經(jīng)濟觀察報 記者 周菊 在打造了阿維塔和深藍兩個新能源汽車品牌之后，長安汽車又出新招，推出了一個全新的啟源序列。6月26日，長安汽車官方微信公眾號發(fā)布了啟源首車啟源A07的亮相視頻，新車采用了全新專屬標識。

關(guān)于啟源的最早信息出現(xiàn)在今年1月。彼時，長安在舉辦的2023長安汽車全球伙伴大會上表示，將推出全新產(chǎn)品序列OX，啟源是OX序列的正式名稱。據(jù)介紹，啟源將在長安品牌之下，與包括“V”標、UNI序列和歐尚在內(nèi)的經(jīng)典序列同級。

當前新能源汽車市場快速發(fā)展，國內(nèi)自主車企為覆蓋多個細分市場，紛紛采取多品牌發(fā)展模式，多品牌戰(zhàn)略在行業(yè)里已經(jīng)不是什么新鮮事。但從當前長安汽車的新能源布局看，啟源的出現(xiàn)存在諸多令人費解之處。

(資料圖)

長安在新能源領(lǐng)域布局的阿維塔品牌和深藍品牌各自定位較為明確。其中，阿維塔品牌定位高端智能化，長安深藍則面向大眾化，加上長安母品牌的新能源產(chǎn)品，長安已基本覆蓋10-60萬元的主流新能源車市場區(qū)間。如此一來，新生的啟源將如何定位？根據(jù)已有資料，啟源A07與深藍SL03出自統(tǒng)一平臺，兩車存在諸多相似之處。長安汽車為何要做如此安排？

此外，阿維塔和深藍兩個新能源品牌，均尚未在市場上站穩(wěn)腳跟，還需要持續(xù)不斷的投入。在此背景下，長安汽車是否有更多精力和資源投入到啟源身上？

“干兒子”不如“親兒子”？

推出更多的品牌，獲得更多的市場機會，這是近幾年自主車企都在做的事情。長安汽車早在2017年推出了面向新能源轉(zhuǎn)型的“香格里拉計劃”，阿維塔與深藍品牌都是在戰(zhàn)略之下推出的品牌。但長安面臨的電動化轉(zhuǎn)型壓力依然較大。

“在新能源快速發(fā)展的階段，誕生了許多細分品類，每個品類對于企業(yè)來講都是一個潛在的機會。另外，面對比亞迪的快速增長，其它企業(yè)也在快速跟進各種策略，避免在競爭中掉隊。”紅箭頭品牌咨詢合伙人夏春兵對經(jīng)濟觀察報記者表示，此次長安汽車推出啟源根本的原因在于，企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)充滿不確定性，試圖用多個機會來增加企業(yè)獲勝的概率。

根據(jù)長安汽車“香格里拉計劃”，到2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。為實現(xiàn)這個目標，長安汽車主要采取了三個方面的措施。一方面，整合長安品牌旗下的燃油車品牌，向新能源轉(zhuǎn)變，目前已經(jīng)上市了長安UNI-ViDD、長安UNI-ViDD、逸動EV等車型。同時推出阿維塔品牌和深藍品牌。

幾年下來，燃油車仍占長安汽車銷量的主流。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車今年1-6月累計銷售汽車121.6萬輛。其中，長安汽車自主品牌新能源汽車累計銷量17.6萬輛，占比14%。在這種情況下，長安汽車推出啟源序列，首要目的就是“多生孩子好打架”，為不確定的未來增加一個新籌碼。

長安執(zhí)意打造啟源的另一個重要的原因是，阿維塔和深藍在股權(quán)上均非長安汽車獨資，長安僅以投資方身份參與其中。作為對比，行業(yè)中其他幾家自主車企都擁有由自己掌控的新能源子品牌，如廣汽擁有埃安、吉利擁有銀河系列、極氪，長城擁有歐拉，比亞迪也有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、仰望等多個品牌。唯獨長安汽車缺一個新能源領(lǐng)域的“親兒子”。

放權(quán)后又收權(quán)，凸顯戰(zhàn)略糾結(jié)

起初，阿維塔和長安深藍都可謂長安汽車的“親兒子”，但是經(jīng)過一系列戰(zhàn)略投資者引入后，分別脫離了長安汽車的掌控。

阿維塔的前身是“長安蔚來”，該企業(yè)創(chuàng)立于2018年7月，由長安汽車和蔚來汽車共同合資成立，原始股比為50：50。后來長安與蔚來的合作不順利，蔚來股權(quán)逐步退出，長安轉(zhuǎn)而尋找到華為、寧德時代的支持，成立了阿維塔品牌。2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技有限公司。

據(jù)最新資料，目前阿維塔科技股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長安汽車股比僅為41%。這意味著，阿維塔的業(yè)績不能并入到長安汽車的財務(wù)報表中，阿維塔只有40%的利潤能夠進到長安汽車的口袋。

深藍品牌也存在相似的股權(quán)問題。深藍是深藍汽車科技有限公司主打的品牌，該公司原名重慶長安新能源科技有限公司。資料顯示，長安新能源科技成立于2018年，曾是長安汽車的全資子公司，在2020年1月至2022年3月，長安新能源科技分兩次先后引入12家投資人，長安汽車持股一度減少至40.66%。

2022年底，長安汽車宣布從兩個股東手中收購長安新能源科技10.34%股權(quán)，將持股比例由40.66%增加至51.00%，收回對長安新能源科技的控股權(quán)。即便如此，長安汽車也僅能拿到深藍汽車一半的利潤。

無論是阿維塔還是深藍品牌，目前銷量規(guī)模都還比較小，未來的發(fā)展存在不確定性。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年阿維塔累計銷量僅一萬余輛，深藍上半年累計銷售4萬輛左右。根據(jù)兩品牌制定的年銷量目標，阿維塔年是10萬輛，長安深藍是40萬輛，兩者距目標均比較遠。

相比阿維塔和深藍，長安啟源無疑是完全由長安汽車掌控的“親兒子”。根據(jù)長安汽車對啟源首款車型A07的介紹，其是長安汽車主品牌電動化的開篇之作，將得到長安汽車最大力度的支持。

從數(shù)年來長安汽車新能源轉(zhuǎn)型的前后過程看，阿維塔、深藍都走向了引入戰(zhàn)略投資者的方向。長安汽車董事長朱華榮曾稱，長安發(fā)展新能源將是與合作伙伴共同發(fā)展的模式。但如今長安一心要打造一個由自己掌控的新能源序列。這一前后理念的不同，顯示出長安在發(fā)展新能源方面的戰(zhàn)略糾結(jié)。

啟源80萬輛的野心何來

長安汽車對啟源的發(fā)展寄予厚望。按照長安的規(guī)劃，2025年前啟源將推出5款全新產(chǎn)品，銷量突破80萬輛。啟源的底氣何在？

不論從長安啟源的定位還是產(chǎn)品策略來看，啟源與深藍都非常相似。根據(jù)已公布的信息，啟源A07將基于EPA1架構(gòu)打造，深藍SL03也基于此平臺，兩者已曝光的動力參數(shù)也相似度很高。由此帶來的問題是，啟源或?qū)⒃谏鲜泻笈c深藍品牌發(fā)生“同門相爭”。

同時，深藍的母公司長安新能源科技有多個股東，如果啟源與深藍深度共享平臺技術(shù)，是否會引發(fā)深藍股東的意見？這也值得長安汽車思考。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，長安同時推出多個品牌會給自身帶來多重挑戰(zhàn)，其中包括，資金、技術(shù)、人才等資源是否支撐多個品牌的同步發(fā)展，以及需慮不同品牌間的產(chǎn)品差異是否足夠明顯，因為資源共享會減少品牌之間的差異化程度。

從市場層面來看，目前新能源汽車市場已經(jīng)走過了黃金期進入淘汰賽，留給新品牌的機會并不多。近期，威馬汽車、奇點汽車、愛馳汽車等被爆出現(xiàn)嚴重資金問題，甚至瀕臨倒閉。

“我認為長安汽車現(xiàn)階段推出“啟源”不太適合，是一個糟糕的決策。推出新品牌只會讓長安的資源更加分散，對每個品牌的投入不足，尤其在競爭激烈的市場上，反而獲勝的概率更低。更重要的是，‘啟源’面對比亞迪漢以及特斯拉Model3的競爭，看不到機會。長安應(yīng)該把資源和精力聚焦到一個品牌上。深藍汽車的起步非常不錯，此時，長安汽車應(yīng)該追加資源，讓深藍成為它所在領(lǐng)域的主導(dǎo)者，這或許是一個更加穩(wěn)健的戰(zhàn)略布局。”夏春兵分析認為。

站在全行業(yè)的視角，長安汽車電動化轉(zhuǎn)型在同行業(yè)中相對緩慢。比亞迪今年上半年累計銷售126萬輛，位列行業(yè)第一。廣汽集團的埃安表現(xiàn)可圈可點，上半年累計銷售21萬輛，位列第三名。此外，吉利的極氪也表現(xiàn)不錯，上半年累計銷售12萬輛。相比之下，長安在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)不及預(yù)期。

長安汽車急需一個新能源的突破口。但啟源能否挑起大梁，目前看來還要打上一個問號。

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