曾經(jīng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，向來都是以合資品牌占據(jù)主流，國(guó)產(chǎn)品牌鮮少上榜，然而時(shí)過境遷，國(guó)產(chǎn)汽車品牌終于站上了頂端，國(guó)產(chǎn)與合資品牌攻守易勢(shì)。伴隨著新能源政策國(guó)家戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，國(guó)產(chǎn)新能源車已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并取得了巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這對(duì)于國(guó)際老牌車企而言，已經(jīng)形成了巨大的挑戰(zhàn)。

首先是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源車持續(xù)的高增長(zhǎng)不斷擴(kuò)大著滲透率。今年以來，累計(jì)批發(fā)新能源車352.7萬輛，同比增長(zhǎng)43%。截止到7月3日，中國(guó)的新能源車產(chǎn)銷量正式突破2000萬輛大關(guān)，成為了汽車歷史上一個(gè)新的里程碑。2023年注定將要開啟中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)新格局。

各大車企新能源車成績(jī)亮眼，比亞迪已成冠軍

首先從銷量方面來看，新能源車成績(jī)均非常亮眼。比亞迪6月份的總銷量為25.3萬輛，同比增長(zhǎng)88.79%，環(huán)比增長(zhǎng)5.3%，新能源車月銷量已遙遙領(lǐng)先其它車企，成為當(dāng)之無愧的冠軍。造車新勢(shì)力方面，廣汽埃安、理想也都創(chuàng)下各自的單月交付新紀(jì)錄，埃安的6月份銷量達(dá)到了4.5萬輛，同比增加了86.71%；理想6月份的交付量首次突破3萬輛，前半年的銷量已經(jīng)超過去年全年。蔚來汽車也受益與價(jià)格調(diào)整，6月份重新回到萬輛之上，達(dá)到了1.07萬輛；哪吒汽車、零跑汽車均銷量過萬，哪吒汽車6月份為1.21萬輛，領(lǐng)跑汽車為1.32萬輛，小鵬汽車6月份交付8620輛，環(huán)比上升15%；傳統(tǒng)車企方面，吉利3.79萬輛，東風(fēng)集團(tuán)2.87萬輛，長(zhǎng)城汽車6月份新能源車也達(dá)到了2.66萬輛，同比增長(zhǎng)了110%；一汽集團(tuán)1.74萬輛，奇瑞的新能源車也達(dá)到了1.12萬輛，均有不錯(cuò)的成績(jī)。

銷量冠軍，比亞迪靠什么

新能源領(lǐng)域從銷量上來看，比亞迪持續(xù)領(lǐng)先。作為深耕新能源車的比亞迪，從2008年推出第一輛插電式混動(dòng)車開始，到2022年全面轉(zhuǎn)型為新能源車，銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，這期間，比亞迪矢志不渝的堅(jiān)持新能源技術(shù)開發(fā)，可以說戰(zhàn)略上完全選對(duì)了方向，并得到了持續(xù)的貫徹，正是這一系列戰(zhàn)略，讓比亞迪行穩(wěn)致遠(yuǎn)。技術(shù)上的不斷突破，是比亞迪成為新能源冠軍的首因。驍云混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p超級(jí)混動(dòng)，這些都是比亞迪成功的核心關(guān)鍵技術(shù)，而現(xiàn)在，隨著技術(shù)不斷深入，超級(jí)混動(dòng)技術(shù)也在不斷迭代升級(jí)，在車輛控制、底盤技術(shù)方面，也都出現(xiàn)了巨大的突破，CTP電池車身一體化、云輦系統(tǒng)、易四方平臺(tái)，高階智能駕駛輔助等也在不斷問世和搭載新車型，并引發(fā)了極大的市場(chǎng)關(guān)注。比亞迪“技術(shù)為王”的理念，甚至已經(jīng)讓作為汽車大國(guó)的日本虛心學(xué)習(xí)，前不久的海豹拆解并出版，就是技術(shù)實(shí)力的象征。

除了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就是得益于品牌建設(shè)，國(guó)外新能源看特斯拉，國(guó)內(nèi)看比亞迪。比亞迪能贏得對(duì)手的尊敬，也積累了一大批的忠實(shí)用戶，建立了積極的用戶口碑，所以具備了品牌升級(jí)的基礎(chǔ)。

品牌向上方面，比亞迪在乘用車領(lǐng)域分別運(yùn)營(yíng)王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹和仰望5大品牌，王朝和海洋系列是基本盤，持續(xù)放量，新車型也不斷交付，而更高端的騰勢(shì)和仰望目前已經(jīng)有不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，騰勢(shì)D9、N7已經(jīng)達(dá)到了30-40萬級(jí)別，而仰望直接上攻到了百萬級(jí)別，直接與豪華品牌開始了正面對(duì)決，雖然還未正式上市，但在預(yù)售期間已經(jīng)達(dá)到了3萬以上的訂單，這不得不說是品牌躍升的巨大成就。而隨著方程豹品牌亮相，未來也將補(bǔ)齊40-70萬的價(jià)格區(qū)間，進(jìn)一步的完善品牌矩陣。

面向海外市場(chǎng)，冠軍的新出路

在國(guó)內(nèi)汽車充分競(jìng)爭(zhēng)的背景下，出海已經(jīng)成為了眾多車企開拓市場(chǎng)空間的重要舉措。國(guó)產(chǎn)品牌汽車出口海外市場(chǎng)也已經(jīng)有多個(gè)品牌取得了不錯(cuò)的成績(jī)，最引人矚目的當(dāng)屬上汽和奇瑞，均已達(dá)到了40萬級(jí)別。而扎根海外市場(chǎng)，還要全面實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。目前，以比亞迪、長(zhǎng)城、上汽通用五菱、吉利、奇瑞等車企為代表的中國(guó)新能源汽車企業(yè)陸續(xù)開啟在國(guó)外建廠。品牌出海，將是中國(guó)汽車品牌國(guó)際化的必經(jīng)之路。

事實(shí)上，作為全球最早研發(fā)電動(dòng)車的企業(yè)之一，比亞迪出海戰(zhàn)略早已實(shí)施。從早期的電池、電子業(yè)務(wù)出海，到以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車出海，再到以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪出海，這將成為比亞迪的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然比亞迪目前的月出口量?jī)H有1萬余量，主要還是受制于汽車滾裝船的交付限制以及產(chǎn)能限制。

比亞迪元PLUS，作為比亞迪首款面向全球上市的車型，在設(shè)計(jì)上兼容海外法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink也針對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行了優(yōu)化，兼容海外用戶常用的各類App。在泰國(guó)，甚至引發(fā)了很多車友連夜排隊(duì)訂車。

除了在車型和技術(shù)方面不斷適應(yīng)國(guó)外的政策技術(shù)要求以及用戶習(xí)慣之外，在商業(yè)模式上，一是從中國(guó)進(jìn)口整車、零部件以及電車外，二就是在海外開始設(shè)立工廠。比亞迪目前公司首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地已經(jīng)落戶在泰國(guó)，規(guī)劃產(chǎn)能15萬臺(tái)/年，而不久前，也剛剛在巴西簽訂合同，將建立3座工廠，比亞迪巴西生產(chǎn)基地綜合體計(jì)劃于2024年下半年投產(chǎn)。這將成為比亞迪新的增長(zhǎng)動(dòng)力，也是其全球化的重要戰(zhàn)略舉措。

作為新能源車的冠軍，國(guó)內(nèi)積極開發(fā)新車型，國(guó)外也不斷加快腳步，積極拓展市場(chǎng)，相信在新能源技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)之前，未來在海外市場(chǎng)也將取得不俗成績(jī)。

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