今年5月，比亞迪以240220輛的銷(xiāo)量再度奪得新能源車(chē)企銷(xiāo)冠，在新能源領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)的領(lǐng)跑者。

【資料圖】

而比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)火了，國(guó)外也同樣開(kāi)始關(guān)注起了比亞迪。

近日，日本出版社日經(jīng) BP 社對(duì)比亞迪旗下的海豹[SEAL]進(jìn)行了拆解調(diào)查，那么結(jié)果如何？這期就來(lái)盤(pán)盤(pán)。

BP社的拆解評(píng)價(jià)如何？

日經(jīng)BP社成立于1969年4月，是日本規(guī)模最大的出版社，在拆解比亞迪海豹之前，他們?cè)鸾馊债a(chǎn)、特斯拉、大眾等品牌車(chē)型，而這次對(duì)比亞迪海豹的拆解，也是日經(jīng)BP社對(duì)中國(guó)品牌進(jìn)行的首次拆解，顯示出日本對(duì)中國(guó)新能源技術(shù)的關(guān)注。

而經(jīng)過(guò)拆解調(diào)查，日經(jīng)BP社發(fā)現(xiàn)比亞迪海豹除了搭載了被稱(chēng)為“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車(chē)載電池和集成熱管理系統(tǒng)外，車(chē)載電器元件的集中控制也遙遙領(lǐng)先于各大車(chē)企。

與此同時(shí)，日經(jīng)BP社分析了海豹的車(chē)身架構(gòu)、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、各種控制電子器件等內(nèi)容，并出版了一套面向汽車(chē)工程師群體的單價(jià) 88 萬(wàn)日元（4.5萬(wàn)人民幣）的書(shū)籍，而如果同時(shí)購(gòu)買(mǎi)在線服務(wù)，價(jià)格則高達(dá) 132 萬(wàn)日元（6.74 萬(wàn)人民幣），該書(shū)籍及視頻資料將在 2023 年 9 月 15 日正式發(fā)售。

看得出來(lái)，中國(guó)的新車(chē)已然能夠獲得國(guó)外媒體的認(rèn)可，而中國(guó)品牌從“追趕”到“超越”，終于在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車(chē)。

那么這款比亞迪海豹究竟有哪些過(guò)人之處呢？

比亞迪海豹是“何許人也”？

海豹是比亞迪海洋系列的純電動(dòng)車(chē)型，定位中型轎車(chē)，2022年7月首次上市，目前2023款冠軍版車(chē)型的國(guó)內(nèi)售價(jià)為18.98-27.98萬(wàn)元。

同樣在2022年7月，比亞迪在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)軍日本乘用車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)發(fā)布的新車(chē)就包括這次拆解的海豹。

而比亞迪海豹最大的亮點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為在于其“四大首搭”，它以 e 平臺(tái) 3.0 的領(lǐng)先技術(shù)為基礎(chǔ)，首次搭載 CTB 電池車(chē)身一體化技術(shù)，iTAC 技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架。

其中，CTB全稱(chēng)為Cell to Body，即電池車(chē)身一體化。從它以“電池車(chē)身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念，整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升了70%，操控的提升明顯，同時(shí)電池作為車(chē)身的一部分參與傳力和吸能，實(shí)現(xiàn)整車(chē)安全性能的提升。

iTAC則是一個(gè)控制電機(jī)扭矩輸出的工具，能夠根據(jù)駕駛員的需求，結(jié)合車(chē)身姿態(tài)、車(chē)輪狀態(tài)、車(chē)輛當(dāng)前工況等信息，對(duì)前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行調(diào)整分配，從而提高車(chē)輛的操控穩(wěn)定性、行駛安全性和舒適性。

此外，海豹還是比亞迪首款采用后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的車(chē)型，此前常說(shuō)“無(wú)后驅(qū)，不豪華”，以后驅(qū)為主體的設(shè)計(jì)讓海豹擁有了更高的操控性和可玩性。

而前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架的使用，相比更為常見(jiàn)的前麥弗遜式和后多連桿獨(dú)立懸架，前雙叉臂能夠提供更好的抓地性能和抗側(cè)傾性能。

看得出來(lái)，比亞迪似乎是把自家最新的技術(shù)都下放到了海豹的身上。

而且海豹的外觀和內(nèi)飾也同樣相當(dāng)能打，其整體設(shè)計(jì)化繁為簡(jiǎn)，已經(jīng)看不出燃油車(chē)的影子，前臉采用了“飛梭”是大燈，與Model 3的前大燈有幾分神似之處。而車(chē)身側(cè)面腰線營(yíng)造出的俯沖的即視感，并采用了長(zhǎng)車(chē)頭，短車(chē)尾的設(shè)計(jì)，更具運(yùn)動(dòng)感。

此外，海豹的風(fēng)阻低至了0.219Cd，顯然這樣的設(shè)計(jì)并不僅僅是為了美感。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，海豹的內(nèi)飾基于“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，以舒展的線條為主基調(diào)，整體氣質(zhì)明顯變得更為高級(jí)了，尤其是中控臺(tái)部分“小蠻腰”的設(shè)計(jì)，顯得頗為優(yōu)雅。

4 月 7 日，央視第三屆“中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典”，比亞迪海豹榮膺最高獎(jiǎng)“評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”，既是對(duì)比亞迪海豹的高度認(rèn)可，更是堪比購(gòu)買(mǎi)指南的權(quán)威硬核背書(shū)。

顯然，比亞迪海豹并不僅僅是技術(shù)先進(jìn)，顏值上也絲毫不弱。

小結(jié)

文章的最后，筆者不禁想起了此前看到的一則新聞，“我國(guó)曾經(jīng)試圖拆解分析日本的發(fā)動(dòng)機(jī)，但拆了上百臺(tái)也沒(méi)有研究明白，直到今天在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域我們與日本還是有著很大的差距?！?/p>

雖然燃油車(chē)難以超越，但中國(guó)品牌已然憑借新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車(chē)，就連曾經(jīng)認(rèn)為比亞迪在國(guó)內(nèi)可能都活不下去的馬斯克，也已經(jīng)承認(rèn)比亞迪的電車(chē)如今相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

而從“學(xué)生”到“老師”，比亞迪已然憑實(shí)力證明了自己。

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