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SUV是國人最喜歡的車型，這一市場也是銷量規(guī)模最大、競爭最為激烈的細分市場。在這個細分領(lǐng)域中，長城哈弗無疑是其中的佼佼者。

提起SUV領(lǐng)域最具知名度的自主品牌產(chǎn)品，莫過于長城汽車的哈弗H6了。連續(xù)十來年榮膺銷冠，哈弗H6是燃油車時代，自主SUV抗衡合資SUV的中流砥柱。堅守“做每個時代最好的SUV”的品牌愿景，承襲哈弗H6的榮光，長城以全新Hi4賦能產(chǎn)品進階，推出哈弗梟龍系列產(chǎn)品。尤其是梟龍MAX，打破四驅(qū)高耗能的傳統(tǒng)刻板印象，這一點在我們試駕過程中，體現(xiàn)得淋漓盡致。

近日，我們參加了以“全民四驅(qū),節(jié)能雙冠”為主題的哈弗梟龍系列試駕會。我們拿到的是梟龍MAX車型，雖然此前早已看過很多次它的外觀，但是當幾十臺車排列在一起的時候，那種驚艷感就更加強烈了。與哈弗傳統(tǒng)車型外觀設(shè)計所不同，梟龍MAX以戰(zhàn)斗機為靈感。激光網(wǎng)狀格柵、巡獵鷹眼前燈、飽滿的有機曲面、極具張力的硬線條，大氣磅礴的全新設(shè)計，讓梟龍MAX的科技感和穿透力撲面而來。

此次試駕活動，在晴雨交加的多變天氣里，我們駕駛梟龍MAX，圍繞大美深圳山水相依的海岸線，途經(jīng)城市道路、高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等多復(fù)雜路況。從不同天氣、多維路況來看，試駕基本上覆蓋了大多數(shù)人日常駕乘場景，具有很強的參考性。全程歷時2小時20分鐘，駕駛里程約82公里，饋電油耗5.6L百公里。這個能耗數(shù)據(jù)跟官方的5.5L相差無幾，長城實實在在，能耗數(shù)據(jù)絕不虛標，這打臉了很多慣于玩弄數(shù)字游戲的廠商。

必須特別指出的是，梟龍MAX全系都是四驅(qū)車型。在用戶普遍的駕乘體驗和印象之中，四驅(qū)就是高能耗的代名詞，四驅(qū)要比兩驅(qū)的能耗高很多。然而，梟龍MAX用我們親眼所見的事實，打破了四驅(qū)高能耗標簽。以四驅(qū)車奧迪Q5L為例，其售價高達30多萬，WLTC綜合油耗為7.86L，而其售價僅15.98萬元的四驅(qū)梟龍MAX，WLTC綜合油耗為1.78L/100km。梟龍MAX真正實現(xiàn)“兩驅(qū)價格、四驅(qū)體驗；四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”，引領(lǐng)全民電四驅(qū)時代。

哈弗梟龍MAX憑什么能夠撕掉四驅(qū)高能耗的標簽？唯一的答案就是技術(shù)創(chuàng)新。全新Hi4技術(shù)，采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，節(jié)省了一個電機的重量，實現(xiàn)能耗和成本的雙重降低；“3擎9模”智能動態(tài)切換，可以在各種駕乘環(huán)境下運用最佳的工作模式，真正全工況效率最優(yōu)，可以一省到底；全新一代1.5L混動專用發(fā)動機，工程熱效率高達41.5%，遙遙領(lǐng)先其他混動發(fā)動機，從源頭上節(jié)能。

除了能耗試駕，我們此次還來到了四驅(qū)試駕場地，讓弗梟龍MAX接受四驅(qū)性能考驗。無論是沙石遍布的復(fù)雜路，還是泥沙俱下的泥濘路，還有炮彈坑、駝峰路、連續(xù)彎道等多場景路況，梟龍MAX無懼任何崎嶇和坎坷，以強悍的電四驅(qū)性能，帶領(lǐng)我們一一從容通過。尤其在炮彈坑、大陡坡、連續(xù)彎道等路況上，左右車輪不打滑，未出現(xiàn)反復(fù)停滯情況，均輕松逾越。同臺競技下，梟龍MAX的四驅(qū)性能比肩奧迪Q5L。

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