現(xiàn)階段，各種標(biāo)榜智能化汽車的產(chǎn)品層出不窮，它們無一例外都在追求極簡的設(shè)計和各種夸張的大屏，嚴(yán)重的同質(zhì)化讓我們不免有些審美疲勞。但是，這就是趨勢，也是現(xiàn)階段汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，誰要是能在其中脫穎而出成為破局者，那它必然是要被行業(yè)、車迷、市場所銘記的。

作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我們是善于發(fā)現(xiàn)那些具有“破局者”潛質(zhì)的新車的，一次偶然逛商場的機會，我發(fā)現(xiàn)了這輛車——集度ROBO-01。先來說說它有哪些與眾不同，且吸引我的地方，首先就是超規(guī)格的硬件水平了，其首發(fā)搭載了高通8295智能旗艦芯片，對比行業(yè)內(nèi)慣用的高通8155，它的算力有成倍的提升，能夠更好賦能智慧座艙服務(wù)。

在目前大熱的智駕功能方面，集度ROBO-01全棧應(yīng)用了百度Apollo高階自動駕駛?cè)啄芰桶踩w系。其中，最具亮點的功能就是其支持點到點領(lǐng)航輔助PPA，它是高階智能駕駛系統(tǒng)中的一項核心功能。未來，在集度ROBO-01交付時，PPA的可用場景覆蓋度將達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先。

【資料圖】

最后，最吸引我的就是它的底盤架構(gòu)與用料了。集度ROBO-01基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，誕生自這個架構(gòu)的車型都擁有相當(dāng)不俗的駕控體驗，所以我有理由對集度ROBO-01的駕控體驗抱有更高的期待；另外，這輛車在底盤用料上是非常下本的，標(biāo)配了前全鋁雙叉臂，后全鋁H-Arm多連桿獨立懸架，底盤素質(zhì)是有所保證的。

綜合以上，集度ROBO-01給我們留下了很多的想象空間，可以是智慧出行的可能，也可以是運動駕控的可能，甚至可以是征服全場景的可能……所以從靜態(tài)參數(shù)上來分析，集度ROBO-01是極富“破局者”潛質(zhì)的。

借著這次探店的機會，我也近距離接觸了這輛集度ROBO-01，它給我的感覺并不是科幻、極簡，讓人不可靠近，而就是一輛設(shè)計看上去還不錯的轎跑SUV。

這并不是說集度ROBO-01的設(shè)計簡單粗暴，反而是它這樣的設(shè)計更符合我們普通人的審美；而貫穿式AI像素大燈設(shè)計、無邊框車門、AI自適應(yīng)尾翼等科技、未來元素的點綴，則讓這輛車頗有一種“回到未來”的視覺感。

另外，集度ROBO-01車身上的每一處線條設(shè)計都是經(jīng)過風(fēng)動測試“打磨”的，0.249Cd的風(fēng)阻系數(shù)可要比很多純電轎車都低，所以集度ROBO-01的電耗表現(xiàn)也是可以期待的。

相比起外觀，集度ROBO-01的內(nèi)飾設(shè)計就明顯更有未來，科幻“內(nèi)味”了，因為在環(huán)抱式中控臺、35.6英寸6K超清一體屏，以及U型方向盤的組合下，整個座艙呈現(xiàn)出一種飛船駕駛艙的既視感。同時，我還發(fā)現(xiàn)了一個小細(xì)節(jié)，無論是方向盤，還是中控大屏，它們都不會對駕駛者的視野進(jìn)行遮擋，所以車內(nèi)視野是非常通透的。

由于店內(nèi)的兩臺展車均為工程樣車，所以車內(nèi)這塊35.6英寸6K超清一體屏只可以演示預(yù)設(shè)的視頻畫面，并不能上手操作。但即便如此，我依然可以感覺到這塊屏幕素質(zhì)是超群的，首先，這是一整塊屏幕，并沒有影響觀感的大黑邊和分割線；其次，它的分辨率達(dá)到了6K，清晰度和顯示精度方面沒毛病，結(jié)合預(yù)設(shè)的視頻畫面和beats音響系統(tǒng)，車內(nèi)的視聽體驗還是相當(dāng)震撼的。

最后，聊聊空間。這輛集度ROBO-01的軸距達(dá)到了3000mm，車長接近4米9，寬度也接近2米，并且四輪都布局在了車身四角，所以車廂內(nèi)部的空間是很充裕的。得益于車廂空間上的優(yōu)勢，集度也任性地將座椅做大、做厚了，體驗上很有大沙發(fā)的感覺，舒適性值得點個贊。

經(jīng)過一輪簡單探店體驗，集度ROBO-01在靜態(tài)層面還是給我留下了非常多深刻的印象，無論是設(shè)計、硬件水平，還是對未來智慧出行的展望，它都是拿出了實打?qū)?，可以被消費者感知到的努力和誠意。只是目前比較遺憾的是，集度ROBO-01除了靜態(tài)層面的樣車外，包括性能、智駕水平還都處于“未公開”階段，仍留有很多懸念。希望它在今年下半年正式揭曉時，它的實力不會辜負(fù)我對它“破局者”的期待。

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