我們今天所知的印地車專門使用乙醇和汽油混合物運行的發(fā)動機。但是你知道嗎，在早期，柴油動力汽車試圖在印第安納波利斯500比賽中獲勝，幾乎成功了？

康明斯是制造 Ram 3500 和其他卡車心臟的同一家公司，在 1931 年、1934 年、1950 年和 1952 年零星地以柴油動力賽車進入著名的賽車運動活動。

正如 VisioRacer 在一段內(nèi)容豐富的歷史視頻中詳細介紹的那樣，這位柴油專家首次進入 Indy 500 時攜帶了一輛康明斯柴油特輯——一輛是二沖程，另一輛是四沖程，兩者都是增壓的。不過，由于冷卻問題，前者的表現(xiàn)并不好。

(資料圖片僅供參考)

康明斯

快進到 1950 年，比賽規(guī)則發(fā)生了變化，允許使用 6.6 升柴油發(fā)動機，促使康明斯綠色大黃蜂誕生。它采用了由底盤設(shè)計師Kurtis-Kraft制造的流線型車身。它由渦輪增壓的6.6升燃油燃燒器提供動力，能夠產(chǎn)生高達340馬力的功率。

但青蜂俠幾乎沒有資格參加1950年的比賽。因此，康明斯跳過了 1951 賽季，專注于通過新的懸架系統(tǒng)、更輕的鎂和鋁發(fā)動機部件以及渦輪增壓器來改進其賽車武器。它的發(fā)動機同樣傾斜以降低其平衡中心，其輸出功率提高到 380 馬力。

在這一點上，隨后的康明斯印地 500 賽車項目是賽車運動歷史上第一輛使用渦輪增壓器的汽車，也是唯一一輛渦輪增壓柴油印地賽車。它也是第一輛參加著名比賽的空氣動力學(xué)可行汽車。

康明斯

當(dāng)新的和改進的柴油賽車于 1952 年進入“磚廠”時，它創(chuàng)下了 139 英里/小時的單圈紀錄。它同樣在同一年獲得了比賽的桿位。但是在71圈并達到第四名之后，由于各種問題，該車不得不退出比賽。根據(jù)一位歷史學(xué)家的說法，低組渦輪增壓器進氣口“吸收了橡膠顆粒，最終將其堵塞”。

無論是否獲勝，康明斯都實現(xiàn)了將柴油發(fā)動機推廣為可行的乘用車動力裝置和性能野獸的目標。直到今天，許多人都對這些發(fā)動機著迷，并正在精心修復(fù)舊發(fā)動機，就像我們在 2021 年展示的那輛外觀精美的動力旅行車上的發(fā)動機一樣。

當(dāng)然，汽車愛好者已經(jīng)親切地接受了幾乎堅不可摧的康明斯柴油機，并進行了即興的發(fā)動機更換。例子包括Rich Rebuilds的V8柴油特斯拉，以及在風(fēng)火輪傳奇之旅中出現(xiàn)的令人難以置信的雙渦輪增壓柴油老鼠干。

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