11月14日，北京商報記者梳理嘉年華、皇家加勒比以及諾唯真三大郵輪集團(tuán)三季度財報發(fā)現(xiàn)，這些國際郵輪集團(tuán)雖然季度虧損環(huán)比減少，不過仍深陷虧損泥沼，為回流資金甚至有企業(yè)開始變賣郵輪。由此可見，在大規(guī)模停航狀態(tài)下，郵輪公司的經(jīng)營甚是慘淡。實(shí)際上，在數(shù)月之前，一些郵輪公司曾宣布個別船只復(fù)航，并推出了局部地區(qū)航線，包括MSC地中海以及星夢郵輪等。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，為了保證安全航行，不少郵輪的載客量不得高于50%，此外一系列防護(hù)措施也使得運(yùn)營成本陡增。

巨頭業(yè)績依舊虧損

郵輪業(yè)復(fù)蘇的步伐恐怕是旅游行業(yè)中最為緩慢的。在各大酒店集團(tuán)、旅行社等紛紛回暖之時，郵輪業(yè)卻依舊掙扎在巨額虧損的深淵。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，作為國際郵輪巨頭的嘉年華、皇家加勒比以及諾唯真三大郵輪集團(tuán)無一例外均現(xiàn)大幅虧損，且承受著高企的運(yùn)營成本。

具體來看，根據(jù)嘉年華郵輪集團(tuán)今年9月中旬發(fā)布的三季度財報來看，該集團(tuán)三季度凈虧損高達(dá)29億美元，其中包括9億美元的非現(xiàn)金減值支出。雖然相比二季度創(chuàng)紀(jì)錄的44億美元虧損有所收窄，不過虧損額仍令人咋舌。同時，由于資金短缺，嘉年華郵輪日前還表示，公司已經(jīng)確認(rèn)出售兩艘郵輪，這兩艘郵輪分別是“Carnival Fascination ”號和“Carnival Imagination”號。財報還顯示，嘉年華郵輪在三季度的每月平均現(xiàn)金消耗為7.7億美元?？梢?，在停航狀態(tài)下，作為全球最大郵輪公司的嘉年華郵輪集團(tuán)只能默默忍受著入不敷出的狀態(tài)。

同樣日子不好過的還有皇家加勒比和諾唯真等郵輪公司。根據(jù)皇家加勒比國際游輪公布的三季度財報顯示，公司營業(yè)收入為負(fù)3368.8萬美元，同比下跌101.06%。

諾唯真日前也發(fā)布了截至9月30日的三季度報告。按通用會計準(zhǔn)則，報告期內(nèi)，該公司虧損6.77億美元，而上年同期為4.51億美元。受郵輪停航影響，諾唯真三季度的收入由上年同期的19億美元降至僅為650萬美元。數(shù)據(jù)還顯示，三季度，諾唯真月均資金消耗約1.5億美元，受利息支出影響，假設(shè)船只仍保持最低人員配置，諾唯真預(yù)計四季度的現(xiàn)金消耗將達(dá)1.75億美元。

在北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌看來，疫情的原因?qū)е聡H郵輪公司無法正常運(yùn)營，眼下只能縮減運(yùn)營成本減少虧損。

局部航線難覆蓋成本

其實(shí)，在承受疫情影響的同時，這些國際郵輪公司也想辦法在疫情控制較好的地區(qū)開展復(fù)航，并推出局部短途航線，以減少業(yè)績的虧損。不過，從目前的情況來看，仍然難以掩蓋高企的運(yùn)營成本。

今年7月26日，云頂郵輪集團(tuán)就開啟了旗下星夢郵輪“探索夢號”的復(fù)航之旅，雖只在局部地區(qū)進(jìn)行“郵輪跳島游”航線，但仍是亞洲首家復(fù)航的郵輪。此后，MSC地中海郵輪以及嘉年華郵輪集團(tuán)旗下的歌詩達(dá)郵輪也宣布在歐洲重啟部分地區(qū)的航線，其中今年8月，MSC地中海“鴻圖”號從意大利熱那亞出發(fā)，開始了復(fù)航之旅，而歌詩達(dá)“唯美”號則于9月6日開啟了從的里雅斯特出發(fā)前往希臘的航線。此外，包括星夢郵輪旗下的“世界夢”號也于11月6日展開首航，并成為新加坡第一艘復(fù)航的郵輪。對于該郵輪的復(fù)航計劃，云頂集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，“世界夢”號暫時只在新加坡地區(qū)運(yùn)營。

“雖然不少郵輪公司重啟了部分地區(qū)的航線，不過目前國際市場上復(fù)航的郵輪數(shù)量以及航線遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未達(dá)到疫情之前的正常水平，因此很難覆蓋整個公司的運(yùn)營成本。”一家郵輪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

有郵輪業(yè)資深人士表示，為了保證安全航行，一些復(fù)航的郵輪只能接待平時50%-70%的旅客量，旅客上下船時都要接受新冠病毒檢測;全船每個房間及公共區(qū)域都配備100%新鮮室外空氣循環(huán)系統(tǒng)，公共區(qū)域均采用專業(yè)醫(yī)用級消毒劑進(jìn)行霧化和擦拭雙重消殺清潔;郵輪還需要經(jīng)過嚴(yán)格審核取得安全郵輪認(rèn)證等。這些措施也使得企業(yè)運(yùn)營成本增加了至少40%。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航表示，局部地區(qū)郵輪航線的復(fù)蘇很難扭轉(zhuǎn)郵輪公司的業(yè)績，主要作用是給郵輪業(yè)注入復(fù)蘇的信心。

復(fù)蘇仍在路上

在復(fù)蘇邊緣試探的國際郵輪業(yè)究竟何時可以迎來真正的復(fù)蘇，這些問題也成為業(yè)界關(guān)注的話題。

上述郵輪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，目前以各家郵輪公司現(xiàn)金流來看，這些郵輪巨頭仍然可以支撐較長一段時間，至少可以到明年6月。各家郵輪公司也在想盡辦法開源節(jié)流，減少現(xiàn)金支出。此前，有消息透露，部分郵輪公司已經(jīng)將旗下停航的郵輪拋錨在港口之外，以減少港務(wù)費(fèi)支出。同時，已經(jīng)復(fù)航的郵輪則可以為郵輪公司緩解部分現(xiàn)金流壓力。

不過，“節(jié)流”終究不是長久之計，更重要的是郵輪業(yè)何時可以迎來真正的復(fù)蘇。在業(yè)內(nèi)分析師看來，這一局面的到來恐怕還要等到疫苗真正遏制住疫情。王興斌認(rèn)為，冬季是疫情的高發(fā)期，由于郵輪是人群密集的封閉空間，在沒有防范措施和應(yīng)急預(yù)案的情況下，郵輪像其他人群密集的場所一樣具有病毒輸入、傳播和暴發(fā)的風(fēng)險，因此人們對于這一出游方式仍有不少擔(dān)心。“即便現(xiàn)在很多國家疫情控制較好，但由于很多目的地有嚴(yán)格的防疫政策，加之國際航班往來量也并未完全恢復(fù)，因此郵輪公司即便想復(fù)航更多的船只也需要看實(shí)際收客量，整體看，國際郵輪業(yè)的復(fù)蘇還需要一段時間。”

鄭煒航還指出，目前國際郵輪業(yè)界也在努力探討進(jìn)一步復(fù)航的可能。雖然海外疫情并沒有退去，不過在嚴(yán)格的防控和消殺措施下，郵輪旅游安全也是有保障的。另外，根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會新近牽頭編制的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)復(fù)航研究報告》也建議，中國母港郵輪的復(fù)航可先從啟動海上無目的游航線開始，行程可以是2晚3天或3晚4天的從中國母港出發(fā)去國際水域再回到母港的“海上度假村”航線。對此，不少國際郵輪公司表示，雖然目前還沒有關(guān)于在中國境內(nèi)母港郵輪航線復(fù)航的時間表，不過公司隨時準(zhǔn)備著，期待與政府衛(wèi)健部門溝通交流。

關(guān)鍵詞： 虧損泥沼 郵輪業(yè)