不論是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還是在全球市場(chǎng)，特斯拉的表現(xiàn)都是有目共睹的，而且更令人意外的是，特斯拉不僅銷量高，而且還因頻繁的價(jià)格調(diào)整而引發(fā)了市場(chǎng)及行業(yè)的普遍關(guān)注，堪稱車市的一條“鯰魚(yú)”。

剛剛進(jìn)入7月，特斯拉就再次宣布了降價(jià)消息，此次降價(jià)僅針對(duì)的是Model S及Model X這兩款進(jìn)口車型。

特斯拉在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，用戶購(gòu)買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬(wàn)-4.5萬(wàn)元不等的優(yōu)惠福利。享受優(yōu)惠福利后，Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版77.39萬(wàn)元起售，Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版86.39萬(wàn)元起。

(資料圖)

雖然相比于特斯拉百八十萬(wàn)的降價(jià)，3-4萬(wàn)的降幅并不算多，但是考慮到特斯拉目前的體量和標(biāo)桿效應(yīng)，尤其是在國(guó)產(chǎn)車紛紛推出高價(jià)高端車型的當(dāng)下，特斯拉的降價(jià)還是有可能成為一條“鯰魚(yú)”，推動(dòng)國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)從低端向中高端市場(chǎng)蔓延的。

以乘聯(lián)會(huì)公布的5月銷量為例，當(dāng)月特斯拉國(guó)內(nèi)零售銷量為42508輛，同比增長(zhǎng)332.7%，市場(chǎng)份額7.3%，從銷量和市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)是位居前三的存在，新能源車市場(chǎng)，基本上除了比亞迪外，就是特斯拉銷量與市場(chǎng)份額最高了。

而特斯拉的銷量高，除了其產(chǎn)品科技感與品質(zhì)感等產(chǎn)品力方面比較受到市場(chǎng)認(rèn)可外，還有一個(gè)重要原因便是其售價(jià)并不高。有別于諸多車企，特斯拉更堅(jiān)持以成本為導(dǎo)向，所以其價(jià)格變動(dòng)往往更能反映上游原材料的價(jià)格變動(dòng)。而且就目前來(lái)說(shuō)，相比于利潤(rùn)特斯拉更看重市場(chǎng)份額。也正是基于這樣的考量，特斯拉在價(jià)格變動(dòng)上也更為頻繁，雖然有漲也有降，但整體上是以降價(jià)為主的。

當(dāng)然，特斯拉頻繁降價(jià)也引發(fā)了老車主不滿，尤其是此前Model 3和Model Y的價(jià)格變動(dòng)都引發(fā)了車友投訴。不過(guò)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，車企對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整也是市場(chǎng)行為，老車主雖然心有不甘，但大多數(shù)情況下也只能吃個(gè)“啞巴虧”了。

當(dāng)然，隨著國(guó)內(nèi)新能源車滲透率不斷提升，國(guó)產(chǎn)新能源車型的銷量也再不斷打開(kāi)，自主新能源的崛起也讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，這或許也是倒逼特斯拉不得不降價(jià)以對(duì)的一個(gè)因素。尤其是近兩年來(lái)，理想、蔚來(lái)這些造車“新勢(shì)力”及比亞迪、廣汽埃安這樣的傳統(tǒng)車企銷量的快速上漲，給特斯拉造成了不小的壓力。

在保證既有市場(chǎng)的同時(shí)，比亞迪、埃安等新能源車企也再不斷沖擊更高端市場(chǎng)，包括埃安公布的Hyper昊鉑及其推出的超跑Hyper SSR，就引發(fā)了廣泛關(guān)注，號(hào)稱要樹(shù)立中國(guó)汽車價(jià)值天花板。同時(shí)比亞迪的仰望推出的U8也是百萬(wàn)級(jí)的旗艦產(chǎn)品，是目前比亞迪造車史上的扛鼎之作，這些新車無(wú)疑會(huì)對(duì)特斯拉的既定市場(chǎng)份額造成一定沖擊，在這樣的背景下，特斯拉進(jìn)行降價(jià)應(yīng)對(duì)，也不是不可能。

寫(xiě)在最后：

隨著自主品牌在新能源市場(chǎng)的迅速崛起，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)汽車市場(chǎng)的“彎道超車”正在成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，面對(duì)特斯拉這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，自主品牌需要學(xué)習(xí)的地方還有很多。對(duì)于消費(fèi)者而言，特斯拉的降價(jià)當(dāng)然是好消息，一方面可以降低潛在消費(fèi)者的購(gòu)車成本，另一方面則對(duì)市場(chǎng)中其他品牌引發(fā)“鯰魚(yú)效應(yīng)”，從而造成更多車企跟進(jìn)降價(jià)，這樣進(jìn)一步促進(jìn)汽車市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）

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