在經(jīng)歷了前些年由政府牽頭的汽車(chē)新能源化，在花費(fèi)了無(wú)數(shù)的人力物力進(jìn)行推廣之后，如今我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)來(lái)到了30%左右。

在猶如“淘金熱”一般的新能源起步浪潮退去之后，如今中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局也已相對(duì)穩(wěn)固，以比亞迪為首的技術(shù)型“元老”以及以理想、蔚來(lái)等品牌為首的新勢(shì)力“元老”成功靠著更為扎實(shí)的前期鋪墊和更快的決策反應(yīng)能力，成為第一批吃到“蟲(chóng)子”的“鳥(niǎo)兒”，印證了“早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃”這句古話。

【資料圖】

但實(shí)際上，在這些成功案例背后，仍舊有許多早早開(kāi)始布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“早鳥(niǎo)”們，如今依舊在市場(chǎng)上沒(méi)有什么存在感，江淮汽車(chē)就是一個(gè)最典型的例子。

早在2002年，江淮汽車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始布局研發(fā)新能源汽車(chē)的相關(guān)內(nèi)容，先后研發(fā)出了鉛酸版電動(dòng)中巴、弱混BSG以及中混ISG等產(chǎn)品，并于2009年明確提出了以純電動(dòng)為企業(yè)的主攻方向，后續(xù)在2010年便推出了iEV系列車(chē)型。然而時(shí)至今日，作為中國(guó)汽車(chē)品牌前5強(qiáng)的巨頭，江淮汽車(chē)為數(shù)不多的知名度竟然還是靠給蔚來(lái)代工，跟大眾合資得來(lái)的。

既為車(chē)界大拿，江淮集團(tuán)自然無(wú)法接受代工人生，2023年4月，江淮汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了全新的新能源品牌釔為，后續(xù)江淮汽車(chē)集團(tuán)的總經(jīng)理李明在接受采訪時(shí)對(duì)外表示：在未來(lái)的3-5年內(nèi)，江淮汽車(chē)集團(tuán)將會(huì)為江淮釔為成立的新公司實(shí)現(xiàn)IPO。

結(jié)合高層人員的高調(diào)發(fā)言，再參考江淮釔為目光直指的純電A級(jí)市場(chǎng)，不難看出江淮汽車(chē)集團(tuán)這次是真的打算動(dòng)真格，靠江淮釔為這個(gè)品牌打一場(chǎng)翻身仗了。那么承載了集團(tuán)復(fù)興重任的江淮釔為，真的能幫助江汽集團(tuán)奪回應(yīng)有的目光嗎？

起大早趕晚集，釔為3再難破局

在釔為品牌正式發(fā)布的一個(gè)月之后，2023年5月20日，江淮釔為旗下首款車(chē)型，釔為3的全球預(yù)售發(fā)布會(huì)正式于杭州舉行，根據(jù)會(huì)上信息顯示，釔為3定位為小型純電汽車(chē)，提供有405km以及505km兩種續(xù)航版本車(chē)型，并且配備了集成度極高的九合一電驅(qū)系統(tǒng)，并搭載了與科大訊飛、華為聯(lián)手打造的釔為OS系統(tǒng)，預(yù)售價(jià)定在了9.79-12.99萬(wàn)元區(qū)間。

這樣的價(jià)格，這樣的配置，再結(jié)合上釔為3小巧呆萌的設(shè)計(jì)，不得不說(shuō)釔為3這款車(chē)型確實(shí)會(huì)讓人在第一眼時(shí)有購(gòu)買(mǎi)的沖動(dòng)，然而在理性分析之后，筆者認(rèn)為釔為3成功的概率是十分渺茫的。

前面我們提到了，江淮汽車(chē)這張名片如今在中國(guó)乘用車(chē)界并沒(méi)有太大的分量，因此品牌給江淮釔為所帶來(lái)的提升，個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)小到可以忽略不計(jì)的程度了。而如今中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)固的階段，在市場(chǎng)上有所成就的品牌如今所擁有的品牌影響力以及號(hào)召力都是經(jīng)歷了多年時(shí)間積累的，江淮釔為選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)入局，完全可以說(shuō)是“起大早趕晚集”，想要平地起高樓，相信大部分人是不會(huì)為之買(mǎi)賬的。

除去上述幾點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)聊聊產(chǎn)品定位。結(jié)合釔為3這款車(chē)型的定價(jià)以及尺寸來(lái)看，這臺(tái)車(chē)未來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)以后大概率會(huì)與比亞迪海豚、海鷗以及歐拉好貓等小型純電車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而上述的這幾款車(chē)型在10萬(wàn)元上下的小型新能源汽車(chē)市場(chǎng)中基本都是“大哥”級(jí)別的存在，海豚月銷(xiāo)破2萬(wàn)基本是家常便飯，海鷗在正式交付之后潛力同樣巨大，歐拉好貓上個(gè)月7000+的銷(xiāo)量同樣讓人刮目相看。

簡(jiǎn)而言之，A0級(jí)純電車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)雖然蛋糕巨大，但已經(jīng)被現(xiàn)有的車(chē)型死死咬住，市場(chǎng)上也不缺乏有特點(diǎn)有個(gè)性的車(chē)型，而在這個(gè)時(shí)候突然冒出來(lái)的釔為3，大家覺(jué)得有可能跟上面提到的這幾款車(chē)型掰掰腕子么？

至于產(chǎn)品本身，根據(jù)發(fā)布會(huì)上公布的信息來(lái)看，釔為3的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4025/1770/1560mm，軸距則為2620mm，提供有95馬力+405km續(xù)航的版本以及136馬力+505km續(xù)航的版本。對(duì)照之下，釔為3比起比亞迪海鷗、海豚等車(chē)型，也僅僅是在續(xù)航層面略有一些優(yōu)勢(shì)，比尺寸，釔為3大過(guò)了比它便宜的海鷗，但比它貴點(diǎn)的海豚卻比它大了不少，充電效率三款車(chē)型之間沒(méi)有太大區(qū)別，甚至比亞迪的車(chē)型還會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，作為品牌首款車(chē)型的釔為3如今表現(xiàn)出來(lái)的硬實(shí)力只能用平平無(wú)奇來(lái)形容，無(wú)論是價(jià)格、尺寸、三電，它的表現(xiàn)都只能算是達(dá)標(biāo)，沒(méi)有特別大的驚喜，在這樣的情況下，釔為3又屬于是一款起大早趕晚集的車(chē)型，來(lái)得太遲、品牌影響力弱、性價(jià)比并沒(méi)有特別突出，終將導(dǎo)致這款車(chē)型難以破局，想要達(dá)到品牌方預(yù)計(jì)的月銷(xiāo)1萬(wàn)，更是難上加難。

棄思皓立釔為，新品牌亦無(wú)優(yōu)勢(shì)

相信對(duì)江淮汽車(chē)有所了解的朋友們一定都聽(tīng)說(shuō)過(guò)思皓這個(gè)品牌。2017年江汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)攜手成立合資公司，并在之后推出了思皓這個(gè)品牌，思晧含著金湯匙出生在當(dāng)時(shí)既承載了大眾集團(tuán)在華電動(dòng)化的美好藍(lán)圖，同時(shí)也肩負(fù)起了復(fù)興江汽集團(tuán)的責(zé)任。然而在短短幾年時(shí)間里，伴隨著幾次股權(quán)變更，伴隨著合資雙方的運(yùn)營(yíng)不利，思皓已經(jīng)漸漸成為一個(gè)毫無(wú)存在感的品牌，徹底成了江汽集團(tuán)的棄子。

回望品牌短短的幾年時(shí)光，營(yíng)銷(xiāo)不力、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、換殼成常態(tài)、渠道布局效率低下貫穿始終，根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，思皓旗下的花仙子、E50A以及愛(ài)跑等車(chē)型皆是投訴的重災(zāi)區(qū)，并且投訴原因大量涉及三電領(lǐng)域，可以說(shuō)思皓品牌的整個(gè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)都存在著巨大的問(wèn)題。然而根據(jù)知情人士透露，此前負(fù)責(zé)思皓的團(tuán)隊(duì)如今已經(jīng)加入了江淮釔為，基于這一情況，釔為未來(lái)在運(yùn)營(yíng)、技術(shù)以及渠道層面的表現(xiàn)著實(shí)也是令人感到憂慮。

當(dāng)下我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域中較為成功的品牌大致可以分為三大類(lèi)，其一就是比亞迪這類(lèi)以技術(shù)為基礎(chǔ)，同時(shí)擁有非常完整的汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)的企業(yè)；其二就是長(zhǎng)安、吉利之類(lèi)，企業(yè)規(guī)模大，品牌知名度高，盈利能力強(qiáng)，在國(guó)人心中有著較高認(rèn)可度的企業(yè)；其三就是以蔚小理為主的新勢(shì)力品牌，雖說(shuō)自身技術(shù)和規(guī)模都不算太強(qiáng)，但是以互聯(lián)網(wǎng)為主，懂得造勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)，并做出了自己的特色。然而透過(guò)思皓來(lái)看釔為，很明顯釔為這個(gè)品牌當(dāng)下的情況完全達(dá)不到上述三種類(lèi)型企業(yè)中的任何一種。

論技術(shù)，江淮釔為發(fā)布的DI平臺(tái)、MUSE架構(gòu)以及MIS架構(gòu)似乎頗具吸引力，但是放眼整個(gè)中國(guó)車(chē)市，自研新能源技術(shù)強(qiáng)的比比皆是，2023年又是大廠新技術(shù)大批量落地的一年，在此背景下江淮的技術(shù)不具任何優(yōu)勢(shì)。況且結(jié)合之前思皓產(chǎn)品的表現(xiàn)，非要說(shuō)釔為技術(shù)強(qiáng)大可靠，也著實(shí)讓人難以信服。

而在資金層面，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車(chē)在2018-2021年間的公司凈利潤(rùn)分別為-7.86億元、1.06億元、1.43億元以及2億元，而對(duì)應(yīng)時(shí)間內(nèi)江淮汽車(chē)所獲得的政府補(bǔ)助分別為12.78億元、11.17億元、13.03億元以及20.05億元。如此看來(lái)江淮汽車(chē)的資金鏈亦是非常薄弱的，完全是靠補(bǔ)助在撐著。

至于營(yíng)銷(xiāo)層面，江淮釔為未來(lái)的表現(xiàn)同樣令人感到憂慮。此前思皓的營(yíng)銷(xiāo)表現(xiàn)相信大家都是有目共睹的，一個(gè)成立多年卻毫無(wú)知名度的品牌何來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)可言？而如今負(fù)責(zé)釔為營(yíng)銷(xiāo)的，大概率也是思皓的原班人馬。除此之外，江淮釔為這個(gè)品牌在短短兩個(gè)多月的時(shí)間里接連完成了品牌發(fā)布、產(chǎn)品首發(fā)，可知曉相關(guān)信息并了解江淮釔為的人確實(shí)寥寥無(wú)幾，這樣近乎不作為的營(yíng)銷(xiāo)，似乎也已經(jīng)提前宣判了江淮釔為的“死刑”。

寫(xiě)在最后

綜合來(lái)看，江淮如今推出的釔為，無(wú)論是品牌影響力、品牌認(rèn)可度、受眾面、集團(tuán)資金儲(chǔ)備、營(yíng)銷(xiāo)表現(xiàn)以及技術(shù)積淀，都未能展現(xiàn)出太大的優(yōu)勢(shì)，而這個(gè)姍姍來(lái)遲的品牌卻選擇一頭扎進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)最為兇狠的小型純電車(chē)領(lǐng)域，它的未來(lái)可想而知，大概率會(huì)如思皓一般，石沉大海，激不起任何浪花。

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