守得云開見月明，在經(jīng)歷了一季度短暫的低迷后，零跑在二季度如期迎來了復蘇。

最新銷售數(shù)據(jù)顯示，5月份零跑汽車交付新車12,058輛，同比增長20%，環(huán)比增長38%，成績直逼去年8月創(chuàng)下的1.25萬輛最高月交付紀錄。以新勢力的視覺來看，零跑銷量位于總榜第二，同比漲幅僅次于理想、極氪，而環(huán)比漲幅則位居第一。

這份成績單的背后還隱藏著一個大彩蛋，那就是售價更高的C系列車型交付量破萬，銷量占比超83%，穩(wěn)定替代T03成為零跑的當家花旦。

(資料圖片)

一般來說汽車品牌的形象一旦固定，“由廉入奢”就相對困難，例如五菱的品牌向上就難稱理想，那為什么零跑C系列能夠打破枷鎖，拉動品牌價值向上呢？

我們把時間回撥至今年3月1日，當天零跑汽車在年度新品發(fā)布會上，發(fā)布了旗下三款產(chǎn)品的年度改款車型。三款車型在調(diào)整配置的同時大幅下調(diào)了價格。另外，C11增程版也以極具競爭力的價格上市。

當然了，打價格戰(zhàn)誰不會呢？當大家的價格來到相同區(qū)間，比拼的就是產(chǎn)品的內(nèi)在價值，這時候零跑的高價值感優(yōu)勢就尤為凸顯。這也是零跑一直強調(diào)的“打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現(xiàn)豪華平權、科技平權”。

以零跑C11為例，在同價位競品仍然屬于緊湊型級別，C11直接給你中型SUV尺寸，長度、寬度、軸距更優(yōu)，而且擁有更合理的長度軸距比，凸顯出C11基于原生電動平臺打造，帶來四輪四角的布局優(yōu)勢和空間優(yōu)勢。

更讓人無法拒絕的，是C11在底盤用料上的“毫不吝嗇”。光是看到這前雙A臂、后五連桿懸架形式就知道來頭不小，更離譜的是它的轉向節(jié)、上下控制臂、副車架甚至塔頂都均為鋁制材質(zhì)。

別說15萬級別了，試問大家在哪一款30萬以下的車型有看到類似的配置用料？如果再對比一下競品的底盤，相信大家會都會發(fā)出驚嘆。

上述優(yōu)點可不是我一家之言，為此我還特意采訪了零跑的銷售顧問，根據(jù)她的反饋，用戶在選購時主要是看中了零跑C11在同價位車型里的空間優(yōu)勢，能夠滿足一家出行游玩的需求；基于8155芯片的三聯(lián)屏、大面積真皮覆蓋的內(nèi)飾，也比同價位的對手顯得更智能和豪華，而且零跑提供的三電終身質(zhì)保也大大提升了消費者購買的信心。

其實說白了，零跑C11之所以熱銷，是因為消費者能從它身上獲得更多的價值感。如果你有對比過配置，不難發(fā)現(xiàn)哪怕是15萬元的入門版本，零跑給到客戶的價值感（用料、配置、設計）會遠高于競品，而且大概有1/4的客戶還會選裝性價比超高的選裝包，證明用戶是認為零跑給他們提供的產(chǎn)品是物超所值的。

這位銷售還補充道，如今零跑銷量持續(xù)攀升，以及全國各地交付中心的落成，也無形中提升了他們選購零跑產(chǎn)品的信心，而且老客戶轉介紹的訂單占單月銷量20%左右，意味著車主是真心認可零跑的。

我一直覺得，同價位區(qū)間下，選擇零跑的消費者是真懂車的，有自己判斷力的，而不是隨波逐流的。同時我還注意到，零跑從3月開始銷量回暖，也得益于C11增程版車型的上市，從數(shù)據(jù)來看，增程和純電的比例高達7：3，直接推高了整體銷量。

其實原因很簡單，一方面是用戶始終對純電動車有續(xù)航焦慮；另一方面，零跑C11增程版是該區(qū)間里為數(shù)不多的增程式車型，而且純電續(xù)航里程達到180km-285km（CLTC），日常通勤基本能以純電覆蓋，降低用車成本之余也拓展了用車場景。

基于上述現(xiàn)狀，零跑C11已經(jīng)在不少于20個城市里，其4月份的銷量已經(jīng)超越了如日中天的比亞迪宋PLUS，例如在金華、嘉興、揚州、臺州、湖州等城市，零跑C11銷量均領先比亞迪宋PLUS。若按照這個趨勢蔓延下去，零跑的銷量還有非常大的想象空間。

4月部分城市市占率對比

全域自研帶來核心競爭力

說到這里可能大家會好奇，同樣是走平價路線的威馬走不成的路卻被零跑走成了，背后到底是怎樣的商業(yè)邏輯？

首先，零跑的高價值感是建立在一個基礎之上的。不同于其他新勢力堅持“全棧自研”，零跑采取的是“全域自研”的策略。即自主研發(fā)三電、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等核心技術，無論是軟件控制還是硬件基礎全部自主研發(fā)。

具體而言，零跑汽車不僅自主研發(fā)三電、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等核心技術，甚至連硬件也從底層開始搭建，自己生產(chǎn)。目前零跑汽車除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)，而這部分已經(jīng)覆蓋70%的整車成本。

據(jù)悉，垂直整合模式的全域自研能讓零跑汽車擠掉零部件廠商10%的利潤空間，相應就能帶來10%的成本優(yōu)化并“返還”給消費者。這也是為什么零跑C11能在同樣的價格區(qū)間，給出更豐富的配置、更扎實的用料，以及在市場上打出差異化的關鍵所在。

除了有效降低成本，零跑全域自研另外一個好處就是能通過OTA升級迅速響應用戶的需求，持續(xù)提升產(chǎn)品的競爭力和體驗。畢竟硬件、軟件基本都是自家的，涉及底層的升級更容易促成，不用通過第三方。

事實上，自2021年9月上市以來，零跑C11圍繞著車機生態(tài)、整車電子電器功能、三電動力系統(tǒng)、智能駕駛輔助四大控制域，已經(jīng)前后共進行了6次OTA升級，其中不乏對智能駕駛輔助的升級優(yōu)化、續(xù)航里程優(yōu)化、人機交互等一些涉及底層關鍵控制器的升級。

而最近一次OTA，則為2021款零跑C11全系車型，升級了全新的Leapmotor OS 3.0智能座艙，在車機交互、舒適及便利性、智能駕駛輔助等方面新增與優(yōu)化17項功能。

我數(shù)了一下，通過OTA升級零跑C11前后共新增52項功能和29項體驗優(yōu)化，這不單只是技術上的炫技，而且是在切切實實地提升用戶的使用體驗，零成本的升級無形中也在不斷提升用戶的獲得感和滿意度。

值得注意的是，在今年第一季度，零跑汽車在核心零部件方面多年的自研積累也有新突破，零跑汽車的電驅產(chǎn)品、電池產(chǎn)品均收到外部訂單，將開始對第三方供貨。這意味著零跑不單止以銷售整車獲取利潤，全域自研結下的果實儼然來到收獲的季節(jié)。

關鍵詞：