在豪華車市場，德系車三強奔馳、寶馬、奧迪（BBA）構(gòu)建了三足鼎立之勢；但隨著特斯拉等造車新勢力沖擊，BBA也行至電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵節(jié)點，但轉(zhuǎn)型過程中，三家也呈現(xiàn)出不一樣的速度。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆日前公開承認(rèn)旗下奧迪品牌的產(chǎn)品線“落后于競爭對手”，特別是在電動汽車方面；但與此同時，奧博穆表示奧迪將發(fā)力純電領(lǐng)域，并承諾未來要重振奧迪的高光時刻。

深度科技研究院院長張孝榮在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，奧迪近幾年表現(xiàn)差強人意，整體表現(xiàn)上弱于寶馬和奔馳；在純電市場，他認(rèn)為如果奧迪產(chǎn)品有創(chuàng)新性，能夠解決用戶痛點，其在市場上還是有機會的。

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落后競爭對手？一季度在中國市場銷量同比跌16%

奧博穆坦言，“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現(xiàn)出來；我們沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領(lǐng)先地位，此外還遇到了嚴(yán)峻的軟件問題，這迫使我們不得不推遲電動車發(fā)布計劃。”不僅如此，奧博穆也認(rèn)為，奧迪的車型陣容不僅在競爭對手面前落后，甚至還沒有達(dá)到自身的實力水平。

此外，奧博穆表示，中國市場是奧迪在全球最大的單一市場，但奧迪在中國市場的表現(xiàn)不佳，奧迪集團(tuán)業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前其純電動汽車產(chǎn)品在中國市場缺乏競爭力。

2014年奧迪在中國市場的銷量超過57萬輛，是BBA三家中最先達(dá)成年銷量50萬輛的品牌；時至2017年，奔馳在中國市場以61.09萬輛的銷量首次超過奧迪，2020年寶馬則以77.7萬輛的成績超過了奧迪和奔馳，一躍成為BBA在中國市場的銷量冠軍。

2022年寶馬 、奔馳 、奧迪在中國市場的銷量分別為79.2萬輛 、75.2萬輛和64.3萬輛，奧迪是BBA中降幅最大的品牌。今年一季度，奔馳和寶馬在中國市場銷量均超19萬輛，奧迪在中國市場的銷量為13.6萬輛，同比下降16%。

張孝榮表示，奧迪近幾年表現(xiàn)差強人意，整體表現(xiàn)上弱于寶馬和奔馳?，F(xiàn)在汽車行業(yè)進(jìn)入新時代，奧迪的轉(zhuǎn)型升級動作有點慢，有點跟不上時代節(jié)奏。他進(jìn)一步表示原因是在內(nèi)部，對未來的電動車潮流認(rèn)識不足，舍不得動手做內(nèi)部革命。

汽車行業(yè)分析師任萬付進(jìn)一步表示，自2014年公務(wù)車改革以來，失去了公務(wù)車這塊大蛋糕，在與寶馬和奔馳的競爭中，奧迪就逐漸開始落后于競爭對手。

電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，如何發(fā)力扭轉(zhuǎn)頹勢？

從奧迪純電動車銷量表現(xiàn)來看，2022年奧迪純電動車全球銷量為11.82萬輛，同比增長約44%。同期，奔馳純電動車銷量為14.9萬輛（含smart品牌），同比增長67%；寶馬純電動車銷量21.5萬輛，同比增長107.7%。而從其各自在中國市場的表現(xiàn)來看，今年一季度BBA在中國市場的純電動新車占比分別為超10%、6%和3%。

張孝榮分析稱，奧迪對電動車認(rèn)識很早，幾乎與特斯拉同期就開始探索電動車產(chǎn)品，但出于大企業(yè)的經(jīng)營慣性，奧迪進(jìn)入了“諾基亞時刻”，很早就看見了未來，但遲遲下不了決心走向未來，這是很值得警惕的。

“在電動化領(lǐng)域，奧迪等德系三強的轉(zhuǎn)型雖早但步子過小，導(dǎo)致現(xiàn)在一直處于落后位置?！比稳f付表示，在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，豪華品牌的燃油車正危機四伏；同時國產(chǎn)新勢力頭部車企在電動賽道逐漸站穩(wěn)腳跟，自主品牌在智能電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)與豪華品牌形成了差異優(yōu)勢。

按照奧博穆提出的奧迪品牌“復(fù)興計劃”，奧迪將聚焦電動汽車的發(fā)展，他強調(diào)奧迪品牌的運動車型在這一領(lǐng)域具有巨大潛力。奧迪Q6 e-tron將于2024年正式推出，這是奧迪首款基于大眾集團(tuán)PPE電動平臺架構(gòu)的汽車。

奧迪一汽新能源汽車工廠將于2024年竣工投產(chǎn)；未來，奧迪將基于PPE平臺為中國市場量身打造中型到全尺寸電動汽車，到2025年奧迪將在中國提供5款本土生產(chǎn)的純電動車型。

奧迪中國總裁溫澤岳也表示，未來三年，奧迪將會在全球推出20款車型，其中10款為純電車型。今年3月奧迪發(fā)布了面向未來的生產(chǎn)計劃，從2026年開始奧迪面向全球市場將只推出純電動汽車；到2033年逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)，屆時奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動車生產(chǎn)。

張孝榮認(rèn)為，如果奧迪純電動汽車產(chǎn)品有創(chuàng)新性，能夠解決用戶痛點，比如搶先克服充電焦慮，提升自動駕駛水平，或者大幅降低購買成本，那奧迪在市場上還是會有機會的。

不過值得注意的是，隨著中國品牌的高端化布局、特斯拉等新勢力的挑戰(zhàn)，搶占了主要份額和品牌影響力，在高端電動車市場BBA不再是第一選擇，對于奧迪等在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌如何在豪華電動車市場保持份額和影響力是當(dāng)前一大挑戰(zhàn)。

“傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，奧迪此舉也是不得已而為之，至于能取得什么樣的成績，現(xiàn)在還不好說。無論國內(nèi)還是國外，特斯拉已經(jīng)占據(jù)了絕對領(lǐng)先的位置，奧迪想重返輝煌難度不小。”任萬付表示。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 岳彩周

校對 柳寶慶

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