全球微速訊:加州“不可能”的電動(dòng)卡車指令可能會(huì)讓物流公司徹底破產(chǎn)
#6月打卡大作戰(zhàn)#
(資料圖)
隨著加州零排放車輛的最后期限臨近,物流公司越來越擔(dān)心合規(guī)將是不可能的。
根據(jù)2024年1月1日生效的新規(guī)定,所有為配送中心、港口和鐵路站場服務(wù)而購買的新卡車必須是零排放車型。
一個(gè)主要的擔(dān)憂是電動(dòng)半掛卡車的低可用性。那些可用的價(jià)格非常高,許多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心它們充電后的短途旅行能力。卡車需要使用專用充電站,港口周圍地區(qū)有限的基礎(chǔ)設(shè)施將使這些車輛的充電變得復(fù)雜。頻繁給這些卡車充電的需要,加上多輛卡車爭奪有限的充電端口可能需要很長的等待時(shí)間,將使運(yùn)營成本和時(shí)間增加。
更換零件和維修服務(wù)的高成本預(yù)計(jì)只會(huì)加劇物流公司的財(cái)務(wù)困境。對(duì)于許多人來說,這些成本目前基本上是未知的,這意味著公司正在努力制定計(jì)劃和計(jì)算成本。目前,維護(hù)是柴油卡車最大的支出之一,公司根本不知道新卡車的維護(hù)成本會(huì)是多少。然而,有人估計(jì)電動(dòng)卡車的維護(hù)成本可能是柴油卡車的十倍。
這些車輛的成本是另一個(gè)問題,目前電動(dòng)半卡車的價(jià)格約為50萬美元。雖然車隊(duì)所有者在購買傳統(tǒng)卡車時(shí)可以從一系列不同的制造商中進(jìn)行選擇,使他們能夠貨比三家,以獲得更好的交易,但他們的電動(dòng)同行更難找到,而且經(jīng)常被延期交貨。這意味著,即使那些有經(jīng)濟(jì)能力購買汽車的人也可能因?yàn)槿狈?yīng)而買不起。
當(dāng)這項(xiàng)授權(quán)完全生效時(shí),供應(yīng)問題只會(huì)變得更糟。平均每年約有10,000輛用于港口和鐵路站場的卡車被替換,因此需求預(yù)計(jì)會(huì)非常高,汽車制造商可能無法跟上。
奧克蘭貨運(yùn)專業(yè)人士約翰·威廉姆斯說:“這是一個(gè)比人們意識(shí)到的更大的問題,因?yàn)槲覀儽黄茸鲆恍?shí)際上不可能的事情。沒有足夠的卡車,沒有足夠的充電站,也沒有足夠的我們可以依賴的信息?!?/p>
重量限制和有限的行程范圍可能會(huì)損害盈利能力
另一個(gè)可能損害盈利能力的因素是重量限制。例如,特斯拉卡車中估計(jì)有10,000磅的電池。這意味著卡車將被迫運(yùn)送更少的貨物,以符合重量限制規(guī)定。包裝卡車被認(rèn)為是提高利潤的最佳方式之一,重型車輛將有效地結(jié)束這種做法。
一些卡車司機(jī)也表達(dá)了對(duì)這些卡車中鋰電池大小的擔(dān)憂。如果發(fā)生火災(zāi),可能會(huì)造成重大的公共安全問題。
另一個(gè)障礙是電動(dòng)卡車的行駛范圍有限。柴油卡車可以行駛1000英里才需要加油,但市場上頂級(jí)的電動(dòng)半卡車最多只能行駛300英里才需要充電;然而,大多數(shù)只能走100英里左右。
盡管這些新法規(guī)將讓卡車運(yùn)輸公司付出大量成本——這些成本最終將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者——但加文·紐瑟姆州長發(fā)布了一份新聞稿,對(duì)拜登政府批準(zhǔn)這項(xiàng)授權(quán)表示歡迎。
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