湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 陳熹 張歆

當(dāng)人工智能、數(shù)據(jù)運(yùn)算、遙感、信息感知等新技術(shù)飛速發(fā)展，會(huì)如何改變交通運(yùn)輸行業(yè)和人們的生活？

(資料圖)

2023世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，來(lái)自全球各地的科學(xué)家們，從數(shù)據(jù)采集運(yùn)用、管理、材料、能源等各角度，探討智慧交通發(fā)展，描摹出未來(lái)交通的模樣。

“一路綠燈”有望實(shí)現(xiàn)

騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁湯道生介紹，過(guò)去，城市道路紅綠燈一般都按設(shè)定好的程序運(yùn)行，但路況不停變化，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)路口空等情況，浪費(fèi)了時(shí)間與道路資源。通過(guò)同步分析路網(wǎng)流量、排隊(duì)長(zhǎng)度等參數(shù)，系統(tǒng)可計(jì)算和生成指令，傳遞給信號(hào)燈，根據(jù)路況實(shí)時(shí)優(yōu)化放行車隊(duì)。

襄陽(yáng)已實(shí)施的“車聯(lián)網(wǎng)+智慧交管”融合創(chuàng)新應(yīng)用，不僅讓信號(hào)燈變得更“聰明”，提高通行效率達(dá)20%，還可通過(guò)道路上的攝像頭、雷達(dá)計(jì)算單元，實(shí)時(shí)捕捉和計(jì)算出車輛位置、速度，給出最優(yōu)的行車速度，推送到駕駛員的手機(jī)上。如果駕駛員按照建議的車速行駛，就能一路綠燈，既省時(shí)間也能減排。

湖北首條智能高速公路也備受關(guān)注，路燈可根據(jù)光線、車輛多少調(diào)節(jié)明暗；情報(bào)板可自動(dòng)跳出車輛行駛本路段次數(shù)，并自動(dòng)提醒當(dāng)日航班信息等，讓你暢行無(wú)憂。這背后，是因?yàn)檫@條高速公路上有1.6萬(wàn)個(gè)光纖傳感器，結(jié)合視頻、雷達(dá)等技術(shù)，形成全路“觸覺(jué)+視覺(jué)+探測(cè)”多重高效感知神經(jīng)網(wǎng)。

中國(guó)工程院院士姜德生介紹了其背后的奧秘：“數(shù)據(jù)采集是智能高速公路的基礎(chǔ)內(nèi)容，單純依靠視頻、雷達(dá)等視覺(jué)傳感器無(wú)法滿足智能高速公路信息采集的需求。而智能光纖傳感器則能極大地提升數(shù)據(jù)采集量。一根光纖上可以制備幾十萬(wàn)個(gè)光纖傳感器，不僅能視覺(jué)識(shí)別，還能監(jiān)測(cè)溫度、濕度、振動(dòng)等，應(yīng)用范圍非常廣?！?/p>

“數(shù)字孿生”護(hù)航交通安全

根據(jù)世衛(wèi)組織（WHO）《2018年全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》，全球每24秒就有人因交通事故喪命。交通安全是所有國(guó)家共同面臨的挑戰(zhàn)。在智慧交通技術(shù)的加持下，這一挑戰(zhàn)有望得到有效解決。

茫茫夜色中車輛穿行，司機(jī)必須分外小心；在白天當(dāng)車進(jìn)出隧道時(shí)，也容易因光線突然變化出現(xiàn)盲區(qū)。但在智慧交通技術(shù)的加持下，物理世界的黑夜在司機(jī)的眼中，可以轉(zhuǎn)變?yōu)榍缛绽世实陌滋?，交通路況一目了然，延時(shí)也只有0.25秒，大大提高了行駛安全。

在多個(gè)平行論壇上，專家們都強(qiáng)調(diào)了實(shí)時(shí)通信對(duì)于智慧交通的必要性。他們表示，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)用于交通安全時(shí)，實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)、反饋決策才能切實(shí)提升物理世界的安全度。

加拿大工程院院士塔里克·賽耶德介紹，采用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，跟蹤個(gè)體軌跡，評(píng)估安全指數(shù)，一旦指標(biāo)出現(xiàn)極值，便可發(fā)出警報(bào)，可動(dòng)態(tài)降低事故的風(fēng)險(xiǎn)。

交通事故的處理存在多個(gè)難題痛點(diǎn)，從發(fā)現(xiàn)到上報(bào)處置，需要十幾分鐘甚至更長(zhǎng)時(shí)間。這一過(guò)程會(huì)引發(fā)大面積擁堵，交通事故造成的擁堵時(shí)間越長(zhǎng)，二次傷害的發(fā)生概率就會(huì)越高。

在一個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用物理模型、傳感器更新、運(yùn)行歷史等數(shù)據(jù)，創(chuàng)造一個(gè)數(shù)字版的“仿真克隆體”，這一技術(shù)叫做“數(shù)字孿生”。當(dāng)這一技術(shù)被用于交通調(diào)度時(shí)，交通安全便多了一層有效保障。

路面信息采集提升車輛智能

當(dāng)人開(kāi)車時(shí)，會(huì)避開(kāi)道路的坑；雨天路面濕滑時(shí)，會(huì)減速；但目前，智能汽車還無(wú)法做到這一點(diǎn)。

但如果，一輛車可以獲取路面坡度、排水系統(tǒng)、車道數(shù)、路面抗滑、滾動(dòng)阻力等道路數(shù)據(jù)，會(huì)不會(huì)更聰明和安全？

新加坡工程院院士、長(zhǎng)安大學(xué)特聘教授FWATienFang，從道路數(shù)據(jù)采集方面，暢想了智能車輛的未來(lái)。

他認(rèn)為，當(dāng)前的道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)采集方式無(wú)法支撐高級(jí)別智能車輛安全高效運(yùn)行，需要提升路面病害采集的智能化、信息的數(shù)字化，并降低數(shù)據(jù)采集成本，讓汽車更智能，交通更智慧。

而目前，非?！奥斆鳌钡臒o(wú)人駕駛車已穿梭在江蘇句容臺(tái)泥智能化礦區(qū)。在大會(huì)展區(qū)一塊大屏上，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者看到了正在直播的無(wú)人駕駛礦卡。一塊小的電子屏則展示了無(wú)人駕駛礦卡的“駕駛員”視角，一旁有車輛當(dāng)日運(yùn)輸噸數(shù)、車輛當(dāng)日充電量、車輛累計(jì)運(yùn)行趟數(shù)、車輛的載重模式等數(shù)據(jù)。如有遇到緊急情況，監(jiān)控室里的人員可用這塊小電子屏前的控制系統(tǒng)接管無(wú)人駕駛車輛。

無(wú)人駕駛礦卡，對(duì)于安全作業(yè)、降低運(yùn)營(yíng)成本、綠色減排等都成效顯著。目前，已投入的14臺(tái)無(wú)人駕駛礦卡，運(yùn)行里程已達(dá)38.62萬(wàn)公里，減少碳排放達(dá)2145噸。希迪智駕公共事務(wù)品牌主管向怡穎介紹，無(wú)人駕駛礦卡項(xiàng)目有望在湖北落地。

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