不知道大家還記得極星嗎？就是那個(gè)在上海車展搞了一大展臺(tái)紅色郁金香的極星。那會(huì)可以說是“紅”極一時(shí)，而最近，極星又在大眾面前“紅”了一把。

(資料圖片僅供參考)

6月19日，極星汽車宣布與星紀(jì)魅族集團(tuán)建立面向中國市場(chǎng)的合資企業(yè)，其中，極星汽車持股比例為49％，而星際魅族持股比例為51％。

從持股比例可以看出，星紀(jì)魅族顯然有著更大的主導(dǎo)權(quán)，而這次雙方合作建立的合資公司，也絕對(duì)不簡單。

星紀(jì)魅族CEO沈子瑜在接受采訪時(shí)也表示，極星不再是一個(gè)電動(dòng)車公司，合資公司將打造Polestar OS產(chǎn)品，專屬服務(wù)極星中國的車型，并且負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)研發(fā)、軟件開發(fā)、市場(chǎng)銷售等工作形成閉環(huán)。同時(shí)，該合資企業(yè)將作為極星在中國市場(chǎng)的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道。

而作為合資公司的核心競爭力，Polestar OS 軟件將在明年一季度正式推出。有意思的，未來搭載該軟件的不只是汽車，更是有智能手機(jī)。所以，極星在中國不單單是一個(gè)電動(dòng)車公司那么簡單了，它也是一個(gè)多智能終端的科技公司。

也就是說，未來我們可能在魅族的店里看到極星的汽車。這個(gè)感覺就像我們?cè)谌A為店里看到問界汽車一樣。

但不得不說，這次極星與星紀(jì)魅族的合作，是手機(jī)廠商與汽車廠商之間形成的閉環(huán)生態(tài)。不僅在一定程度上分?jǐn)偭顺杀?，在汽車的生產(chǎn)到銷售的環(huán)節(jié)上也會(huì)更加靈活。

雙“星”合璧，不難看出，在中國市場(chǎng)智能化的下半場(chǎng)，極星已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。

但事實(shí)上，從2017年成立至今，近6年的時(shí)間以來極星僅上市了4款車型，甚至還經(jīng)歷了5次換帥。如此龜速的發(fā)展以及頻繁的換帥，也讓極星的路走的越來越窄。

雖然極星出身不錯(cuò)，最開始作為沃爾沃汽車的性能車業(yè)務(wù)合作伙伴，到后來加入吉利，成為其旗下品牌之一，但不知為何，極星在中國市場(chǎng)就跟水土不服一樣。

2021年極星在華銷售僅2048輛，到2022年，極星干脆不公布在華銷量了。

可以這么說，就在新勢(shì)力們都在拼命推產(chǎn)品，搞營銷時(shí)，極星除了換帥換得頻繁了些，沒有其他動(dòng)靜了。

極星在中國市場(chǎng)受阻，一方面是因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品更迭速度慢，競爭力不強(qiáng)，另一方面也是因?yàn)橹袊袌?chǎng)的電動(dòng)車競爭太內(nèi)卷，中國消費(fèi)者對(duì)智能化的要求更高，市場(chǎng)形勢(shì)變化更快，極星在短期內(nèi)很難跟上這些變化。

但在今年上海車展，極星就推出了基于Flyme Auto Core打造的極星4，這也意味著極星在中國市場(chǎng)拉開了智能化的序幕。再加上這一次與星紀(jì)魅族成立合資公司，不僅能提高極星在智能化上的能力，也極有可能扭轉(zhuǎn)極星在華的銷量頹勢(shì)。

寫在最后

極星此次與星紀(jì)魅族成立合資公司，讓極星在中國市場(chǎng)的未來發(fā)展會(huì)變得截然不同。

也正如吉利董事長李書福所說的：全新極星將承接科技電子領(lǐng)域與汽車行業(yè)兩大領(lǐng)域的前沿科技，真正進(jìn)入軟件定義汽車的新時(shí)代。

那么在中國市場(chǎng)有著全新身份的極星，又會(huì)達(dá)到什么樣的高度呢？

關(guān)鍵詞：