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湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者成熔興、通訊員曾斯、袁永華、王丹）5月13日，武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)三線(xiàn)換乘站——國(guó)博中心南站成功“封底”，實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。該站深達(dá)33米，相當(dāng)于11層樓高，面積有5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大，共創(chuàng)下5項(xiàng)施工新工藝。

武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)國(guó)博中心南站車(chē)站為地下三層側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，武漢地鐵二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌介紹，由于車(chē)站基坑位于長(zhǎng)江Ⅰ級(jí)階地，車(chē)站基底地質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂層，富含承壓水，車(chē)站結(jié)構(gòu)跨度最大52.5米，且臨近的地鐵6號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)已通車(chē)運(yùn)行，工程周邊環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)高。按照常規(guī)明挖法，需要一層一層向下挖，因?yàn)榛由钸_(dá)33米，不易控制。為此，項(xiàng)目部采用以蓋挖逆作法，即開(kāi)挖出頂板層，澆筑好混凝土后，通過(guò)液壓抓斗機(jī)和挖機(jī)等設(shè)備從頂板預(yù)留孔洞處一車(chē)一車(chē)地掏挖出黏土和粉細(xì)砂，再繼續(xù)施作下一層結(jié)構(gòu)，直至“封底”。施工中，共出土27萬(wàn)立方米。

為確?；臃€(wěn)固，項(xiàng)目部通過(guò)計(jì)算，在基坑設(shè)置了34根鋼管柱樁基，樁基需深入巖層，平均埋深93米。鋼管柱作為車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的重要部分，屬于永久結(jié)構(gòu)。施工中，項(xiàng)目部組織施工人員進(jìn)入鋼管柱內(nèi)調(diào)整定位，垂直精度誤差控制在58毫米。而且，車(chē)站總面積為37692平方米，相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。車(chē)站共設(shè)3個(gè)出入口、2組風(fēng)亭。針對(duì)車(chē)站所處區(qū)域地下水豐富、埋深淺、壓力大的特點(diǎn)，車(chē)站結(jié)構(gòu)工程防水施工是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。據(jù)介紹，僅車(chē)站的底板就澆筑混凝土達(dá)1.7米，相當(dāng)于一個(gè)成年人的身高，其側(cè)墻也達(dá)到了0.8米。這樣超常規(guī)的澆筑確保了地下車(chē)站、出入口及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段達(dá)到地下工程防水不滲不漏地一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

承建單位中鐵隧道股份有限公司項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)劉翔介紹，為了確?；炷翝仓軐?shí)度，防止車(chē)站底板和側(cè)墻及接口處的滲漏水，他們創(chuàng)新性地采用了在結(jié)構(gòu)板底部提前預(yù)埋止水鋼板、在側(cè)墻預(yù)埋澆筑孔和振搗孔、車(chē)站換乘接口采用凹基槽接口等5項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

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