迎接新能源、智能化帶來的市場沖擊、節(jié)奏和組織架構(gòu)調(diào)整，“大象轉(zhuǎn)身”改變既有慣性，需要多久？不同的企業(yè)有不同的答案，而長城汽車用市場表現(xiàn)給出的答案是，6個月。

【資料圖】

據(jù)該公司此前發(fā)布數(shù)據(jù)，今年5月，長城汽車今年實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，銷量突破10萬輛，這是長城汽車今年首個單月銷量破10萬的月份，同時也是6個月以來，長城汽車月度銷量首次再上10萬臺階。

但，這只是開始。長城汽車總裁穆峰在2022年年度股東大會上表示：“長城汽車正在加速回歸四個主航道：主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風格航道。”

回歸的目標，就是再度走強。

平穩(wěn)穿越周期，蓄力沖刺

剛過去的2022年，長城汽車銷量出現(xiàn)小幅下降，受節(jié)奏調(diào)整影響，今年前4個月，長城汽車銷量也一直在10萬輛以下規(guī)模徘徊。客觀上說，這樣的波動很容易理解，一是2022年全球市場受疫情影響，經(jīng)濟周期性波動，對汽車等大宗消費品影響都非常明顯，長城汽車只是其中一家而已；今年前幾個月，雖然疫情常態(tài)化，但市場和消費信心的恢復(fù)需要時間，在此背景下的市場表現(xiàn)波動，都極為正常。

而更值得注意的是，在過去的2022年，雖然長城汽車銷量下降，但在核心的企業(yè)發(fā)展和經(jīng)營質(zhì)量上，依然領(lǐng)先。2022年長城汽車單車平均售價、毛利率分別達到12.94萬元、19.37%，同比增長2.29萬元和3.21個百分點。

而在核心技術(shù)和專利上，2022年，長城汽車專利公開量達到6,042件，專利授權(quán)量達到4,652件，在新能源汽車領(lǐng)域的專利公開量和授權(quán)量分別為1,966件、1,650件，繼續(xù)蟬聯(lián)中國民營車企第一和在華車企第一。

過去一年多時間，長城汽車在SUV、皮卡等傳統(tǒng)優(yōu)勢品類上依然保持領(lǐng)先，哈弗H系月銷超2萬臺，狗品類月銷量穩(wěn)定在1萬臺以上，皮卡國內(nèi)市占率超50%，坦克穩(wěn)居硬派越野SUV銷冠，長城炮、坦克300在細分市場也都有不錯表現(xiàn)。

在海外市場，長城汽車新開拓菲律賓、巴西、智利、南非等市場，全球出口已拓展到170個國家和地區(qū)，海外銷售渠道已超過700家。5月，海外銷售超2.5萬臺，創(chuàng)歷史新高，同比增長104.04%，占比近1/4。

從某種意義上說，在過去的一段“低谷期”，長城汽車其實守住了企業(yè)經(jīng)營最為核心的部分——質(zhì)量和利潤，實現(xiàn)了對周期的平穩(wěn)穿越。與此同時，還在短暫的低迷期內(nèi)進行了業(yè)務(wù)板塊和內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整梳理，為后市蓄力。

在組織架構(gòu)上，長城汽車保持現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略不變的前提下，對歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進行組織和渠道領(lǐng)域的整合，形成哈弗業(yè)務(wù)板塊、沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務(wù)板塊、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業(yè)務(wù)板塊、皮卡業(yè)務(wù)板塊四個新的整車組織構(gòu)架。進一步清晰業(yè)務(wù)線同時，也利于各品牌之間的技術(shù)和資源共享。

此外，穆峰在股東大會上還提到，長城汽車在管理和商業(yè)模式方面，也已經(jīng)完成了梳理、調(diào)整和變革?！拔覀円呀?jīng)構(gòu)建完成全球化的管理模式，5大中臺-4個品牌組織-1個長城汽車的‘541’管理模式正在不斷夯實，人才梯隊建設(shè)和激勵機制也正在加速落地。”他提到，長城汽車還將通過商業(yè)模式的變革促進用戶體驗提升、企業(yè)收益多元化抵消長期服務(wù)成本、社會低碳化的良性發(fā)展。

這一調(diào)整帶來的最為直接的外部感知，其中之一就是不久前長城汽車18名高管集體上陣，入駐微博。在穆峰看來，這“不僅是一次全面ToC戰(zhàn)略的落地，更是管理模式的一次創(chuàng)新嘗試?！?/p>

當大象完成轉(zhuǎn)身

長城汽車這頭大象，已經(jīng)完成了華麗轉(zhuǎn)身。

在新能源層面，藍山上市即斬獲5天5,000臺大定的成績，梟龍系列上市首月僅半月實現(xiàn)超3,000臺的銷量表現(xiàn)。5月長城汽車新能源占比達到23.52%的歷史新高，逼近并將有望超越行業(yè)30%的平均滲透率。

而在決定汽車行業(yè)下半場的智能化領(lǐng)域，長城汽車也已經(jīng)做了深度且完善的布局。與很多別的企業(yè)依賴第三方合作不同，長城汽車在智能化領(lǐng)域有自己的清晰思考和獨特打法。在技術(shù)模塊上，聚焦消費者最為看重的智慧行駛和智慧空間，在實現(xiàn)上，通過底層軟硬件的全棧自研、核心零部件垂直整合和上層空間的生態(tài)開放理念，多維度推進，希望為用戶帶來電動智能時代下的全新出行體驗。

在智慧行駛方面，長城汽車的目標是為用戶打造“可思即可行”的AI智慧出行管家。由此，長城汽車在智慧行駛技術(shù)領(lǐng)域打造了一套涵蓋智慧線控底盤、智慧動力及智慧駕駛?cè)齻€核心板塊的，高效靈活、低延時的駕駛執(zhí)行系統(tǒng)。融合線控轉(zhuǎn)向、懸架和制動等核心技術(shù)的自研EMB線控制動，將于2024年Q1可實現(xiàn)量產(chǎn)；在智慧動力領(lǐng)域，未來將基于Hi4做進一步的技術(shù)深化，以滿足更多細分場景用戶的使用需求，并將堅持以人為本，在智慧駕駛領(lǐng)域持續(xù)聚焦深耕用戶高頻場景，通過大數(shù)據(jù)/大模型的應(yīng)用、全系傳感器研發(fā)布局應(yīng)用及算力、算法、感知、數(shù)據(jù)的融合和協(xié)同等方式，堅持用最適合的算力、算法配置，來解決用戶駕駛痛點，為消費者提供最具性價比的、最好的體驗，傳遞最大的消費價值。

在智慧空間方面，長城汽車希望為不同群體定制專屬的“可見即可說，可想即可感”智慧空間體驗。而正在開發(fā)的下一代全新智能座艙開放生態(tài)系統(tǒng)Coffee OS 3.0，其目標就是打造不同用戶的專屬空間，空間不僅支持對不同分區(qū)提供不同的最優(yōu)交互方式，空間之間還可以通過移動、擴展、復(fù)制及聯(lián)動等組合方式建立新的空間，滿足用戶多場景、多元化的功能需求和生態(tài)需求。

目前，長城汽車已經(jīng)在智慧空間方面打造了多系統(tǒng)的場景聯(lián)動，智能座艙生態(tài)全面向手機軟件和智能硬件打開。同時，該公司還在探索GPT大模型的創(chuàng)新和應(yīng)用，針對用戶的個性化需求，在大模型全鏈路語音賦能和第三空間生成等方面進行預(yù)研。今年將完成重點車型的大模型升級。不僅如此，長城汽車還已經(jīng)啟動包括AR、MR、立體視覺感知等基于空間視覺交互的相關(guān)技術(shù)研究工作。

彈藥已備好，開啟強勢反攻

在穆峰看來，無論是當下還是長遠的彈藥，長城汽車都已經(jīng)準備完成，接下來將進入強勢反攻的積極周期。

在產(chǎn)品層面擴大傳統(tǒng)品類優(yōu)勢的同時，還將通過新車布局，形成強大的新能源勢能。下半年哈弗品牌龍系列將增補差異化全新車型，拓展18-20萬元細分增量；同時重啟H5番號，打造業(yè)內(nèi)首個15萬元級大型宜商宜家越野SUV，拓量增利；魏牌將開拓MPV市場。拿鐵煥新，與日德等一線合資緊湊SUV競爭；摩卡推出Hi4版，補強產(chǎn)品，強化大五座市場競爭力；高山通過越級產(chǎn)品力，拓展30萬元級MPV細分市場。坦克全系車型都將推出搭載Hi4-T技術(shù)的PHEV車型，而歐拉則將聚焦女性細分市場，在擴大A0/A級基盤的同時，推出機甲龍和EC31，拓展C級純電市場。

毫無疑問，這些新產(chǎn)品將成為長城汽車整體向上的原動力。配合全球化“541”管理模式的夯實和以用戶為中心的商業(yè)模式落地，長城汽車在業(yè)績和經(jīng)營上的反彈也將順理成章。

按照公司規(guī)劃，2023年長城將實現(xiàn)25萬輛的海外銷售和160萬輛的總銷售目標，并挑戰(zhàn)40%的新能源汽車滲透率、60億元左右的凈利潤。2024年，長城還將在PHEV和BEV市場全面發(fā)力，力爭實現(xiàn)190萬輛銷量和72億元凈利潤。

一直以來，長城汽車是中國汽車企業(yè)里面財務(wù)指標最優(yōu)、經(jīng)營質(zhì)量最好、抗風險能力最強的公司，而經(jīng)歷2022年的波動后，長城汽車體系化能力的韌性已經(jīng)得到驗證，并獲得了資本市場的一致認可。據(jù)不完全統(tǒng)計，近一個月，長城汽車獲得10份券商研報關(guān)注，其中建議買入的達到7家，增持達到2家，平均目標價為35.95元，與最新價24.75元相比，高11.2元，目標均價漲幅45.24%。伴隨著產(chǎn)品和組織架構(gòu)的調(diào)整，以及戰(zhàn)略技術(shù)儲備的完成，長城汽車確實有了“不僅打贏當下，更要打贏未來”的綜合實力。

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