù)字，所以未來Mode Y后驅(qū)版可能也會(huì)在歐洲市場(chǎng)進(jìn)一步降價(jià)，雖然現(xiàn)在特斯拉Mode Y本身也已是歐洲銷量最好的車型了。

而如果上海工廠也使用了比亞迪刀片電池，在成本下降的同時(shí)大概也會(huì)促使特斯拉在國(guó)內(nèi)進(jìn)一步開啟降價(jià)策略，這顯然不會(huì)是比亞迪愿意看到的。

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