GB/T 37474-2019 英文版(www.GB-GBT.cn): Methods and requirements of airbag system abuse test for automobile

GB/T 37474-2019: 汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗(yàn)的方法和要求

1 范圍

(相關(guān)資料圖)

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗(yàn)方法和要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于安裝了安全氣囊系統(tǒng)且在行車質(zhì)量狀態(tài)下最小離地間隙大于100mm的M1類汽車。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T 19949.1 道路車輛 安全氣囊部件 第1部分:術(shù)語

JC/T 899 混凝土路緣石

3 術(shù)語和定義

GB/T 19949.1界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

安全氣囊系統(tǒng)

由一個(gè)或多個(gè)傳感器、安全氣囊控制器和安全氣囊模塊組成的系統(tǒng)。

3.2

安全氣囊控制器

控制安全氣囊系統(tǒng)的車載控制單元。

3.3

展開

對(duì)氣袋進(jìn)行充氣。

3.4

誤作用

非乘員保護(hù)作用而發(fā)生的安全氣囊展開。

3.5

行車質(zhì)量

整車整備質(zhì)量加75kg。

3.6

門蓋系統(tǒng)

由前后車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后行李箱蓋等組成的系統(tǒng)。

4 要求

在完成5.2、5.3、5.4規(guī)定的各項(xiàng)試驗(yàn)后,車輛所裝備的安全氣囊均不應(yīng)展開。

5 試驗(yàn)方法

5.1 車輛準(zhǔn)備

5.1.1 試驗(yàn)車輛應(yīng)能反映出該系列產(chǎn)品的特征,應(yīng)包括正常安裝的所有裝備,并應(yīng)處于能夠正常運(yùn)行

狀態(tài)。

5.1.2 每次試驗(yàn)前,確保試驗(yàn)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)(包括輪胎)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)等處于汽車制造

商規(guī)定的狀態(tài),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)或使點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”的位置。

5.1.3 試驗(yàn)車輛的質(zhì)量應(yīng)是行車質(zhì)量。

5.2 靜態(tài)試驗(yàn)

5.2.1 門蓋試驗(yàn)

車門玻璃處于最下面的位置,不借助工具,以鎖體位置不小于4m/s的速度(車門關(guān)閉瞬間的速度)

分別逐一關(guān)閉車輛各個(gè)門蓋系統(tǒng)。試驗(yàn)時(shí),其他非試驗(yàn)車輛門蓋系統(tǒng)均處于關(guān)閉狀態(tài)。

由于門蓋系統(tǒng)的特殊設(shè)計(jì)導(dǎo)致在關(guān)門瞬間,鎖體的速度達(dá)不到4m/s的,試驗(yàn)時(shí)則以車輛能達(dá)到的

最高關(guān)門速度進(jìn)行相應(yīng)門蓋系統(tǒng)的關(guān)閉試驗(yàn)。

5.2.2 移動(dòng)前排外側(cè)座椅試驗(yàn)

試驗(yàn)人員坐在前排外側(cè)座椅上,前后移動(dòng)座椅(若是電動(dòng)座椅,則以座椅設(shè)計(jì)速度移動(dòng))。向前是從

座椅移動(dòng)行程的最后端移至最前端,向后是從座椅移動(dòng)行程的最前端移至最后端。

5.2.3 敲擊試驗(yàn)

保持車身與行駛狀態(tài)一致,在氣囊傳感器以及安全氣囊控制器所對(duì)應(yīng)車輛底部確定500mm×

500mm的投影區(qū)域(如圖1所示)內(nèi),在每個(gè)投影區(qū)域內(nèi)任選5個(gè)點(diǎn),試驗(yàn)人員使用1kg的橡膠錘在

垂直于選定點(diǎn)的方向,每個(gè)點(diǎn)連續(xù)敲擊不少于3次,每次間隔時(shí)間不大于5s,每次敲擊載荷不小于

20N。

5.2.4 籃球撞擊試驗(yàn)

試驗(yàn)車輛靜止停放在水平地面上,車門玻璃處于最下面的位置,用標(biāo)準(zhǔn)籃球(質(zhì)量0.6kg~0.65kg,

圓周長(zhǎng)750mm~780mm,相對(duì)氣壓60kPa)以60km/h±1km/h的速度垂直撞擊試驗(yàn)車輛,球心與

側(cè)碰撞傳感器中心位于同一條車輛縱向中垂面的法線上,偏差為半徑為25mm的圓周內(nèi)(如圖2所

示)。若車身結(jié)構(gòu)對(duì)稱,僅進(jìn)行單側(cè)試驗(yàn)。

5.2.5 自行車模擬撞擊試驗(yàn)

試驗(yàn)車輛靜止停放在水平地面上,車門玻璃處于最下面的位置,半徑為350mm的碰撞沖擊器(如

圖3所示)以15km/h±1km/h的速度,沖擊側(cè)碰撞傳感器位置,沖擊器的中垂面與側(cè)面氣囊傳感器

(包括加速度型和壓力型等)中心重合,偏差為±25mm;撞擊高度為距地面水平面360mm±10mm的

車輛側(cè)面;沖擊能量為200J±50J。若車身結(jié)構(gòu)對(duì)稱,僅進(jìn)行單側(cè)試驗(yàn)。

5.3 路障試驗(yàn)(試驗(yàn)場(chǎng)地:干燥硬路面)

5.3.1 正面過路緣石試驗(yàn)

試驗(yàn)車輛以40km/h±2km/h的速度,前軸雙輪同時(shí)駛上一突出地面高為100mm的T1型路緣

石平面路,且要求在試驗(yàn)中試驗(yàn)車輛的前平面距路緣石(規(guī)格尺寸見JC/T 899)1m前全力制動(dòng)和不制

動(dòng)各行駛一次。

5.3.2 正面過木橫梁試驗(yàn)

試驗(yàn)車輛以40km/h±2km/h的速度,前軸雙輪同時(shí)駛過一突出地面高為100mm、寬為100mm

的固定在地面上的長(zhǎng)度為2500mm的木橫梁,且要求在試驗(yàn)中試驗(yàn)車輛的前平面距木橫梁1m前全

力制動(dòng)和不制動(dòng)各行駛一次。

5.3.3 正面過斜坡試驗(yàn)

試驗(yàn)車輛以40km/h±2km/h的速度,前軸雙輪勻速駛過一固定斜坡(如圖4所示)。斜坡高為

250mm,長(zhǎng)為2000mm。

5.4 粗糙路試驗(yàn)

5.4.1 比利時(shí)路測(cè)試

試驗(yàn)車輛在比利時(shí)路(中型比利時(shí)路)上分別以40km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m,全

力制動(dòng)和不制動(dòng)各行駛一次。比利時(shí)路要求橫坡不大于1.5%,由120mm×250mm石塊鋪成,高度平

均標(biāo)準(zhǔn)差不大于15mm,其路面凹凸規(guī)律,路面特征如圖5所示。

5.4.2 搓板路測(cè)試

試驗(yàn)車輛在搓板路(標(biāo)準(zhǔn)搓板路)上以40km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m,全力制動(dòng)和

不制動(dòng)各行駛一次。搓板路的波長(zhǎng)為600mm,波峰高25mm,波峰間距600mm。

5.4.3 鵝卵石路測(cè)試

試驗(yàn)車輛在鵝卵石路上以40km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m,全力制動(dòng)和不制動(dòng)各行

駛一次。每平方米約25塊~55塊鵝卵石,卵石高出路面30mm~50mm,卵石之間的凈距為不大于

90mm。

5.4.4 正弦短波路測(cè)試

試驗(yàn)車輛在正弦短波路上以40km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m,全力制動(dòng)和不制動(dòng)各

行駛一次。正弦短波路的波長(zhǎng)為2500mm,波峰高50mm,波峰間距2500mm。

5.4.5 凹坑路測(cè)試

試驗(yàn)車輛在凹坑路上以40km/h±2km/h的速度穩(wěn)定行駛至少20m,雙輪同時(shí)駛過凹坑,全力制

動(dòng)和不制動(dòng)各行駛一次。凹坑路的規(guī)格分別為寬為480mm 、深為100mm、長(zhǎng)為2500mm和寬為

760mm、深為100mm、長(zhǎng)為2500mm。

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