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不用充電加油，新能源車(chē)一口氣能從上海開(kāi)到北京。這件事如果沒(méi)有華為的干預(yù)，還沒(méi)有任何一家新能源企業(yè)能夠完成。

我相信這是大多數(shù)有續(xù)航焦慮的人士最想看到的一款新能源車(chē)。雖然它不是純電車(chē)，但依靠增程器能夠完成1455KM的續(xù)航里程，在以往的產(chǎn)品中還未曾見(jiàn)過(guò)。

7月2日，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版正式發(fā)布，官方預(yù)售價(jià)為：后驅(qū)25.98萬(wàn)，四驅(qū)27.98萬(wàn)。作為M5系列最入門(mén)的價(jià)格，M5標(biāo)準(zhǔn)版能夠?qū)⒗m(xù)航延長(zhǎng)到這個(gè)里程，應(yīng)該說(shuō)是給500萬(wàn)以下所有SUV都驚嚇到了。

最可氣的是這個(gè)M5的定位：“標(biāo)準(zhǔn)版”。明顯是用入門(mén)級(jí)去惡心所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但事實(shí)如此，它確實(shí)是M5系列最入門(mén)的車(chē)型。

更加“流氓”的是，華為一再?gòu)?qiáng)調(diào)不許媒體說(shuō)“華為造車(chē)”，但發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為終端BG 智選車(chē)業(yè)務(wù)部總裁 汪嚴(yán)旻卻上臺(tái)講話為M5證言。

他說(shuō)：“與用戶一起打造的車(chē)，才是華為最想做的極致產(chǎn)品！在華為智能增程技術(shù)的加持下，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航升級(jí)到了1455公里，跑長(zhǎng)途也無(wú)需充電加油，可以從上海一路開(kāi)到北京！是同價(jià)位車(chē)型的不二之選”。

不知道其他品牌作何感想，反正華為除了不承認(rèn)造車(chē)以外，問(wèn)界M5在各個(gè)方面的黑科技都已經(jīng)無(wú)法撇清華為的干系了。

除了華為智能增程技術(shù)外，問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型全系搭載了華為自研的HUAWEI DATS（Dynamic Adaptive Torque System）動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)等技術(shù)，使駕乘前沖感降低了31%，晃動(dòng)收斂時(shí)間減少了46%。

當(dāng)然M5不可能缺少華為鴻蒙智能座艙3.0系統(tǒng)。HUAWEI MagLinkTM魔吸車(chē)載接口，即掛即連實(shí)現(xiàn)后排雙屏擴(kuò)展與多設(shè)備聯(lián)動(dòng)，1000多個(gè)手機(jī)應(yīng)用登陸超級(jí)桌面，均免下載和自適應(yīng)，一鍵便可在車(chē)機(jī)上輕松使用手機(jī)應(yīng)用。再加上華為祖?zhèn)鞯碾p40W無(wú)線快充。M5標(biāo)準(zhǔn)版里華為的基因甚至超過(guò)了所有其其他華為終端。

此外，華為還干預(yù)了M5的智能應(yīng)對(duì)油電分配、增程降噪及自適應(yīng)發(fā)電，智能增程無(wú)感匹配擁堵、高速、超車(chē)、低溫等多種路況。甚至還干預(yù)了NVH系統(tǒng)，增程工況與純電工況的噪音差別小于1dB。

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