在7月7日的中國－拉美汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，長城汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)第一批走出國門的自主車企，作為行業(yè)代表，展現(xiàn)了其在拉美市場發(fā)展的階段性成果，對中國品牌的出海提供了很好的發(fā)展思路。

服務(wù)于本地市場，長城汽車積極探索全新發(fā)展模式

要想立足于海外市場，首先要結(jié)合拉美政策導(dǎo)向和終端用戶的實際用車場景，深耕拉美市場，堅持本土化生產(chǎn)運營，并積極探索全新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，才能更加符合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，從而為用戶帶來更好的駕駛體驗。

就拿拉美經(jīng)濟體中的巴西為例，長城汽車在2021年底收購戴姆勒巴西工廠，開啟了本地化生產(chǎn)運營。2022年底，長城汽車在巴西發(fā)布GWM品牌，以全系新能源產(chǎn)品顛覆市場。今年一季度，GWM銷售網(wǎng)絡(luò)正式上線，以創(chuàng)新渠道運營，逐步向用戶交付，滿足用戶多元化購車體驗。

長城汽車為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┥祥T交車服務(wù)

并且，針對當(dāng)?shù)氐挠密嚻门c市場需求，長城汽車以HEV、PHEV產(chǎn)品、Hi4技術(shù)等優(yōu)勢，充分滿足了當(dāng)?shù)赜脩魧囕v加速性能、使用成本等方面的需求。未來，長城汽車在拉美將聚焦SUV和皮卡，加速“生態(tài)出?！辈椒ィM一步拓展品牌發(fā)展新方向，爭取讓更多人看到中國自主品牌。

機遇和挑戰(zhàn)共存，長城汽車大展拳腳

作為第五大汽車市場，拉美市場的需求量是可觀的，其年銷量可達500多萬輛，占全球汽車市場約6%的份額。這意味著拉美地區(qū)目前還是一片汽車藍海，“這塊蛋糕足夠大”，機遇也是絕佳，能為長城汽車在后續(xù)的出海發(fā)展中打下良好基礎(chǔ)。

然而，拉美市場畢竟和中國市場有所不同，中國企業(yè)在拉美市場還面臨地理環(huán)境多樣、彈性燃料車型需求占比高、新能源基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等諸多挑戰(zhàn)，基于此，長城汽車也提出了三點合作建議：

充分利用當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源，構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。 加大對充電站建設(shè)的力度，提高新能源汽車的用車便利性。 有穩(wěn)定的新能源汽車稅費政策，加快拉美區(qū)域的電動化進程。

在面對拉美市場的挑戰(zhàn)時，長城汽車也并沒有退縮，而是抓緊了市場機遇，積極布局，依托在新能源、智能化領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，以純電、混動、氫能促進經(jīng)貿(mào)和科技合作。

此外，隨著長城汽車的新產(chǎn)品在巴西和墨西哥逐步上市，長城汽車將持續(xù)深化拉美市場。今年1-5月，長城汽車成為智利市場中國品牌銷量第一；5月、6月，長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續(xù)排名第一。正所謂萬事開頭難，長城汽車的階段性勝利已經(jīng)為后續(xù)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的開端。

中國自主品牌的背后是萬千同胞團結(jié)一致的付出與努力，打破了以往外國友人對中國產(chǎn)品的傳統(tǒng)觀念，長城汽車以“生態(tài)出海”的模式，成功入駐拉美市場，也令其他自主品牌見識到了出海的可能性與可行性。隨著長城汽車不斷地優(yōu)化探索，相信將會有更多人感受到長城汽車的產(chǎn)品品質(zhì)與先進技術(shù)。

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