“今年上半年，就做了兩件事：第一季度，復(fù)工復(fù)產(chǎn);第二季度，挽回進度”。當(dāng)車市半年考成績出爐時，這句話被許多汽車企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車上下游供應(yīng)商掛在嘴邊，這也是中國車市上半年的真實寫照。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。盡管未能實現(xiàn)“V形”逆轉(zhuǎn)，但降幅持續(xù)收窄。中汽協(xié)方面認(rèn)為，總體表現(xiàn)好于預(yù)期。

上半年分析

第二季度銷量實現(xiàn)同比正增長

今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量下滑，主要是一季度車市疲軟。今年一季度，中國汽車產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。進入第二季度，中國汽車產(chǎn)銷量同比顯著好轉(zhuǎn)。其中，4月，汽車產(chǎn)銷量同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次正增長;5月，汽車產(chǎn)銷同比分別增長18.2%和14.5%;6月，汽車產(chǎn)銷同比分別增長22.5%和11.6%，刷新6月份產(chǎn)銷量的歷史新高。

一季度汽車銷量不佳，主要原因有二。一方面，中國汽車市場保有量快速增加，上升空間有限。截至今年6月，全國汽車保有量達2.7億輛;汽車保有量超過100萬輛的城市有69個，一線城市千人擁車數(shù)量已與汽車發(fā)達國家持平，上升空間有限。另一方面，2018年和2019年中國車市連續(xù)兩年同比下滑，在短時間內(nèi)完成從“增量市場”到“存量市場”的切換，車企間比拼激烈，輪番降價，導(dǎo)致消費者持幣待購。而中國汽車市場二季度的迅速回暖，受益于國家到地方的一系列鼓勵汽車消費政策的推出，同時也因為車企積極求變、推新降價。

豪華車和日系車逆市增長

打鐵關(guān)鍵是要自身硬。面對同樣不利的市場大環(huán)境，日系車企本田、豐田、日產(chǎn)卻迎來銷量大爆發(fā)。6月，廣汽本田表現(xiàn)最為突出，旗下4款車型銷量破萬，全系產(chǎn)品實現(xiàn)銷量83,293輛，同比增長16.8%，創(chuàng)下歷史最高6月銷量紀(jì)錄。廣汽豐田也有上佳表現(xiàn)，6月銷量實現(xiàn)7.4萬輛，同比增長44.4%。東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田也在6月紛紛擠進銷量前十，競爭力之強，勢頭之猛，連德系車都比不過。

與日系車同樣高歌猛進的還有以BBA為首的豪華車企。今年上半年，奧迪累計銷量超過30萬輛，盡管同比下降3.2%，但高于市場平均表現(xiàn)。奔馳方面，今年上半年，累計交付346,067輛新車，與去年基本持平。二線豪華車品牌也在努力發(fā)出自己的聲音，雷克薩斯還未公布具體銷量數(shù)字，但已經(jīng)連續(xù)四個月保持增長，漲幅超過35%;沃爾沃則是連續(xù)三個月保持兩位數(shù)增幅。乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，6月，豪華車市場份額達到了14.9%，為歷史新高。

豪華車企和日系車企用“學(xué)霸級”成績單證明一件事：沒有不好的市場，只有不好的企業(yè)。改善型需求增加，車企促銷力度較大，對中高層消費者來說，極具誘惑。如何抓住這一輪消費升級的機會，歸根結(jié)底還是要靠產(chǎn)品力。多年來，豪華車和日系車始終堅持產(chǎn)品、品牌與服務(wù)齊頭并進，將“產(chǎn)品力”塑造得更加立體和豐滿，這讓它們在消費者中有較好口碑，車市下行時，有更好的抗風(fēng)險能力。

下半年預(yù)測

“價格戰(zhàn)”或成常態(tài)

記者發(fā)現(xiàn)，在“五一黃金周”、“618購物節(jié)”期間，汽車企業(yè)都給出了官方補貼，全力促銷。與此同時，車企還紛紛試水“老板帶貨”。以廣汽集團為例，在6月28日司慶日上，舉行“集團直播”，旗下整車企業(yè)都拿出額外補貼。董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞出現(xiàn)在鏡頭前，并送出高達2.8萬元的現(xiàn)金抵扣券。

一定程度上，這些網(wǎng)上促銷活動吸引了消費者關(guān)注，刺激了銷量。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這些促銷或會讓下半年的“價格戰(zhàn)”成為常態(tài)。長遠(yuǎn)來看，“價格戰(zhàn)”弊大于利，一方面會降低車企和經(jīng)銷商的盈利能力，另外一方面會導(dǎo)致消費者持幣待購。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤表示，今年下半年，由于車企開始考核，經(jīng)銷商壓力更大，運營更顯嚴(yán)峻。車企方面也難言輕松，AlixPartners分析報告指出，當(dāng)前整個汽車行業(yè)50%的收入都來自于處于“財務(wù)承壓”或“財務(wù)困境”中的企業(yè)。雖然車市在回暖，但下半年汽車市場壓力仍舊比較大。

7月向來是車市淡季，但記者近期在廣州市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷店仍然全員上崗，并馬不停蹄地參加車展、周邊城鎮(zhèn)展銷會和社區(qū)推廣等活動。“今年，車企或許還會有高溫假，但我們沒有。我們要抓緊時間，挽回一季度損失的進度。”東風(fēng)本田恒通達4S店市場總監(jiān)曾靜濤告訴記者。

當(dāng)記者以購車者身份在凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪華品牌店詢價，銷售員明確表示，目前促銷幅度仍與4月和5月持平，沒有因為7月淡季而收窄。以入門級豪華車為例，降價幅度在4萬~5萬元之間，部分滯銷車優(yōu)惠之后，甚至已經(jīng)跌破20萬元。

銷售員還極力邀請記者進行新車試駕，以便促成交易。以價換量，難以避免會傷害到品牌的口碑，但對于當(dāng)下所有汽車企業(yè)而言，銷售數(shù)據(jù)優(yōu)先。先保市場份額，口碑可以將來再想辦法慢慢彌補。一味地以價換量并不是出路，只有做好品牌建設(shè)、明確發(fā)展路線并差異化布局才是破局的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞： 車市