話說(shuō)捷尼賽思回歸國(guó)內(nèi)已經(jīng)有段時(shí)間了，而我想開(kāi)捷尼賽思也有段時(shí)間了，這次可以算是如愿以償。盡管此次試駕的捷尼賽思并非燃油版車型，但是對(duì)我來(lái)說(shuō)，一個(gè)相對(duì)陌生的傳統(tǒng)汽車品牌，它電動(dòng)車的表現(xiàn)，也足以讓我產(chǎn)生興趣。這一次我試駕的車型是捷尼賽思純電GV70 旗艦版，售價(jià)43.98萬(wàn)元。話不多說(shuō)，接下來(lái)就讓這臺(tái)捷尼賽思純電GV70開(kāi)始它的表演吧。

個(gè)性外觀辨識(shí)度高

(資料圖片)

在此之前，捷尼賽思并沒(méi)有引入過(guò)GV70的燃油版本車型，而是直接將GV70的純電版本引入國(guó)內(nèi)，這個(gè)操作上的變化或許也能看出這個(gè)品牌在車型策略上的一些改變。車輛的前臉造型依然很家族化，設(shè)計(jì)元素主要由扁平的車頭、大面積徽盾形中網(wǎng)及平行車燈構(gòu)成。

捷尼賽思的車頭造型真的很好辨認(rèn)，只要你能記住它的名字和樣子，便能做到過(guò)目不忘。純電GV70基本保留了燃油版的樣子，不過(guò)有一點(diǎn)能凸現(xiàn)出其新能源身份的便是它采用了封閉的菱格中網(wǎng)設(shè)計(jì)，而車輛的充電口位于中網(wǎng)邊緣處，采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，不經(jīng)提醒的話很難發(fā)現(xiàn)。

平行車燈也是這臺(tái)純電GV70很家族化的特征，LED日間行車燈也為平行狀，車輛的大燈毫無(wú)疑問(wèn)采用了LED的光源，此外，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的配置也獲得了配備。

純電GV70定位于中型SUV，它的長(zhǎng)寬高尺寸為4715x1910x1642mm，軸距尺寸為2875mm，總體與奔馳EQC、寶馬iX3處于同一水平。車輛的側(cè)面設(shè)計(jì)一看就是運(yùn)動(dòng)型SUV的樣子，車輛的腰線比較硬朗，另外，它的C柱造型也很特別。

車輛的尾部設(shè)計(jì)比較圓潤(rùn)，整體性比較強(qiáng)，尾燈的設(shè)計(jì)與車頭前大燈形成了呼應(yīng)，這也讓這臺(tái)純電GV70的尾部與車頭一樣好認(rèn)。另外，車尾的高位剎車燈點(diǎn)亮?xí)r的樣子也比較有個(gè)性。

實(shí)拍車型的輪圈采用了五輻的刀鋒式設(shè)計(jì)，尺寸為20英寸，配備了PILOT SPORT EV的新能源專用輪胎，主打操控，前后輪規(guī)格均為265/45 R20。另外，前輪還配備了對(duì)向四活塞剎車卡鉗。

說(shuō)實(shí)話，無(wú)論設(shè)計(jì)好壞與否，有個(gè)性的造型歷來(lái)就很難獲得大部分人的青睞，但是，也正是因?yàn)橛辛诉@些特點(diǎn)鮮明、造型特別的車存在，才讓目前的汽車市場(chǎng)不會(huì)顯得那么無(wú)聊。

內(nèi)飾造型異常出色

我真的很喜歡這臺(tái)車的內(nèi)飾，如果它的方向盤(pán)能換成海外燃油版版頂配車型的式樣的話，那簡(jiǎn)直可以用完美來(lái)形容。它沒(méi)有采用目前流行的雙聯(lián)屏，沒(méi)有取消大面積的機(jī)械按鍵來(lái)提升所謂的科技感，但就我看來(lái)，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，就是很出色。

整個(gè)儀表臺(tái)采用了真皮的包裹，鮮明的縫線增加了整體的豪華氛圍。方向盤(pán)為三輻式設(shè)計(jì)，采用了真皮的包裹，兩側(cè)多功能按鍵為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，而在方向盤(pán)正下方還擁有一個(gè)BOOST按鍵，激活后可以讓車輛輸出最強(qiáng)勁的動(dòng)力。

車輛配備了1塊12.3英寸的全液晶儀表，儀表采用了傳統(tǒng)的指針式樣，根據(jù)駕駛模式的不同，儀表的界面會(huì)有些微的改變。儀表臺(tái)中間則懸浮了一塊液晶屏幕，尺寸為14.5英寸，屏幕本身比較狹長(zhǎng)，而且窄邊框的設(shè)計(jì)看上去也比較時(shí)髦。

車機(jī)系統(tǒng)的操作主界面簡(jiǎn)單清晰，整體的功能比較基礎(chǔ)，不過(guò)天際線的操作背景會(huì)產(chǎn)生一定的干擾。系統(tǒng)的操作流暢，擁有導(dǎo)航、多媒體娛樂(lè)、語(yǔ)音控制、OTA升級(jí)的功能，另外還支持蘋(píng)果CarPlay/百度CarLife手機(jī)互聯(lián)。

空調(diào)操作區(qū)域采用了觸控式液晶屏結(jié)合旋鈕的設(shè)計(jì)，并且很好地與內(nèi)飾造型進(jìn)行了融合，空調(diào)為三區(qū)配置，在操作區(qū)域下方還設(shè)置了一些導(dǎo)航、多媒體等常用按鍵。而在空調(diào)屏幕的左邊，還擁有一個(gè)指紋識(shí)別的功能。

實(shí)拍車型的頂襯材質(zhì)為翻毛皮，并且有一塊大面積的全景天窗。前排乘客可以進(jìn)行手機(jī)無(wú)線充電，而方向盤(pán)則擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能。門(mén)板內(nèi)側(cè)的氛圍燈比較有意思，點(diǎn)亮?xí)r可以呈現(xiàn)山水畫(huà)的效果。車內(nèi)共配備了14個(gè)Lexicon揚(yáng)聲器，加上前后雙層隔音玻璃，這些配置都讓這臺(tái)純電GV70透露著它的豪華定位。

車輛的座椅采用了Nappa真皮的包裹，椅背擁有菱格紋的縫線，與身體的貼合也能更加柔軟一些。前排座椅擁有電動(dòng)14向的調(diào)節(jié)功能，包含了腿托的調(diào)節(jié)，并且還擁有加熱、通風(fēng)及按摩，副駕還配備了老板鍵。

后排座椅擁有3個(gè)頭枕及可下翻的中央扶手，并且靠背角度也可以進(jìn)行一定程度的調(diào)節(jié)。座椅的配置也比較豐富，擁有加熱和通風(fēng)的功能，另外，后排乘客還可以手動(dòng)拉起遮陽(yáng)簾。而在翻到后排座椅之后，整個(gè)后備廂區(qū)域的平整度也是很高的。

純電GV70的車內(nèi)儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，由于是一款油改電的產(chǎn)品，因此它的內(nèi)部空間與燃油版本相比必定會(huì)打掉一些折扣。不過(guò)比較有意思的是，車輛的前機(jī)蓋下方有一個(gè)比較小的儲(chǔ)物格，這一點(diǎn)倒是頗有些純正新能源車的樣子。

身高175cm的體驗(yàn)者在前排可以獲得1拳左右的頭部空間，進(jìn)入后排，在座椅往后躺的情況下，也可以獲得1拳左右的頭部空間，腿部空間為1拳，整體表現(xiàn)比較符合車身尺寸所反應(yīng)的實(shí)際情況。

與定位匹配的駕駛感受

目前，純電GV70在國(guó)內(nèi)共有兩款配置車型，而它們均采用的是前后雙電機(jī)的動(dòng)力配置，前后兩臺(tái)電機(jī)最大功率同為180kW，最大扭矩350N·m，因此，整套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率360kW，最大扭矩700N·m，換擋則采用的是電子旋鈕式。

車輛配備了一塊76.4kWh的電池，可以提供511km的CLTC純電續(xù)航里程，而另一款搭配19英寸輪圈配置的車型由于搭載的輪胎不同，在配備同樣電機(jī)與電池的情況下，它的CLTC純電續(xù)航里程為530km。另外，車輛還支持V2L對(duì)外放電的功能，對(duì)露營(yíng)相對(duì)友好。

上文提到過(guò)，按下方向盤(pán)下方的BOOST按鍵后，車輛的動(dòng)力會(huì)迸發(fā)出最大的能量。此模式下，車輛對(duì)于油門(mén)的反饋極度敏感，右腳的一舉一動(dòng)都會(huì)呈現(xiàn)在車輛的實(shí)時(shí)表現(xiàn)上，車輛的加速會(huì)讓人產(chǎn)生眩暈的感覺(jué)，而其官方0-100km/h的加速時(shí)間為4.4s。當(dāng)然了，這個(gè)模式對(duì)于電量的消耗還是比較明顯的，同時(shí)，在激活后，駕駛者最多也只能體會(huì)到10s的時(shí)間，如需體驗(yàn)，需再次激活。

因此，在絕大部分情況下，我更推薦將駕駛模式設(shè)置在舒適模式，即便在此模式下，我們依然能獲得一個(gè)比較暢快愉悅的駕駛感受，畢竟這臺(tái)車雙電機(jī)的動(dòng)力配置并不只是擺設(shè)。車輛可以在短時(shí)間內(nèi)將速度提升起來(lái)，且不會(huì)讓人感到有什么不適的地方，整體的加速感受比較接近燃油車。當(dāng)然了，這臺(tái)純電GV70還提供了運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式，更多的選擇也讓每個(gè)人都能找到適合自己的感覺(jué)。

純電GV70配備了性能車偏愛(ài)的雙叉臂前懸架，其主要材質(zhì)為鋁合金，后懸架則為多連桿式，主要為鋼制，車輛還配有可變阻尼的減振器，以達(dá)到調(diào)節(jié)懸架軟硬的效果。底盤(pán)的整體調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，與這臺(tái)車年輕運(yùn)動(dòng)的外觀比較匹配。懸架對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾還是比較不錯(cuò)的，不過(guò)似乎缺少一點(diǎn)高級(jí)的感覺(jué)。

方向盤(pán)的后方設(shè)置了兩個(gè)撥片，用于進(jìn)行能量回收力度的調(diào)節(jié)。力度共分為4檔，各檔之間差別比較明顯，在最高力度下，車輛會(huì)有一個(gè)很明顯的拖拽感，最低力度則不易察覺(jué)，設(shè)置還是比較人性化。此外，在動(dòng)能回收AUTO模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的駕駛情況對(duì)動(dòng)能回收力度自行調(diào)節(jié)，與我的整個(gè)駕駛行為匹配度較高，不太容易察覺(jué)到它的介入。

方向盤(pán)的手感很好，舒適模式下，轉(zhuǎn)向力度比較柔和，車輛的駕控會(huì)更輕松一些。運(yùn)動(dòng)模式的方向盤(pán)力度會(huì)加重，但并沒(méi)有增加太多的路感，對(duì)駕駛樂(lè)趣的提升不會(huì)有太大幫助。剎車的腳感比較適中，車輛的反饋也很積極，可以給到駕駛者一個(gè)比較足的信心。

此次試駕的純電GV70配有全速自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前方防碰撞預(yù)警等功能，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的輔助駕駛。此外，車輛還有側(cè)方盲區(qū)影像的配置，通過(guò)液晶儀表呈現(xiàn)，也算是與我之前試駕過(guò)的起亞車型師出同門(mén)。

盡管是一臺(tái)油改電的產(chǎn)品，但是這臺(tái)純電GV70的表現(xiàn)還是頗有看點(diǎn)。它的外觀依然很像一臺(tái)燃油車，這也讓它對(duì)一部分人來(lái)說(shuō)顯得更有親和力。而燃油版GV70出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很好地在這臺(tái)純電版本上繼續(xù)沿用，這比大部分新能源車千篇一律的簡(jiǎn)潔風(fēng)格要來(lái)得出彩得多，同時(shí)，高規(guī)格的用料也讓整個(gè)座艙的品質(zhì)感得到了一個(gè)很好的保證。雙電機(jī)的運(yùn)用在這個(gè)級(jí)別的新能源車型上并不算亮點(diǎn)，不過(guò)4.4s的0-100km/h加速時(shí)間也不會(huì)遜色于那些新勢(shì)力品牌。總而言之，它的表現(xiàn)完全對(duì)得起它43.98萬(wàn)元的售價(jià)。

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