如果不出意外，紅旗品牌今年5月份的銷量數(shù)據(jù)又將是個(gè)迷。和過(guò)去幾年持續(xù)高調(diào)曬銷量相比，在徐留平離開一汽集團(tuán)“一把手”位置后，曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的紅旗品牌銷量增長(zhǎng)慢下來(lái)了。一個(gè)典型的例證就是，企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有繼續(xù)“曬月度銷量成績(jī)單”的自信了。

如果了解過(guò)去數(shù)年間，一汽集團(tuán)“不惜一切代價(jià)”只為復(fù)興紅旗品牌所做的努力，就會(huì)明白紅旗品牌在過(guò)去5年里的所謂銷量“狂飆”實(shí)際上是不可持續(xù)的。事實(shí)上，紅旗品牌銷量增幅，也隨著銷量基盤的不斷擴(kuò)大而不斷萎縮，這符合經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)也符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。畢竟，一個(gè)品牌的成長(zhǎng)，有波峰就會(huì)有波谷。

現(xiàn)在，恰逢紅旗品牌全力轉(zhuǎn)型新能源的關(guān)鍵時(shí)期，當(dāng)然也是外界擔(dān)心的紅旗品牌銷量可能陷入“滯漲”的波谷階段的危險(xiǎn)期。今年前5個(gè)月（現(xiàn)在已經(jīng)是5月底），紅旗品牌對(duì)外“雪藏”了銷量數(shù)據(jù)，足以佐證一點(diǎn)——紅旗高歌猛進(jìn)的銷量增長(zhǎng)已經(jīng)階段性終結(jié)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，如果不出意外，紅旗品牌今年全年銷量可能跌回到30萬(wàn)輛以里。

(相關(guān)資料圖)

壹哥從媒體公開報(bào)道的信息中發(fā)現(xiàn)，盡管紅旗品牌官網(wǎng)顯示在售的車型已經(jīng)達(dá)到9款之多，但在銷量數(shù)據(jù)上真正支撐紅旗品牌銷量基盤和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的，只有一款中型SUV紅旗HS5。其他車型的銷量要么在“打醬油”要么已經(jīng)進(jìn)入銷量持續(xù)下行通道。比如在一季度的銷量榜單中，紅旗H9以累積3479臺(tái)的銷量、同比下滑了46.7%暴跌讓人“側(cè)目”。

紅旗品牌里唯一“能打”的HS5，銷量成績(jī)單的發(fā)布止步于今年一季度。有自媒體披露的數(shù)據(jù)顯示：紅旗HS5 1月銷量8831臺(tái)、2月銷量7758臺(tái)、3月銷量11586臺(tái)。接近紅旗終端銷售的市場(chǎng)分析人士透露，3月份紅旗HS5銷量創(chuàng)新高是因?yàn)樯颀垺跋谱雷印遍_啟各大廠家降價(jià)促銷模式才取得的。

壹哥在某汽車垂直平臺(tái)的網(wǎng)站上看到，直到5月底一汽紅旗經(jīng)銷商對(duì)于熱銷的HS5依然打出了“綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元”的限時(shí)促銷政策。對(duì)于紅旗品牌而言，最熱銷的支柱產(chǎn)品尚且需要通過(guò)大幅優(yōu)惠才能賣得動(dòng)，其他車型的滯銷狀況由此可見一斑。產(chǎn)品力本身的“不能打”，注定了紅旗品牌的銷量高歌，在市場(chǎng)卷到起飛的2023年只能戛然而止。

這一輪紅旗品牌復(fù)興的高光時(shí)刻，是在徐留平執(zhí)掌一汽集團(tuán)的5年零六個(gè)月的時(shí)間里乍現(xiàn)的。公開資料顯示，徐留平是從2017年8月到2023年2月期間，擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記，而紅旗品牌銷量的“起飛”也正是從徐留平履新一汽后的第二年（2018年）開始的。數(shù)據(jù)顯示，2017年紅旗品牌銷量只有不到6000輛，但2018年卻猛增到3.3萬(wàn)輛。

之后紅旗銷量一路走高，2021年提出了40萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，最終完成了超過(guò)30萬(wàn)輛的成績(jī)，2022年再次沖擊40萬(wàn)輛的目標(biāo)，但最終再次折戟，僅收獲了超過(guò)31萬(wàn)輛的銷量。來(lái)自一汽內(nèi)部的消息稱，在今年年初徐留平離開一汽前，給紅旗品牌制定了2023年“保50萬(wàn)輛、沖60萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)。

而且，徐留平在公開場(chǎng)合發(fā)布的紅旗品牌中期銷量增長(zhǎng)目標(biāo)是：2025年銷量目標(biāo)為100萬(wàn)輛，其中新能源車型銷量為50萬(wàn)輛，占比達(dá)50%，2030年銷量要突破150萬(wàn)輛。

但明眼人都知道，類似過(guò)去5年那樣的紅旗銷量高增長(zhǎng)時(shí)代，在未來(lái)幾年的實(shí)際落地中已經(jīng)難以為繼。尤其是隨著徐留平的調(diào)離，一汽集團(tuán)“不惜一切代價(jià)”發(fā)展紅旗品牌且以提振銷量為主要目標(biāo)的發(fā)展模式，已經(jīng)行不通。紅旗前期在經(jīng)歷高歌猛進(jìn)式發(fā)展，的確收獲了讓業(yè)界艷羨的銷量戰(zhàn)績(jī)，但同時(shí)也暴露和遺留出不少亟待解決的問(wèn)題。

比如，在戰(zhàn)略上，紅旗品牌并沒(méi)有平衡好燃油車業(yè)務(wù)和新能源轉(zhuǎn)型，前期一味加大投入到燃油車業(yè)務(wù)導(dǎo)致新能源戰(zhàn)場(chǎng)紅旗品牌幾乎沒(méi)有一款“實(shí)戰(zhàn)能打”的爆款產(chǎn)品。和東風(fēng)廣汽和上汽等國(guó)有企業(yè)相比，紅旗品牌的新能源戰(zhàn)略發(fā)布姍姍來(lái)遲。

紅旗直到去年底才正式發(fā)布全新的電動(dòng)化戰(zhàn)略和全新的紅旗新能源品牌標(biāo)識(shí)，直到今年4月份上海車展才發(fā)布混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。這樣的“后知后覺”讓業(yè)界深感疑惑：紅旗品牌復(fù)興大計(jì)在戰(zhàn)略規(guī)劃上是否缺乏足夠的前瞻性？

由于技術(shù)銜接不上，紅旗在過(guò)去兩年火爆的插電混動(dòng)市場(chǎng)完全失語(yǔ)。對(duì)照之下，比亞迪依靠插電混動(dòng)技術(shù)在終點(diǎn)市場(chǎng)一騎絕塵晉升“自主一哥”，長(zhǎng)城奇瑞和吉利長(zhǎng)安也跟著大舉進(jìn)軍插電混動(dòng)市場(chǎng)。

這導(dǎo)致現(xiàn)在的紅旗，需要直面可能持續(xù)2-3年的轉(zhuǎn)型陣痛，即燃油車下滑時(shí)電動(dòng)車也“不能打”，紅旗已經(jīng)取得的30萬(wàn)輛銷量基盤靠什么撐住？紅旗品牌到2025年實(shí)現(xiàn)“百萬(wàn)輛”目標(biāo)更平添諸多變數(shù)。

又比如，一汽集團(tuán)為“復(fù)興”紅旗品牌，“不惜一切代價(jià)”直接把奔騰品牌“榨干了”。

從早期直接抽調(diào)多款奔騰品牌新車，掛標(biāo)紅旗開賣，到后期紅旗品牌產(chǎn)品定價(jià)“下沉”，讓奔騰品牌原有的市場(chǎng)空間被徹底擠占。近兩年，由于新產(chǎn)品青黃不接，加上品牌向上空間被極度壓縮，奔騰品牌運(yùn)營(yíng)已經(jīng)陷入舉步維艱的尷尬境地。

可以說(shuō)，過(guò)去五年里紅旗品牌在燃油車業(yè)務(wù)上一度出現(xiàn)的銷量暴增的高光時(shí)刻，背后不僅有巨大的資源投入，更有集團(tuán)內(nèi)部“不計(jì)代價(jià)”的沉默成本的隱性付出。這在很大程度上解釋了，為何紅旗的高增長(zhǎng)從中長(zhǎng)期看難以為繼？

如果不出意外，壹哥的預(yù)判是：隨著新能源車滲透率逐年提升，燃油車市場(chǎng)將逐步萎縮，如果新能源產(chǎn)品不能盡快“補(bǔ)位”，紅旗品牌銷量將在未來(lái)2-3年時(shí)間里陷入震蕩下行通道，年銷量跌入30萬(wàn)輛以內(nèi)是大概率事件。

來(lái)自一汽集團(tuán)內(nèi)部的說(shuō)法稱，為舉全集團(tuán)之力發(fā)展紅旗，徐留平在其5年多任期內(nèi)已經(jīng)為紅旗品牌累計(jì)投入超過(guò)500億元之巨。

對(duì)照紅旗當(dāng)下的發(fā)展難題，尤其是在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上的“緊急進(jìn)攻”態(tài)勢(shì)，一汽集團(tuán)在前期為復(fù)興紅旗品牌的大手筆投入是否取得了應(yīng)有的成效令人生疑——如果換來(lái)的僅僅是燃油車業(yè)務(wù)曇花一現(xiàn)式銷量增長(zhǎng)，這可能意味著：紅旗品牌未來(lái)的轉(zhuǎn)型之路，將不可避免地遭遇更多變數(shù)和挑戰(zhàn)。

而現(xiàn)任一汽集團(tuán)高層不得不直面的是，步入后徐留平時(shí)代，缺乏強(qiáng)人鐵腕治理下的紅旗品牌，在“后發(fā)”的新能源戰(zhàn)場(chǎng)又該以何種姿態(tài)重新出發(fā)？（完）

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