8月5日，東航“隨心飛”2.0版上線，3456元可享工作日早晚隨心飛，有效期到明年6月30日。

自“6·18”推出3322元周末“隨心飛”以來，東航一劑猛藥，讓沉寂之中的民航業(yè)忽然動了起來——海航、春秋、南航、華夏、山航等緊隨其后，各種版本的“隨心飛”產(chǎn)品上線。

“我加了一個隨心飛的玩家群，群里有的大神都要飛回本了。”廣州市民郝先生在東航“隨心飛”產(chǎn)品出街后就下單了，已經(jīng)趁著周末飛了威海、西安等多個地方旅行。

但是，有了“隨心飛”真能“隨心”嗎?這背后，其實是一筆經(jīng)濟賬。

對旅客來說，套票看似用3000元左右的價格就能不限次數(shù)飛行，但今年機票價格普遍偏低，往常的熱門航線機票也比往年下降三到六成，除非將“周周飛”進行到底，大部分人最多“回本”而已;而對航司來說，一次“隨心飛”售賣超過10萬套就能提前收取幾億元的票錢，成了航空公司盤活現(xiàn)金流的方式之一。

不過，民航業(yè)復(fù)蘇顯然不能只靠一個“隨心飛”。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認為，民航機票銷售不具備持續(xù)場景刺激型和沖動型消費特征。“民航的服務(wù)需求根本上來自于經(jīng)濟活躍程度。疫情得控住，經(jīng)濟得復(fù)蘇，民航業(yè)才真正回暖。”

出行旅客

高票價目的地成“香餑餑”

“現(xiàn)在廣州換香格里拉的票要到9月才有，太熱門了。”在疫情防控常態(tài)化的大前提下，跨省旅游市場初現(xiàn)復(fù)蘇;再加上暑期到來，旅客的出行意愿更在不斷提升。而“隨心飛”產(chǎn)品在旅客本就蠢蠢欲動的出游心上，又添了一把火。

“我之前買了東航的套票但還沒有兌換，就是對其他航司持觀望態(tài)度。”廣州旅客楊先生是個資深“飛友”，憑借自己的經(jīng)驗，他一早就判斷會有其他航司跟風(fēng)，在購買東航套票后并未第一時間兌換。

果然，海航、春秋、華夏、南航等各大航司陸續(xù)推出了自己的“隨心飛”產(chǎn)品，這些產(chǎn)品也在東航版本的基礎(chǔ)上衍生了不同玩法。就連各大在線旅游平臺也忍不住下場，跟一些航司聯(lián)合推出了類似產(chǎn)品，奧凱航空、青島航空及瑞麗航空三家航空公司聯(lián)手推出的“周周小長假”產(chǎn)品在去哪兒網(wǎng)開售，山航則與飛豬合作推出“山航魔盒”產(chǎn)品。

在南航7月底推出“快樂飛”之后，楊先生考慮到南航基地在廣州航線更多，又購買了南航的套票。買了南航套票后，經(jīng)驗豐富的楊先生并沒有立刻把東航的退掉，而是打算等南航8月中旬開放換座后，嘗試下?lián)Q票是否好搶，再來決定最后留哪一套。

攝影愛好者鐘先生則不同，他第一時間就把“隨心飛”用了起來。先跟一班攝影老友去了上海拍老弄堂，又去了寧波吃海鮮，還兌換了9月往返拉薩的機票，趁年假相約一起來場自駕風(fēng)光攝影之旅。“我已經(jīng)基本上回本了，上海、寧波這些地方雖然平時票價也不高，但是勝在周末兩天可以說走就走去玩一趟。拉薩的票即使最便宜的時候也要一千多，往返一趟就值回票價了。”

今年以來，受疫情影響，機票價格大幅下跌。以五一假期為例，據(jù)去哪兒網(wǎng)統(tǒng)計，今年五一多條國內(nèi)熱門旅游航線的均價與2019年同期相比，降幅達三至六成。在這樣的情況下，拉薩、香格里拉等原本票價就較高的旅游目的地已成為香餑餑。

東航發(fā)布的隨心飛熱力指數(shù)周報顯示，拉薩連續(xù)多周高居目的地城市第一名，香格里拉、西安、昆明、成都等傳統(tǒng)熱門旅游目的地也都榜上有名。“現(xiàn)在廣州換香格里拉的票要到9月才有，太熱門了。”郝先生告訴記者。

東航集團有限公司副總經(jīng)理馮德華指出，“隨心飛”確實相當(dāng)契合兩地分居、異地工作和異地求學(xué)人士的出行需求，也對旅游愛好者、攝影師、中老年旅行團等高出行頻次群體相當(dāng)友好。恰逢暑期到來，在疫情平穩(wěn)的大前提下，“隨心飛”更在旅客本就蠢蠢欲動的出游心上，又添了一把火。

攜程發(fā)布的《下半年旅游意愿調(diào)查報告》顯示，82.6%的被調(diào)查者表示下半年有意愿旅游，有長途跨省旅游意愿的人占比超八成;飛友科技旗下的第三方民航服務(wù)測評機構(gòu)CAPSE在發(fā)布的《2020年7月旅客出行意愿指數(shù)((TWI))分析》中指出，旅客暑期旅游出行意愿顯著提升，7月旅客旅游出行意愿指數(shù)環(huán)比6月提升39%。

就在7月30日，白云機場旅客吞吐量達15.36萬人次，這是自疫情暴發(fā)以來首次單日旅客吞吐量突破15萬人次，創(chuàng)下復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來單日客流新高，預(yù)計白云機場8月國內(nèi)航班旅客量有望恢復(fù)到疫前水平。

“目前‘隨心飛’產(chǎn)品發(fā)展非常平穩(wěn)和健康。”馮德華介紹，截至目前，東航國內(nèi)航班量已經(jīng)從最低谷的每天200多班恢復(fù)到2000余班，超過疫情前80%的水平。

航空公司

避免高端旅客“無限飛”

“隨心飛”上線后的火爆程度超乎想象，直接導(dǎo)致了東航APP一度癱瘓。該產(chǎn)品上線期間銷售超20萬套，執(zhí)行首周正趕上端午節(jié)，有超過6.5萬旅客兌換乘機。截至目前，東航國內(nèi)航班量已經(jīng)從最低谷的每天200多班恢復(fù)到2000余班，超過疫情前80%的水平。

事實上，“隨心飛”是一場后疫情時代目的明確的精準投放。

航空分析師李翰明與中國航空運輸協(xié)會、中國民航大學(xué)合作的2020年上半年大規(guī)模抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年全體樣本的平均預(yù)售時間為127.22小時，而2020年上半年全體樣本的平均預(yù)售時間僅有80.64小時。

換言之，旅客購票時間平均延遲了2天。“預(yù)售期較長、較傾向于提前購票的休閑旅客，已經(jīng)全面潰縮。”李翰明指出，航空公司推出“隨心飛”是自救的必要策略。

“這類產(chǎn)品是對市場低迷的一種刺激手段。”民航資源網(wǎng)專家李明業(yè)說，“基于評估財務(wù)和運營可行性，這類產(chǎn)品對航空公司提前獲得市場的營收、提前回籠資金很有好處。”

果然，“隨心飛”上線后異常火爆，僅以東航的數(shù)據(jù)看，“隨心飛”套票售價3322元，發(fā)售了20萬套左右，相當(dāng)于提前收回了6億多元的票錢。南航的“快樂飛”售價更高，定價3699元，雖然未對外公布售出數(shù)量，但同樣起到了現(xiàn)金提前回籠的作用。

“隨心飛”給航司帶來的收益亦絕不僅是現(xiàn)金流。最早推出“隨心飛”的東航目前已經(jīng)與全國30個城市的1000余家旅游鏈上下游合作方達成合作意向。“我們未來還會不斷完善和豐富產(chǎn)品內(nèi)涵，比如和當(dāng)?shù)匚穆眉瘓F合作推出相應(yīng)產(chǎn)品。”馮德華說。

截至目前，國內(nèi)各航空公司推出的“隨心飛”類產(chǎn)品已經(jīng)多得讓人眼花繚亂，許多旅行公眾號還專門出了如何挑選“隨心飛”產(chǎn)品的攻略。而毫無疑問，這些產(chǎn)品都帶有明確的目的性。

南航“快樂飛”限制同一條航線最多只能兌換2次，這就意味著，京廣、滬廣等熱門商務(wù)航線的公務(wù)出行，以及異地戀等“常旅客”并不是南航套票的目標客戶。而且南航兌換時間從八月下旬開始，基本屏蔽了暑期帶娃出行的需求。

海航版兌換僅限各地進出海南的航班，還贈送2880元海南免稅店代金券。民航專家林智杰認為，海航產(chǎn)品迎合了海南的離島免稅政策，它的主要目標客戶是去海南省買買買的游客，一定程度上促進海南的經(jīng)濟旅游。

綜上不難看出，“隨心飛”瞄準的是增量市場。林智杰認為，這類產(chǎn)品設(shè)計的限制措施可以避免高端旅客的消費降級，“一些高端旅客原來半年就需要飛個20-30次，現(xiàn)在交了10次的錢就能夠無限飛，那么對航空公司來說就虧了。”

民航市場

行業(yè)復(fù)蘇仍待出行信心恢復(fù)

航空公司也不能僅僅指望“隨心飛”成為救命稻草。無論在機場、酒店還是景區(qū)，仍未完全恢復(fù)到往日的熱鬧。疫情在國內(nèi)外的走勢直接決定民航業(yè)下半年的發(fā)展情況。“疫情能穩(wěn)住，經(jīng)濟得恢復(fù)，民航才能向好。”

“隨心飛”賣得熱鬧，但并不是所有的“隨心飛”產(chǎn)品都成功了。

東海航空的“無限飛”僅僅賣了70幾套就下架了，四川航空版本的“無限飛”因為產(chǎn)品不夠吸引、使用條件苛刻等，甚至引來了網(wǎng)友“這是非法集資吧”的嚴重吐槽，密集的航線網(wǎng)絡(luò)和航班量是大航司獨有的優(yōu)勢，還有更多小航空公司的產(chǎn)品因為航線網(wǎng)絡(luò)的不足毫無水花。

而已經(jīng)購買了套票的旅客，其實也有很多隨時準備退貨。“我買了‘隨心飛’后發(fā)現(xiàn)，因為周末經(jīng)常臨時加班，根本無法滿足提前5天訂票，提前4天取消的要求，后來又退掉了。”廣州旅客周女士告訴記者。最后她還是決定僅在暑假帶娃到杭州旅行，單獨購買機票，“周末到布達拉宮廣場上喂鴿子最終還只是一個美好的愿望呀。”

買了南航“快樂飛”的潘小姐也在觀望之中，一方面是擔(dān)心票不好預(yù)約，另外一方面也擔(dān)心自己實際飛不了幾次“虧本”。

市場預(yù)期和國內(nèi)航線都在恢復(fù)之中，但是航空公司也不能僅僅指望一個“隨心飛”成為救命稻草。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球已有23家航空公司宣布倒閉。國際航空運輸協(xié)會(IATA)預(yù)測，全球航空業(yè)預(yù)計到2023年或2024年，需求才會恢復(fù)至危機前的水平。

“隨心飛”盡管拉動了一部分客源，但是無論在機場、酒店還是景區(qū)，仍未完全恢復(fù)到往日的熱鬧。“現(xiàn)在酒店價格還是相對往年便宜很多，景點也沒有人擠人，最近暑假到來才稍微旺了點。”郝先生向記者描述自己出行看到的場景。

而中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，民航業(yè)整體虧損342.5億元，整個上半年的虧損額達到740.7億元。三大航中，國航和南航上半年虧損均超過60億元，即使虧損最少的東航也達到了40多億元。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認為，如果疫情不在全國范圍內(nèi)再次大規(guī)模暴發(fā)，下半年，國內(nèi)民航的旅客運輸量和周轉(zhuǎn)量恢復(fù)至同期的75%-90%的區(qū)間將是可以期待的，但是由于機票平均價格偏低，航司盈利能力會減弱，全年虧損難以避免。

羅蘭貝格公司全球合伙人于占福也指出，“隨心飛”類產(chǎn)品的出爐可以看出航空公司與政策機遇和市場機遇對接的緊密程度、從容程度和敏捷程度，都已經(jīng)有了更為顯著的提升。“但新冠疫情的影響還在持續(xù)，國內(nèi)航空市場和國際航空市場的復(fù)蘇走勢呈現(xiàn)了涇渭分明的差異格局，但仍各自面對著巨大的不確定性。”

綦琦認為，航空市場需求復(fù)蘇還需要時間，等待國內(nèi)國際疫情平穩(wěn)可控。“低價刺激航空市場復(fù)蘇難維系，始終要回到疫情常態(tài)下消費者出行信心恢復(fù)的基礎(chǔ)上。”

關(guān)鍵詞： 隨心飛 行業(yè)復(fù)蘇