這一代馬自達(dá)3將柴油機(jī)技術(shù)應(yīng)用到了汽油機(jī)上，而本田思域e:HEV則是添加了不同尋常的混合動(dòng)力成分?，F(xiàn)在，讓我們測試一下是什么魅力讓這兩款掀背車型脫穎而出。

將200馬力左右的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于馬自達(dá)3和本田思域這樣的緊湊型車是個(gè)不錯(cuò)的想法，不是嗎？制造商們也這么認(rèn)為，但只是針對(duì)美國市場。在嚴(yán)格的平均油耗目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，日本廠商正在歐洲市場發(fā)揮他們最強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。

(資料圖片僅供參考)

馬自達(dá)3配備了帶有SPCCI（火花控制壓縮點(diǎn)火）的e-Skyactiv X發(fā)動(dòng)機(jī)。讓汽油機(jī)使用類似柴油機(jī)的壓燃式點(diǎn)火，為此，壓縮機(jī)需要確保必要的空氣供應(yīng)。然而，輕型混動(dòng)的186馬力汽油機(jī)基本上表現(xiàn)得像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。

而本田呢？他們安裝了更復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)（發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)）、一塊1.05千瓦時(shí)的電池和一臺(tái)包括減速齒輪組的2.0升自然吸氣汽油機(jī)。

聽上去很費(fèi)錢，但銷售價(jià)格卻在正常的區(qū)間內(nèi)。測試車是一輛思域e:HEV運(yùn)動(dòng)版（34 200歐元）和一輛30 190歐元的手動(dòng)馬自達(dá)3選裝版。在同等配置的情況下，馬自達(dá)的價(jià)格優(yōu)勢變小了。無論怎樣，這兩款車型都配置豪華，盡管本田沒有為運(yùn)動(dòng)版配備自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、加熱方向盤或Bose音樂系統(tǒng)。這些配置只有在高配的領(lǐng)先版中才有，需要消費(fèi)者額外支付3400歐元，其中包括令人無法割舍的全景天窗。

此外，思域沒有平視顯示器。而馬自達(dá)3會(huì)將基本的駕駛信息投射到擋風(fēng)玻璃區(qū)域，例如，當(dāng)傳感器探測到盲區(qū)的車輛就會(huì)顯示出來。道路限速也可以顯示，盡管在我們的交通標(biāo)志識(shí)別測試路線上馬自達(dá)的評(píng)估軟件表現(xiàn)得比平庸的思域更差。馬自達(dá)在速度指標(biāo)方面占據(jù)了優(yōu)勢，它的最高時(shí)速達(dá)到了216公里，而不是區(qū)區(qū)的180公里。不過，提速過程是相似的。從80公里/小時(shí)到160公里/小時(shí)需要15秒多的時(shí)間。

盡管本田的143馬力汽油機(jī)可以通過離合器將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸，但在全油門時(shí)它只作為動(dòng)力源，將推進(jìn)任務(wù)留給184馬力的電動(dòng)機(jī)。為了防止內(nèi)燃機(jī)長時(shí)間工作產(chǎn)生單調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)嗡嗡聲，線性換擋控制在模擬換擋時(shí)會(huì)在加速過程中以適當(dāng)?shù)拈g隔短暫地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 人們可以明顯感覺到，變速和換擋模擬并不總是相匹配，但卻達(dá)到了降噪的目的。

在中等負(fù)荷的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音在車內(nèi)聽來相當(dāng)克制，再加上快速的起步過程，構(gòu)成了一個(gè)舒適的加分項(xiàng)。在最高車速時(shí)，輪胎的滾動(dòng)噪聲變得相當(dāng)明顯。馬自達(dá)整體噪聲較小，需要?dú)w功于隔音性能更好、外觀更窄的米其林輪胎（215到235，都是Pilot Sport 4）

本田車的座椅舒適性很好，不過輪廓感更強(qiáng)的馬自達(dá)座椅能給予駕駛者極好的體驗(yàn)，它有更長的腿托和裝配妥當(dāng)?shù)姆鍪?，可以通過支撐手臂來保持輕松的姿勢。此外，在馬自達(dá)3測試車中，駕駛員的座椅調(diào)節(jié)是電動(dòng)的，而且比本田要精確得多。本田的靠背是由一個(gè)粗大的杠桿裝置來調(diào)節(jié)的，副駕不得不忍受腰部支撐無法調(diào)節(jié)的不便，而且連座椅高度調(diào)節(jié)也沒有。

思域的后部車廂有明顯的優(yōu)勢，可通過中控臺(tái)上的通風(fēng)口來獲取新鮮空氣，總體上看起來也不那么擁擠，這也是因?yàn)轭^部空間不那么緊張。其較大的車窗也意味著更好的全方位視野，因?yàn)樵隈R自達(dá)車內(nèi)你無法看到很遠(yuǎn)的地方，即使外部攝像頭的質(zhì)量很好也無濟(jì)于事。好在后排乘客可以打開各自的閱讀燈，而不像本田的后排中央燈打開之后可能會(huì)干擾駕駛員。

盡管本田采用了全混動(dòng)系統(tǒng)，整車也僅比馬自達(dá)3重22千克，這也是一個(gè)加分項(xiàng)，雖然彈簧剛度不小， 但可以更好地維持車身的穩(wěn)定。這兩款車型都不容許自己有太多的車身側(cè)傾，而是要準(zhǔn)確、敏捷地應(yīng)對(duì)彎道路段。當(dāng)前輪出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足時(shí)，說明你已經(jīng)開得相當(dāng)快了—思域可以比馬自達(dá)3更快，因?yàn)樗膶捥ツ芨喂痰刈ゾo路面。

在測試場地上，兩者的制動(dòng)值很接近，甚至以相同的速度完成了雙車道緊急變線。盡管二者的ESP系統(tǒng)均無問題，但在18米繞樁項(xiàng)目中本田思域的控制更靈敏，更有活力，比馬自達(dá)3高出2.1公里/小時(shí)的成績也客觀地證實(shí)了這一點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)行也很流暢，在彎道中適當(dāng)協(xié)調(diào)了車輪上的力的積累。在山路上，本田轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷并不明顯，但在公路上暴露無遺。它偶爾會(huì)在中心位置附近變得木訥，要隨著轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)才能慢慢釋放，這會(huì)給人一種不和諧的感覺，但不會(huì)影響駕駛安全。

行駛在野外路段時(shí)，特別能看出發(fā)動(dòng)機(jī)理念的不同，因?yàn)轳R自達(dá)如果要中途提速，需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一個(gè)很高的轉(zhuǎn)速。這其實(shí)并不重要，因?yàn)楹玫淖兯傧鋾?huì)帶來很多駕駛樂趣，但在每分鐘3000轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩240牛·米時(shí), 后續(xù)就沒有扭力了。理論上說，思域的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)，但盡管全油門時(shí)是電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，由于動(dòng)力輸出延遲，你也必須在速度達(dá)到頂點(diǎn)前加全油門才能以最大的加速度沖出彎道。此外，315牛·米的動(dòng)力感覺似乎永遠(yuǎn)比不上具有相同扭矩的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)實(shí)際上節(jié)省了汽油，在城市中尤其如此。不過，即使在測試工況下本田也達(dá)到了每100公里6.1升的數(shù)值，比馬自達(dá)的SPCCI發(fā)動(dòng)機(jī)少0.8升。但是馬自達(dá)的油箱容量為51升，續(xù)航里程為739公里，比思域的655公里更高，因?yàn)樗加虻挠拖淙萘績H為40升。

因此，比較好的一點(diǎn)是馬自達(dá)不用經(jīng)常去加油站。但在走走停停的狀況下就不那么好了：在一擋時(shí)，它會(huì)在上坡途中停滯不前。而一旦你給它一點(diǎn)油，速度就會(huì)跳躍式增加。在惱人的交通狀況下這無異于火上澆油。

此外，馬自達(dá)的操作系統(tǒng)是通過一個(gè)旋壓按鈕操作的，其中也包括了快捷鍵，這樣就能避免長時(shí)間分散注意力。人們通常都希望能有一塊觸摸屏，因?yàn)橛辛怂行┎僮骶蜁?huì)變得更快。不過，在馬自達(dá)3中很難實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，因?yàn)轳{駛員即使伸出手臂也很難觸碰到儀表臺(tái)上的顯示屏。

思域的信息娛樂系統(tǒng)主要由觸摸屏控制，據(jù)此，主菜單和回退按鈕以及近距離的顯示屏安裝位置都讓操作變得更方便。雖然防反射涂層使顯示器失去了一些光彩，但總體而言，這是一套相當(dāng)不錯(cuò)的系統(tǒng)。另外，導(dǎo)航地圖的顯示效果也比馬自達(dá)寬屏顯示器要好，只是位置有點(diǎn)高。

此外，馬自達(dá)3屏幕位于質(zhì)感高級(jí)的儀表板上，要通過旋轉(zhuǎn)旋鈕實(shí)現(xiàn)地圖縮放。當(dāng)然，中控臺(tái)、座椅甚至后門板的質(zhì)感也同樣高級(jí)。相比之下，思域的裝修質(zhì)量就不盡人意，但蜂窩狀通風(fēng)格柵，特別是點(diǎn)擊式空調(diào)控制開關(guān)非常吸引人，有兩個(gè)用于控制溫度，有一個(gè)用于控制空調(diào)風(fēng)量，而在馬自達(dá)3上這需要通過按鍵來實(shí)現(xiàn)。

誠然，許多采用觸摸控制的空調(diào)系統(tǒng)都沒能做到像思域這樣方便。然而，它并沒有使天平傾向于思域，這兩款車在測試中非常地勢均力敵。唯一的明顯差異是在環(huán)境評(píng)級(jí)方面，在我們的評(píng)價(jià)方法中，本田在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的失分超過了它更低油耗帶來的得分。

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