前不久，飛凡汽車公布了品牌5 月汽車銷量，其中3月底才正式上市的飛凡 F7 單月交付 2301 輛。值得一提的是，絕大部分用戶都是因?yàn)榘秃兆摮錾某俗w驗(yàn)而選擇的飛凡F7，有91%的已購用戶還選擇了巴赫座椅升級(jí)包，豪華品牌用戶的換購比更是達(dá)到了21%。

(相關(guān)資料圖)

回到市場層面，近幾年新能源市場的智能內(nèi)卷進(jìn)入白熱化階段，拉滿配置成為各大廠商的常規(guī)操作，車型的價(jià)格也隨之水漲船高。然而受限于研發(fā)進(jìn)度或法律法規(guī)等因素，這些頂級(jí)配件尚且不能發(fā)揮最大功效，被迫以高價(jià)為”期貨“買單，這真的是消費(fèi)者所需要的嗎？在經(jīng)歷了幾年的洗牌之后，用戶對于新能源市場消費(fèi)逐漸回歸理性，在眼花繚亂的智能配置和夸張的性能吸引力中，越來越多的用戶選擇回歸自身需求，選擇最適合自己的車型。

而在深刻洞察市場走向和總結(jié)大多數(shù)用戶需求之后，飛凡明確了自己在未來應(yīng)該走怎樣的一條道路，那就是做“最舒適”的汽車品牌。

對于國內(nèi)用戶來說，“舒適”這個(gè)詞語并不陌生，無論是之前的傳統(tǒng)車企，還是后來的造車新勢力，在宣傳自家新品的時(shí)都會(huì)在舒適體驗(yàn)上大做文章。但區(qū)別在于，其他品牌是將舒適劃歸為產(chǎn)品的幾大要素之一，跟產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、性能、空間屬于同一維度。但飛凡汽車卻以系統(tǒng)能力打通整車”舒適“性能，，基于同時(shí)滿足國內(nèi)用戶理性和感性的雙重需求，打造更深層次的駕乘愉悅感。

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做最舒適的汽車品牌，飛凡汽車有這樣的底氣

在明確了目標(biāo)后，飛凡如何實(shí)現(xiàn)“最舒適”？

早前飛凡汽車發(fā)布了TECH FOR COZY極智舒適科技理念，在概念上已經(jīng)展現(xiàn)出自己的底氣，而飛凡F7上首度搭載的“巴赫座艙”正是這一極智舒適理念的真實(shí)表現(xiàn)。

回歸用戶的本質(zhì)需求，在日常用車過程中，最能直觀展現(xiàn)舒適度的就是座椅。但汽車行業(yè)內(nèi)在座椅舒適性上做文章的品牌茫茫多，如何才能保證自己品牌的獨(dú)家性，在一眾品牌中脫穎而出？

為此，飛凡汽車堅(jiān)持核心技術(shù)自研，依托國內(nèi)首套全指標(biāo)中國人體格特征數(shù)據(jù)庫而打造的“巴赫座椅”，不僅擁有同級(jí)最厚實(shí)的填充材料，出色的人體工程學(xué)也能為用戶帶來極佳的貼合度，加上座椅加熱、通風(fēng)、理療按摩等近乎“滿配”的功能，巴赫座椅成功在中汽研“舒適之星”的評(píng)選中取得歷史最高分，乘坐體驗(yàn)值得肯定。

而在此基礎(chǔ)上，飛凡巴赫座艙明日篇又將座椅”化被動(dòng)為主動(dòng)“，首創(chuàng)Flex Air主動(dòng)式人體工程學(xué)座椅。這套創(chuàng)新式的智能全域座椅能在乘客入座后主動(dòng)貼合乘客身體，讓每位乘客都能處于一個(gè)最佳的環(huán)抱角度。即使在動(dòng)態(tài)行駛時(shí)，座椅也能根據(jù)導(dǎo)航及智駕所反饋的信息，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)座椅的支持和包裹性，有效降低了乘客因?yàn)殡x心力所產(chǎn)生的扭動(dòng)和位移，同時(shí)兼顧了舒適度和支撐性，讓乘客始終保有最舒適的乘坐姿勢。

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舒適不止于體感，聽覺亦然同等重要

除了跟“體感”相關(guān)的座椅，飛凡認(rèn)為聽覺的舒適體驗(yàn)也同樣重要。

為此，飛凡 F7所搭載巴赫3D矢量音效系統(tǒng)已經(jīng)能在不同場景下，讓提示音具備的功能導(dǎo)向性。即使在日常駕駛時(shí)面對不同的使用場景，用戶可以“聽聲辨位”，有效降低了在駕駛過程中因?yàn)檐噧?nèi)語音模糊不清楚而產(chǎn)生困擾。

而在未來，這套足夠人性化的音效系統(tǒng)將迎來再次進(jìn)化——飛凡基于全新音頻架構(gòu)，以行業(yè)領(lǐng)先的雙芯片雙DSP技術(shù)結(jié)合Dirac融合算法，全球首創(chuàng)歌聲方向環(huán)繞技術(shù)，最高可以打通112路通道的音頻信號(hào)，讓每一曲音律宛如擁有生命一般充滿活力，無論乘客身處哪個(gè)座位都能享受到純真的視聽舒適體驗(yàn)。

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擊破行業(yè)難題，國內(nèi)唯一暈車舒緩系統(tǒng)

在動(dòng)態(tài)舒適層面，面對純電車型更容易暈車的行業(yè)難題，飛凡也給出了自己的解決方案。

首先，就是整車全方位的硬件調(diào)校。為避免純電車型在急加速和制動(dòng)能量回收時(shí)系統(tǒng)所帶來的突兀感，飛凡將電門調(diào)校得如同燃油車一般線性，駕駛體感平順自然。并且在底盤調(diào)校和濾震方面，飛凡也展現(xiàn)出一流大廠的水準(zhǔn)，讓旗下產(chǎn)品擁有媲美D級(jí)豪華品牌的隔振表現(xiàn)。

飛凡巴赫座艙還搭載了國內(nèi)唯一暈車舒緩系統(tǒng)，飛凡深究導(dǎo)致暈車的原理，通過合理、科學(xué)的應(yīng)對方法，從前庭調(diào)節(jié)到中樞改善，從基本車輛動(dòng)態(tài)平衡到智能座艙聯(lián)動(dòng)設(shè)定，在業(yè)內(nèi)權(quán)威的暈動(dòng)測試中拿到了 2.7 分，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均值，最終實(shí)現(xiàn)降低用戶50%的暈車可能。

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背靠一流資源，打造厚積薄發(fā)的飛凡速度

相比依靠“融資”求生存的新勢力不同，飛凡汽車背靠實(shí)力雄厚的上汽集團(tuán)，不僅能共享上汽集團(tuán)多年的造車經(jīng)驗(yàn)，還能依托集團(tuán)雄厚的研發(fā)水準(zhǔn)、完善的配套供應(yīng)鏈以及成熟的銷售體系，大幅縮短了新產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展的時(shí)間，加快品牌的發(fā)展。

而作為上汽集團(tuán)旗下一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的新能源品牌，飛凡汽車始終保有高效的溝通環(huán)境，堅(jiān)持以用戶體驗(yàn)為核心，以務(wù)實(shí)的態(tài)度時(shí)刻傾聽用戶最真實(shí)的需求。而F7穩(wěn)步向上的銷量表現(xiàn)既是飛凡品牌實(shí)力的展現(xiàn)，也證明了飛凡“做最舒適的汽車品牌”這一理念正在逐漸被越來越多的用戶所接受。

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從用戶出發(fā)，將極智舒適進(jìn)行到底

雖然成立時(shí)間不久，但在明確了“最舒適的汽車品牌”這一戰(zhàn)略方向之后，飛凡汽車逐漸步入正軌。

面對越發(fā)激烈的市場競爭環(huán)境，飛凡汽車依然堅(jiān)定以用戶為中心，直面用戶最真實(shí)的場景化需求，堅(jiān)持長期研發(fā)投入和品牌建設(shè)，將尖端科技融入到每款產(chǎn)品，讓更多用戶感受到極智舒適的同時(shí)，持續(xù)向上進(jìn)取。

可以預(yù)見，在不久的將來，立志要“做全球最舒適汽車品牌”的飛凡汽車定能在智能出行新時(shí)代中跑出自己的“飛凡速度”。

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