下鄉(xiāng)、外銷(xiāo)齊頭并進(jìn) 新能源汽車(chē)順風(fēng)前行

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

(資料圖片)

工信部、國(guó)家發(fā)改委等五部門(mén)日前發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展2023年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，本次下鄉(xiāng)活動(dòng)以“綠色、低碳、智能、安全——為汽車(chē)消費(fèi)充‘電’，為鄉(xiāng)村振興添‘綠’”為主題。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)在主流大眾消費(fèi)群體中越來(lái)越受歡迎，呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。下鄉(xiāng)政策推動(dòng)的同時(shí)，車(chē)企也積極探索差異化“出海”路徑。下鄉(xiāng)、外銷(xiāo)齊頭并進(jìn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速前行。

政策頻出，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)正當(dāng)時(shí)

當(dāng)前，汽車(chē)消費(fèi)尤其是新能源汽車(chē)市場(chǎng)火熱，正成為促進(jìn)“內(nèi)循環(huán)”的重要引擎。隨著大城市汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入平穩(wěn)階段，我國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)區(qū)域正在向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，廣闊的下沉市場(chǎng)正在成為推動(dòng)新能源汽車(chē)的主要著力點(diǎn)。

不久前，國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合國(guó)家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》，明確“適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)使用環(huán)境”，并提出一系列舉措。除政策外，相關(guān)部門(mén)開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，地方政府跟進(jìn)財(cái)政補(bǔ)貼，多家車(chē)企推出下鄉(xiāng)新車(chē)型和優(yōu)惠措施，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)預(yù)計(jì)，到2030年農(nóng)村汽車(chē)總保有量將超過(guò)7000萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)5000億元。相信在政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)正面臨廣闊的新藍(lán)海。

多元發(fā)展，新能源車(chē)企出海方式多

為了應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)雜多變的產(chǎn)銷(xiāo)趨勢(shì)，車(chē)企除了在國(guó)內(nèi)積極布局外，“出?！币渤蔀榱似髽I(yè)發(fā)展的“必選項(xiàng)”。

近年來(lái)，由于我國(guó)新能源車(chē)企生產(chǎn)技術(shù)與輔助駕駛技術(shù)不斷升級(jí)創(chuàng)新，產(chǎn)品和技術(shù)滿足了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，越來(lái)越受到海外消費(fèi)者青睞。數(shù)據(jù)顯示，在今年1至4月的整體汽車(chē)出口量中，新能源汽車(chē)對(duì)汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)51.6％。在新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)下，今年一季度，我國(guó)超越日本成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。

亮眼成績(jī)的背后，新能源車(chē)企“出?！闭铀偾靶?。除整車(chē)出口外，海外建廠也成為了新能源車(chē)企海外戰(zhàn)略的重要一環(huán)。比亞迪在2022年9月宣布將在泰國(guó)建設(shè)產(chǎn)能為15萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地；奇瑞汽車(chē)在2023年2月表示將投資4億美元在阿根廷建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛的汽車(chē)基地等等。

多方協(xié)同，新能源汽車(chē)未來(lái)喜人

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量屢屢創(chuàng)下歷史新高，可謂是進(jìn)入一個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)代，但是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在鄉(xiāng)村與海外市場(chǎng)發(fā)展依舊面臨困境。

一方面，在農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車(chē)總保有量相對(duì)較低，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)用車(chē)型供給不足、銷(xiāo)售服務(wù)能力不足等問(wèn)題制約了新能源汽車(chē)的推廣使用。針對(duì)此，北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)王兆華表示，需要充電運(yùn)營(yíng)商、各級(jí)政府、國(guó)家電網(wǎng)等多方力量的協(xié)同，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策作用，以及“光儲(chǔ)充”等一體化充電關(guān)鍵技術(shù)的推廣，打造低碳綠色的鄉(xiāng)村智慧充電模式。

另一方面，在海外市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)面臨數(shù)據(jù)管制、用戶隱私、數(shù)據(jù)安全等問(wèn)題。因此對(duì)于車(chē)企自身來(lái)說(shuō)，借助數(shù)字化系統(tǒng)增強(qiáng)企業(yè)在海外適應(yīng)變化的能力與抵抗風(fēng)險(xiǎn)的韌性的同時(shí)，亟需進(jìn)一步開(kāi)啟價(jià)值鏈全球化進(jìn)程，通過(guò)技術(shù)出海、服務(wù)出海、品牌出海、生產(chǎn)出海等新方式，不斷向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈深層延伸。

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