極目新聞記者 潘錫珩

通訊員 陳丹妮 何秀炳

(資料圖片僅供參考)

每當春運大幕開啟，武漢電務段動車車載設備車間的漢口檢修庫內就會變得異常繁忙。1月21日20時，當武漢正沉浸在農歷除夕的萬家燈火之時，這里的忙碌才剛剛開始。

“我們的高鐵動車組，將在這里進行全方位的體檢，合格之后，出庫安全行駛到春運路上?！蔽錆h電務段動車車載設備車間漢口車載設備工區(qū)工長陳偉說道。對動車組進行全面“體檢”，消除工作“疲勞”，保證動車組第二天“精神滿滿”，這是陳偉他們每天的工作內容。

陳偉所在的漢口車載設備工區(qū)有21名職工，平均年齡不超過30歲。春運期間，他們分成4個小組每組4個人，接續(xù)對配屬的79組動車組車載設備進行一級檢修。陳偉介紹，他們檢修的動車組車載設備涉及5種ATP（列車超速防護系統(tǒng)）、2種LKJ（列車運行監(jiān)控記錄裝置）、5種CIR（機車綜合無線通信設備）等設備，是全路最全、最復雜的，檢修這些動車組運行的核心設備，時刻考驗著他們的專業(yè)技術水平。

車載ATP與CIR設備，因其獨特作用，常被冠以“千里眼”和“順風耳”的稱呼。動車組在高速行駛時，無法更直接地觀察地面信息，需要借助“千里眼”和“順風耳”，因此維修養(yǎng)護好這些設備，對于列車運行安全至關重要。

21時30分，他們開始進行動車組車底作業(yè)。小組長張浩熟練矯健地穿梭在車下和地溝之間，檢查速度傳感裝置等車底設備，仔細檢查每個螺絲和防松標記，用手探查螺絲緊固情況。

“一個松動螺絲沒有檢查到位，都有可能導致列車存在安全隱患無法上線運行?！睆埡平榻B，他們有一套詳細的作業(yè)標準和流程，必須嚴格執(zhí)行。

21時50分，組員胡笛、魏星兩人進入了動車組司機室，在不足5平方米的狹小空間內，魏星認真查看列車主控機箱、線路指示燈狀態(tài)，以及各種儀器顯示屏數據，嫻熟地操作著各種設備。20多分鐘后，他完成了車上設備檢查和22個項目的功能測試。

“這些具有數據記錄功能的車載設備，類似于飛機的‘黑匣子’，我們通過數據下載分析，查找動車可能存在的問題，提前排除設備安全隱患。”魏星說道。

據悉，他們檢修作業(yè)的地點，主要在司機室和動車組車下，檢修一列動車要從車頭走到車尾，再從車尾折返回來。通常一個夜班下來要檢修30輛左右的動車組，行走的步數往往達到3萬步。

24時，雖然農歷新年的鐘聲已敲響，但檢修庫內依舊燈火通明。

從除夕到大年初一，陳偉和同事們持續(xù)作業(yè)12個小時，用心默默守護著春運回家路。

關鍵詞： 車載設備 安全隱患 列車運行 記錄裝置