方程豹豹5:拿什么挑戰(zhàn)傳統(tǒng)硬核越野車?
8月16日,比亞迪專業(yè)個(gè)性化品牌方程豹正式發(fā)布,同時(shí)該品牌下的首款車型豹5以及更高定位的豹8也正式亮相。發(fā)布會(huì)上被反復(fù)提及的就是方程豹品牌的核心專屬技術(shù)“DM-o超級混動(dòng)越野平臺(tái)”。
近幾年,比亞迪依靠dmi技術(shù)改寫了國內(nèi)A級轎車和A級SUV市場格局,如今它要靠DM-o技術(shù),在越野領(lǐng)域有所作為。
DM-o平臺(tái)有哪些黑科技
(資料圖)
DM-o與hi4 T平臺(tái)雖都主攻硬核越野,但是思路明顯不同,后者圍繞一個(gè)P2電機(jī)做文章,更傾向以油為主,電為輔。DM-o則不同,它有2個(gè)大功率電機(jī),是以電驅(qū)動(dòng)為主的越野平臺(tái)。
接下來,我們聊聊DM-o平臺(tái)
1、行業(yè)首款縱置EHS電混系統(tǒng)
硬核越野一定要變速箱、傳動(dòng)軸嗎?比亞迪DM-o平臺(tái)完全避開了這些硬件。
首先,DM-o平臺(tái)這套結(jié)構(gòu)沒有傳統(tǒng)硬派越野車的變速箱、傳動(dòng)軸,前后橋動(dòng)力系統(tǒng)完全區(qū)隔。
豹5前后軸采用通過電子系統(tǒng)控制的牙嵌式差速鎖,官方表示能夠比傳統(tǒng)機(jī)械差速鎖更快速響應(yīng)與鎖止,范圍更廣調(diào)整前后軸左右車輪的扭矩輸出。中央差速鎖則是“虛擬”存在,主要用來調(diào)整前后軸扭矩智能轉(zhuǎn)移,比機(jī)械中鎖快30倍,跟仰望U8是相同的方案。
2、為何放棄橫置,采用縱置平臺(tái)
目前比亞迪DM混動(dòng)分為DM-i和DM-p,技術(shù)角度來說DM-i是P1+P3+單檔DHT結(jié)構(gòu),主打節(jié)能省油,類似秦PLUS、宋Pro、漢等系列都有布局。DM-p在此基礎(chǔ)上增加了后軸P4電機(jī),沒有太大改變。
當(dāng)前,DM-i和DM-p都是橫置平臺(tái)。比亞迪為了提升性能和越野能力,選擇了行業(yè)最大200kW的前驅(qū)電機(jī),2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī),前軸電子差速鎖,后軸集成電子差速鎖。
那么問題來了,橫置方案的DM-i和DM-p空間都明顯受限,如何把這些硬件全放一起?答案就是縱置平臺(tái),也就是我們看到的DM- O。值得一提的是,坦克500采用的也是縱置并聯(lián)架構(gòu)。
另外,豹5是非承載車身,底盤兩根大梁之間的空間對發(fā)動(dòng)機(jī)布置有限制,采用縱置布局才能解決這一問題。
有一個(gè)干貨分享,在燃油車時(shí)代,縱置發(fā)動(dòng)機(jī)也是根除空間布局難題的通用方式,在插電混動(dòng)系統(tǒng)上也能適用。
在技術(shù)難點(diǎn)上,縱置方案相比目前市場上主流的橫置布局,其實(shí)有不少的技術(shù)難點(diǎn),比如碰撞安全、電磁防護(hù)、熱管理等。
3、CTC電池底盤一體化技術(shù)
比亞迪的CTC技術(shù),最早出現(xiàn)于海豹。這一次出現(xiàn)在方程豹豹5上,能有何作用呢?
最直觀的優(yōu)勢是,底盤和電池一體化,可以有效降低車身重心,這樣對駕駛和安全都起到很積極的作用。
其次,CTC能讓扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)一步提升。這個(gè)很好理解,電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件,這樣在非承載式雙框架環(huán)形梁以及刀片電池框架梁結(jié)構(gòu)的加持下,車架的扭矩剛度會(huì)更強(qiáng),官方表示較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升38%。結(jié)構(gòu)強(qiáng)化,帶來另一個(gè)好處就是車身的被動(dòng)安全。
最終結(jié)果是,可以使車內(nèi)空間提升49.7%,使電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件。高配電池搭配非承載式雙框架環(huán)形梁結(jié)構(gòu),扭轉(zhuǎn)高度相較于傳統(tǒng)油車的豪華越野車提升38%,正碰侵入量降低30%,側(cè)觸碰侵入量降低25%。
4、上車云輦P
在豹5上,我們也看到了云輦-P系統(tǒng),這套系統(tǒng)從參數(shù)看非常適合硬核越野。
懸架調(diào)節(jié)行程達(dá)到200mm,預(yù)瞄識(shí)別距離150m,能夠涉水1000mm。
云輦-P還能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)獨(dú)特的功能,即四輪聯(lián)動(dòng)和露營調(diào)平。
第一個(gè)是四輪聯(lián)動(dòng),當(dāng)車輛出現(xiàn)高難度的交叉軸路況時(shí),四輪聯(lián)動(dòng)功能可為懸空輪減振器輸送油液,拉長懸架行程,提高車輪貼地性與整車平衡感,保證四輪動(dòng)力有效輸出。這個(gè)功能可使車輛最大輪差達(dá)620mm,整車的循跡指數(shù)RTI值達(dá)600以上。
第二個(gè)是露營調(diào)平。在靜止?fàn)顟B(tài)下,可通過單輪高度調(diào)節(jié),使車身與重力方向的平面始終保持垂直,從而實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的水平,這樣在野外露營時(shí)不用特意找太平坦的地面了。
5、雙層刀片電池
豹5意料之中的采用了刀片電池,不同的是豹5針對越野場景做出了很多的優(yōu)化設(shè)計(jì),提高了安全上限。
比如:電芯-冷板-電芯三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),具有智能均溫能力,電芯溫差更小,提高整車綜合熱管理性能,滿足極限環(huán)境使用。
在豹5左右車架梁、高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng),擁有底部抗沖擊、雙側(cè)面高剛度車架等全層級防護(hù)。
電池包底部,前部三重防護(hù)橫梁,貫穿式底部防護(hù)。
7、全系標(biāo)配碳化硅SiC芯片
據(jù)悉,DMO平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)電控和發(fā)電系統(tǒng)控制器全系標(biāo)配SiC芯片,效率高達(dá)99.5%。大幅降低能量傳遞損耗。
8、饋電油耗7.8L/100km
至于油耗方面,DMO從結(jié)構(gòu)以及適配車型級別上來看,很難達(dá)到數(shù)據(jù)上跟DM-i一樣的低油耗,不過相較傳統(tǒng)印象中的硬派越野車,豹5的油耗優(yōu)勢非常明顯。
對標(biāo)同級燃油越野SUV省油15-20%,越野工況節(jié)省30-40%,NEDC虧電油耗7.8L/100km。在電氣化邏輯下,大幅降低的性能門檻與用車經(jīng)濟(jì)性。DMO可以更多僅依靠前橋電機(jī)覆蓋城區(qū)路況的場景,在急加速等性能釋放條件下,P4后橋電機(jī)發(fā)力。至于高速狀態(tài)下,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)處在高效工作區(qū)間的同時(shí),前后電機(jī)協(xié)同調(diào)整動(dòng)力輸出。
豹5有什么新活兒
1、豹式掉頭
在硬派越野車上,我們經(jīng)常聽到一個(gè)詞叫“坦克調(diào)頭”,可以有效減小轉(zhuǎn)彎半徑,提高越野的機(jī)動(dòng)性能。那在豹5上同樣具備這樣的功能,官方稱為“豹式掉頭”。那它是如何實(shí)現(xiàn)的?
DMO通過后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配,用電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向、以制動(dòng)系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車后輪,實(shí)現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn),后輪反轉(zhuǎn)”,整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米(作為參考,飛度的最小轉(zhuǎn)彎半徑也需要4.7m)。
2、對外放電6kw可為其他車輛補(bǔ)能
對外放電不罕見,但是6kW的對外放電,確實(shí)很奢侈了。
這說明,豹5能夠帶動(dòng)多臺(tái)大功率電器,當(dāng)然這只是基本操作,這次豹5還支持20kW原地補(bǔ)電,補(bǔ)電10度最快只要10分鐘,滿油滿電狀態(tài)下,還可以為續(xù)航600km的車輛充滿電約2.5次。
3、具有2.5噸的拖車資質(zhì)
DMO以電為主的邏輯讓它有極強(qiáng)的扭矩,32000N牽引力,讓這臺(tái)車在越野地區(qū),可以為其他車輛實(shí)施救援。
另外,這臺(tái)車有2.5噸的拖車資質(zhì),這對喜歡越野的朋友來說是個(gè)福音。
關(guān)于方程豹的一些彩蛋
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,方程豹展示了“583”硬派家族。
豹8車型的概念車SUPER 8,展示了方程豹對硬派SUV的未來探索。
SUPER 8在設(shè)計(jì)上是從科幻的未來戰(zhàn)場獲取靈感,將賽博工業(yè)美學(xué)與肌肉感相融合,咬合式鎖扣設(shè)計(jì)環(huán)繞整車,體現(xiàn)了底盤與車身的上下分體式連接,又展現(xiàn)出極強(qiáng)的結(jié)合性。
方程豹還同步披露了豹3的初步信息。豹3作為千人千面的潮酷新物種,將玩轉(zhuǎn)潮流與真我的變幻,以更自由的“靈動(dòng)玩心”抵達(dá)流光溢彩的樂趣世界。
寫在最后:
新能源越野能否顛覆傳統(tǒng)硬核越野?
正如王傳福所講,“汽車個(gè)性化技術(shù)成熟,‘電’整改寫汽車全維度的底層邏輯。方程豹與DMO的出現(xiàn),將新能源替代汽油車的歷史進(jìn)程帶到了新的階段,以劃時(shí)代新能源科技,真正實(shí)現(xiàn)個(gè)性平權(quán) 。”理性與感性的結(jié)合,解鎖出行的更多可能和與眾不同,這就是“方程豹”。
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