中國汽車產(chǎn)業(yè)正憑借電動化、智能化優(yōu)勢走出國門，進(jìn)入“彎道超車”階段。

今年第一季度，我國汽車出口達(dá)107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。而在國內(nèi)市場，2022年全國新能源乘用車銷量達(dá)到650萬輛，滲透率達(dá)到27.6%，其中中國品牌新能源汽車的市場占有率高達(dá)79.9%。

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“中國的新能源車已經(jīng)成為主驅(qū)動力，目前中國在生態(tài)基礎(chǔ)、協(xié)作模式、用戶基礎(chǔ)等方面的成熟度非常有優(yōu)勢?！苯?，騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平做客第一財(cái)經(jīng)《總編時(shí)刻》，接受第一財(cái)經(jīng)總編輯楊宇東的采訪時(shí)表示：“中國移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就有非常好的應(yīng)用創(chuàng)新和用戶基礎(chǔ)，用戶的需求、用戶的期待、甚至用戶的一些不滿，都會催生智能汽車產(chǎn)業(yè)更加快速成熟，走出國門?！?/p>

隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，車企之間的競爭也拉升到新的高度，多位車企高管都曾表示過，2023年，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入到新、舊勢力的“淘汰賽”階段。

那么，面向新時(shí)代的競爭，車企們要想“卷”贏，需要做好怎樣的能力儲備？互聯(lián)網(wǎng)科技大廠們，又該如何定位，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條里站穩(wěn)一席之地？

在鐘翔平看來，車企持續(xù)面向新時(shí)代進(jìn)行能力儲備是非常重要的。具體來說，一是要重視“端云一體”或者“車云一體”的建設(shè)，讓車和云成為一個(gè)緊密體去進(jìn)化；二是要重視全鏈條的云化，以提高車企未來面對變化的韌性和敏捷性。在這個(gè)趨勢下，騰訊堅(jiān)守不下場造車，不做全棧的自動駕駛，而是站在車企背后去助力他們的發(fā)展。

汽車行業(yè)不再有新、舊勢力之分，比拼的是能力儲備

特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力帶來的“鯰魚效應(yīng)”，深入攪動了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，傳統(tǒng)車企與新勢力之間的排位賽也經(jīng)歷了幾輪洗牌。目前，自主品牌新能源呈崛起反攻態(tài)勢，在剛剛過去的5月，比亞迪純電車刷新了單月24萬銷量紀(jì)錄，這個(gè)數(shù)字幾乎達(dá)到了第二名的特斯拉（中國）銷量的三倍。

鐘翔平認(rèn)為，如今所謂的新勢力和舊勢力之間的邊界變得越來越模糊，新勢力其實(shí)代表的是一種組織形態(tài)，現(xiàn)階段幾乎所有的車企都非常重視新能源、智能化以及服務(wù)化的演進(jìn)。當(dāng)下，車企持續(xù)面向新時(shí)代進(jìn)行能力儲備是非常重要的?！爱?dāng)它變成一個(gè)能力性沉淀和進(jìn)步之后，未來產(chǎn)出新事物時(shí)的邊際成本就會更低，應(yīng)對新情況的能力就會更強(qiáng)?！辩娤杵奖硎?/p>

一般來說，智能汽車的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新通常集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是硬件，包括傳感器設(shè)備、大算力芯片、計(jì)算平臺等，一個(gè)則是軟件，包括自動駕駛系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)等。在軟件定義汽車的趨勢下，云計(jì)算、人工智能等數(shù)字化技術(shù)變成了重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

鐘翔平表示，車企需要儲備的核心能力，一個(gè)是要重視“車云一體”的能力，讓車和云成為一個(gè)緊密體去不斷進(jìn)化能力，另一個(gè)則是要重視全鏈條云化的能力，實(shí)現(xiàn)組織內(nèi)的有效協(xié)同。重視云基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，車企才會在面對未來各種變化時(shí)更具有韌性和敏捷性。

另一方面，車企在面向新時(shí)代進(jìn)行變革時(shí)，除了產(chǎn)品的“新四化”發(fā)展，還需要修煉內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)“新四好”發(fā)展，即組織好、產(chǎn)品好、運(yùn)營好、服務(wù)好。

“當(dāng)人們把汽車簡單的看作是一個(gè)商品或者是資產(chǎn)的時(shí)候，銷售就是服務(wù)的終點(diǎn)。而現(xiàn)在，品牌和用戶之間持續(xù)產(chǎn)生關(guān)系，品牌力持續(xù)提升，后續(xù)品牌力再裂變自我生長這種能力是很重要的。所以銷售到達(dá)用戶只是一個(gè)起點(diǎn)，后續(xù)持續(xù)對用戶進(jìn)行品牌價(jià)值輸出，提供全生命周期照顧和服務(wù)是非常重要的。”因此，組織、產(chǎn)品、運(yùn)營和服務(wù)等，構(gòu)成了車企競爭的“軟實(shí)力”。

智能駕駛要回歸理性，用戶小痛點(diǎn)是創(chuàng)新起點(diǎn)

談到當(dāng)下行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的自動駕駛話題，鐘翔平認(rèn)為，大量的新技術(shù)驅(qū)動應(yīng)用的轉(zhuǎn)化都需要度過一些關(guān)鍵周期，目前自動駕駛行業(yè)還沒有度過質(zhì)量臨界點(diǎn)、價(jià)格臨界點(diǎn)這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。所以當(dāng)下既需要仰望星空，也要腳踏實(shí)地，回歸理性和用戶需求。

在鐘翔平看來，無人駕駛帶來的美好遠(yuǎn)景是非常具有革命性的，它會使得空間可以移動，空間無處不在，會讓空間的屬性、服務(wù)的屬性、人和服務(wù)的關(guān)系都發(fā)生改變。然而，企業(yè)不能簡單為了一個(gè)美好的未來過度投入，而失去基本的造血能力，因此現(xiàn)階段行業(yè)需要回歸到理性、漸進(jìn)式的發(fā)展路線，利用現(xiàn)有的輔助駕駛技術(shù)，解決現(xiàn)階段用戶使用場景中的痛點(diǎn)。

“用戶當(dāng)前階段的小痛點(diǎn)就是創(chuàng)新起點(diǎn)。”鐘翔平舉例，比如如何解決跟車的困難，如何在擁堵時(shí)刻解決駕車的煩惱，如何在停車、取車、充換電的時(shí)候更方便，這些具體的痛點(diǎn)中都可以找到創(chuàng)新點(diǎn)，創(chuàng)造更有價(jià)值的用戶服務(wù)?！爱?dāng)然，每一個(gè)汽車品牌都有屬于自己的定位，如何讓屬于它品牌的充換電能力，通過輔助駕駛能力做到更順滑。如何讓汽車品牌和人們的生活場景有更多結(jié)合的機(jī)會，通過輔助駕駛能力做到更加順滑，我想空間是很大的?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)科技公司加碼智能汽車，堅(jiān)守好自身定位很重要

近年來，國外的谷歌、亞馬遜，國內(nèi)的騰訊、阿里、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司也都紛紛加大在汽車領(lǐng)域的布局。在被問及互聯(lián)網(wǎng)大廠如何從中“卷贏”，鐘翔平表示，堅(jiān)持自身定位始終非常重要。

“騰訊堅(jiān)守不下場造車，不做自動駕駛的車，不做全鏈條，不做Robotaxi服務(wù)，這就讓我們和車企之間的關(guān)系理的很清。我清晰的站在各家車企背后，去助力他們的發(fā)展?！?/p>

鐘翔平介紹，面向汽車行業(yè)，騰訊主要提供三個(gè)核心能力：數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、連接能力以及生態(tài)發(fā)展。“首先，騰訊向車企提供數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，包括云、地圖、AI、安全等數(shù)字化的能力。第二，騰訊長期以來做了大量的用戶連接，連接人和人，人和服務(wù)，人和設(shè)備等等。騰訊也將把這種連接能力帶到汽車領(lǐng)域里來，幫助車企、品牌方連接潛在消費(fèi)者。第三，騰訊致力于構(gòu)建生態(tài)化發(fā)展，我們幫助生態(tài)伙伴去提供科技能力，提供基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

關(guān)于車企是否要全棧自研，掌握自己的“靈魂”的討論，鐘翔平認(rèn)為，汽車是一個(gè)高度復(fù)雜的、聚集大量新科技的綜合體，需要持續(xù)重視協(xié)作式創(chuàng)新。貼近于當(dāng)下這個(gè)周期來看汽車產(chǎn)業(yè)，車企從全棧自研轉(zhuǎn)為全?？煽厥呛侠淼姆较?。

鐘翔平認(rèn)為，自主可控同樣是一種面向未來的重要能力儲備，未來中國車企的優(yōu)勢競爭力來自于基于可控能力的持續(xù)創(chuàng)新。 “過去汽車領(lǐng)域Tier1模式的運(yùn)轉(zhuǎn)程度是非常高的，也會有大量Tier1企業(yè)發(fā)展成熟度和能力儲備度很高。而現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代可能Tier1、Tier2、Tier3都會并行發(fā)展，車企作為一個(gè)品牌出品的絕對的把關(guān)者，會和各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生直接的互動、直接的溝通。所以騰訊一方面希望幫助車企提高可控力和有序發(fā)展能力，另一方面也為產(chǎn)業(yè)鏈條上的Tier1、Tier2、Tier3企業(yè)提供好的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，靈活開放的合作共創(chuàng)?！?/p>

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