2023年新能源車征收購(gòu)置稅的政策，早在2022年9月份已經(jīng)頒布實(shí)施。然而，車企推出新能源車從初始的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、定價(jià)、營(yíng)銷等全產(chǎn)品周期，至少需要2-3年時(shí)間，新能源購(gòu)置稅政策的頒布實(shí)施雖然明面上提前了3-6個(gè)月，實(shí)際上相較于車企立項(xiàng)推出新品的全周期時(shí)間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后的。

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為了滿足新能源的快速發(fā)展需要，6月21日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部三部委發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》。確立了2024年-2027年未來四年新能源車購(gòu)置稅的免減政策，給了車企確切的政策信息，消除車企發(fā)展新能源車的政策猜疑，從而更有利于車企的產(chǎn)品布局和發(fā)展。

新能源車購(gòu)置稅減免政策，關(guān)鍵信息如下：

一、對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

二、對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

其一，在2024年1月1日至2025年12月31日期間購(gòu)買的新能源車，根據(jù)購(gòu)置稅計(jì)價(jià)計(jì)算（購(gòu)置稅=發(fā)票價(jià)÷11.3），車輛的含稅價(jià)（發(fā)票價(jià)）不超過33.90萬元，即可免購(gòu)置稅。超出部分則需要按10%的稅率計(jì)征車輛購(gòu)置稅。

其二，2026年1月1日至2027年12月31日期間購(gòu)買的新能源車，購(gòu)置稅減半征收。每輛車最高免稅額度不超過1.5萬元。

通過計(jì)算得知， 發(fā)票價(jià)不超過16.95萬元的新能源車免購(gòu)置稅，超出部分需要按照10%的稅率計(jì)征車輛購(gòu)置稅。

其三、針對(duì)“換電模式”的新能源車給出的政策規(guī)定，如蔚來的換電模式，三部委給出的政策：不含動(dòng)力電池的新能源汽車與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)購(gòu)車人購(gòu)置不含動(dòng)力電池的新能源汽車取得的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車輛購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格。

理想和蔚來蹭熱度

此次新能源車購(gòu)置稅減免政策頒布后，理想和蔚來迅速蹭熱度，李想贊賞了新能源車購(gòu)置稅減免新政策的實(shí)施，話鋒一轉(zhuǎn)，提及了理想2025年公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是160萬輛/年、5000億營(yíng)收，這樣強(qiáng)行關(guān)聯(lián)營(yíng)銷，不得不令人佩服。

然而，兵哥想了想，理想旗下在售車型有理想L7、理想L8和理想L9共三款。其中，理想L8/L9的起售價(jià)均超過了2024年至2025年兩年的免稅門檻，新能源車購(gòu)置稅減免政策對(duì)理想的確有很大的助力，但是超過部分的價(jià)格同樣需要交稅。

還有，160萬輛/年的年銷量目標(biāo)對(duì)理想而言簡(jiǎn)直是異想天開，相當(dāng)于月均需超過13.33萬輛，即便理想5月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到28277輛，同比增長(zhǎng)146%，依然與13.33萬輛有著顯著的差距。說到此，長(zhǎng)城汽車都得為之汗顏！李斌同樣在第一時(shí)間自己的看法，除了贊賞，沒有如李想一樣大談銷量目標(biāo)。

總體上講，新能源車購(gòu)置稅減免政策自2014年實(shí)施以來的確促進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展，不斷擴(kuò)大國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額，促進(jìn)自主品牌新能源車的發(fā)展崛起。與此同時(shí)，它不僅對(duì)車企有減負(fù)作用，還能降低消費(fèi)者的購(gòu)車支出費(fèi)用，讓消費(fèi)者少花錢也能夠獲得更好的用車體驗(yàn)。

有壓力？再向前推一把

中國(guó)政府近幾年助力車企換道超車，一是通過引入特斯拉這條鯰魚，給新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加壓，從而降低或斷絕新能源初期的“騙補(bǔ)”問題；二是通過購(gòu)置稅減免政策的引導(dǎo)，促進(jìn)比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等眾多車企轉(zhuǎn)入新能源賽道，從而建立中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的話語權(quán)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 2017年至2022年共5年時(shí)間，我國(guó)新能源車總銷量從77.7萬輛，迅速增長(zhǎng)到688.7萬輛，同比增長(zhǎng)786.4%。

汽車出口方面， 今年一季度，我國(guó)汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

多方面的數(shù)據(jù)說明我國(guó)新能源市場(chǎng)取得了快速的擴(kuò)展，同時(shí)證明中國(guó)車市的容量足夠大，可以容納各大品牌共同發(fā)展。然而，數(shù)據(jù)亦不會(huì)說謊，2022年我國(guó)新能源占有率只有27.6%，今年第一季度新能源占有率超過30%，相較于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)依然處于弱勢(shì)。

現(xiàn)如今，三部委頒布的新能源車購(gòu)置稅新政策，時(shí)間延續(xù)到2027年足以證明國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的根基不足，還需幫扶一把。因此，此次新能源車購(gòu)置稅新政策的車型類型，沒有排除PHEV插電式混合動(dòng)（含增程），而是純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車一視同仁。

還有，根據(jù)政策的減免趨勢(shì)，兵哥推測(cè)，基于當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源占有率的增長(zhǎng)速度分析， 2028年前后國(guó)內(nèi)新能源占有率大概率會(huì)突破50%以上，到那時(shí)，新能源車與燃油車的市占率各半，取消購(gòu)置稅補(bǔ)貼是自然而然的事。

何時(shí)購(gòu)車更劃算？

新能源車購(gòu)置稅減免政策是車市的一面鏡子，它透露出上層對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展的一種研判。結(jié)合今年各大車企大打價(jià)格戰(zhàn)的局面，以及廣汽/東風(fēng)本田、廣汽/一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等車企的燃油車大幅度降價(jià)，油車大幅降價(jià)帶來的“油電同價(jià)”現(xiàn)象不容小覷。

另外，新能源領(lǐng)域，比亞迪“冠軍版”降價(jià)搶市場(chǎng)，哈弗梟龍MAX出擊、吉利銀河L7等在迅速登場(chǎng)，瘋狂廝殺，確實(shí)讓消費(fèi)者真正體驗(yàn)到了顧客是上帝的爽感。因此，還是回歸到何時(shí)購(gòu)車更劃算的話題上來，兵哥認(rèn)為，車企大打價(jià)格戰(zhàn)， 如今價(jià)格內(nèi)卷的時(shí)期，以及新能源車購(gòu)置稅減免政策繼續(xù)實(shí)施至2027年年底，即是說，今年、明年、后年購(gòu)車都能享受到車市的“紅利”。

有區(qū)別的地方則是，早買早享受，晚買晚享受的問題罷了！

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