往前翻十年，家庭購(gòu)車絕對(duì)繞不開日系品牌！

先撇開曾在網(wǎng)上辯論多年的德日系之爭(zhēng)，本田雅閣、日產(chǎn)天籟和豐田凱美瑞在國(guó)內(nèi)中級(jí)車領(lǐng)域曾輪番霸榜，是消費(fèi)者們耳熟能詳?shù)娜障等揞^，也是當(dāng)時(shí)家用車的首選。

正所謂，十年河?xùn)|，十年河西。中國(guó)市場(chǎng)走到新能源汽車時(shí)代，以比亞迪為首的自主車企和造車新勢(shì)力們強(qiáng)勢(shì)崛起，曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資品牌面臨困境，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，其中日系品牌的豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的銷量下行之勢(shì)。

【資料圖】

7月5日，本田中國(guó)發(fā)布6月終端汽車銷量。6月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為113,133輛，同比下滑19.8%。而今年1-6月，本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為529,691輛，同比下滑22.0%。

再來看看日產(chǎn)中國(guó)的官方數(shù)據(jù)，6月日產(chǎn)中國(guó)區(qū)的累計(jì)銷量為69139輛，同比下滑28.0%，其中東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量同比下滑29.5%，至64,794輛。今年1-6月，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)的累計(jì)銷量為358,509輛，同比下降24.4%。

與此同時(shí)，豐田汽車在7月6日公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量為17.45萬輛，同比下降12.8%，這是三個(gè)月以來的首次負(fù)增長(zhǎng)。而1-6月，豐田銷售出87.94萬輛新車，同比下降2.8%。

豐田認(rèn)為，這是中國(guó)市場(chǎng)去年推出汽車購(gòu)置稅減免優(yōu)惠措施后，帶動(dòng)銷量快速增長(zhǎng)導(dǎo)致基數(shù)較高才出現(xiàn)的銷量下滑。只是這理由聽起來過于牽強(qiáng)了，不知道他們自己信不信。

從數(shù)據(jù)來看，在2023年1-6月，日系三大汽車制造商在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，特別是本田和日產(chǎn)的頹勢(shì)更加明顯。

究其原因，合資品牌長(zhǎng)期在中國(guó)橫著走，漠視中國(guó)消費(fèi)者的需求，高價(jià)格和高利潤(rùn)之下，危機(jī)的種子早已埋下。

而自主品牌車企直面激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，曾在夾縫中艱難求生，他們深入探究中國(guó)消費(fèi)者的真實(shí)需求，以高性價(jià)比的產(chǎn)品擠走了輝煌一時(shí)的韓系車，搶到了這部分寶貴的市場(chǎng)份額。

現(xiàn)階段，新能源汽車蓬勃發(fā)展，眾多自主品牌市場(chǎng)觸覺明銳，抓住了這個(gè)千載難逢的時(shí)機(jī)，新能源產(chǎn)品層出不窮，甚至做到與燃油車同價(jià)的水平。

反觀日系合資品牌，舍不得日漸萎縮的燃油車市場(chǎng)，銷量自然明顯下降，同時(shí)又沒有在電動(dòng)化方面積極發(fā)力，無法大規(guī)模推出更具優(yōu)勢(shì)的先進(jìn)產(chǎn)品。

而且，日系合資車目前推出的各種混合動(dòng)力產(chǎn)品，與中國(guó)市場(chǎng)層出不窮的新能源車型相比，并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，特別是消費(fèi)者關(guān)注的性價(jià)比方面，合資車一直以來的高溢價(jià)，已經(jīng)沒有足夠的產(chǎn)品說服力了。

很明顯，日系品牌在燃油車時(shí)代積累的良好口碑和品牌知名度，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為過去，不再是制勝法寶。

目前，豐田、本田和日產(chǎn)已經(jīng)宣布要加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并規(guī)劃了詳細(xì)的發(fā)展計(jì)劃和新產(chǎn)品計(jì)劃。

加入新能源汽車戰(zhàn)局的日系車企，即將與特斯拉、比亞迪、埃安和理想等迅速崛起的強(qiáng)勢(shì)車企正面抗衡。只是，這場(chǎng)我們這代人可以見證的激烈競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)局可能會(huì)相當(dāng)慘烈。

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