過去的一年受疫情影響，郵輪業(yè)可謂是最艱難的行業(yè)之一。國際郵輪巨頭們只能被迫做“減法”，一方面出售低效船只換取現(xiàn)金維持運營，另一方面不得不裁員以縮減開支。在業(yè)內人士看來，疫情的變化讓郵輪公司難以開展業(yè)務，而今年夏季郵輪公司有望迎來復蘇。在中國市場，各家郵輪公司也在與有關部門協(xié)商復航事宜，甚至尋求開展公海游，不過最終還要看海外疫情的控制情況。

巨頭“擱淺”

繼各大跨國酒店集團和在線旅游巨頭發(fā)布業(yè)績財報后，郵輪公司也亮出了過去一年的業(yè)績。作為受疫情影響最嚴重的行業(yè)之一，郵輪業(yè)只能用“慘淡”二字來形容。根據各大郵輪公司發(fā)布的財報來看，這些巨頭們2020年營收均大幅下滑，凈利出現(xiàn)虧損成為普遍現(xiàn)象。

3月1日，挪威郵輪最新發(fā)布的2020年財報顯示，該集團歸屬于母公司普通股股東的凈利潤為虧損40.13億美元，同比下降531.35%;而營業(yè)收入僅為12.8億美元，同比下跌80.19%。

此外，世界第二大郵輪公司皇家加勒比也在近日公布了其2020年財報，財報顯示，公司2020年歸屬于母公司普通股股東的凈利潤為虧損57.97億美元，同比下降408.56%;營業(yè)收入為22.09億美元，同比下跌79.83%。

北京商報記者還了解到，作為全球最大的郵輪公司，嘉年華的業(yè)績也不容樂觀，據悉，該郵輪公司2020年實現(xiàn)營收55.95億美元，同比下滑73.13%;凈虧損達102.36億美元，同比下跌442.34%。由此可見，業(yè)績驟降成為郵輪巨頭們共同面臨的局面。

各家郵輪公司發(fā)布的財報中還分析指出，2020年業(yè)績下降的主要原因是受新冠疫情的影響，全球各國對于出行進行限制導致旅游業(yè)業(yè)務無法照常進行，從而導致商旅客群減少，全球各地的部分郵輪也被迫暫停運營。據了解，去年6月，全球有超過200艘郵輪處于停運狀態(tài)。

此前，有部分郵輪公司曾決定將郵輪航行暫停至2020年6月底，不過隨著疫情在全球的持續(xù)蔓延，加上游客對乘坐郵輪的恐懼心理始終未消除，所以多家郵輪公司不得不一次又一次地延長重啟時間。一家郵輪公司的相關負責人透露，短期來看，恢復業(yè)績是不太可能了，只能是寄希望于減少損失。

積極自救

事實上，為減少新型冠狀病毒帶來的損失，各家郵輪公司已經采取了多項止損行動。北京商報記者近日從多家郵輪公司獲悉，目前像皇家加勒比、嘉年華集團等國際郵輪公司已經通過企業(yè)的籌劃減輕了一部分影響。

根據挪威郵輪財報顯示，自2020年3月以來，公司發(fā)起了一系列的資本市場交易以增強航程暫停期間的財務狀況，總計籌集了約56億美元。同時，還采取了成本削減和現(xiàn)金節(jié)省等措施，通過減少資本支出和運營支出來減輕新冠疫情對于公司財務和運營的影響。

此外，挪威郵輪還將增強產品供應和賓客體驗，將通過船舶翻新、餐飲、娛樂產品的改進、沉浸式岸上游覽產品的擴展等為客戶帶來更高的滿意度，進而帶來更高的收入。值得一提的是，挪威郵輪近期還開發(fā)了目的地游覽等項目拓展經營，并創(chuàng)建了兩個私人目的地，用來提高客人的上岸體驗。

北京商報記者還了解到，此前，皇家加勒比也減少了其在全球郵輪業(yè)務暫停期間的運營和資本支出。早在去年5月，有消息指出，皇家加勒比還在邁阿密總部進行了相應調整，解雇了500多名員工。據悉，裁員從2020年4月24日開始，7月1日結束，裁員中包括22名助理項目經理、15名技術項目采購員、4名副總裁助理、15名秘書和4名副總裁。

據悉，裁員不僅限于皇家加勒比，在嘉年華集團，這一幕也同樣上演。此前，嘉年華集團方面表示，為了進一步增強資金流動性，嘉年華集團及其旗下品牌宣布了裁員、臨時解雇、減少工作周數以及包括高管在內的全公司減薪措施。此外，嘉年華集團還出售船只以縮減開支。去年9月，有消息稱嘉年華郵輪確認已出售“嘉年華魅力號”和“嘉年華想象號”。彼時嘉年華公司還表示，后續(xù)還將出售全球9個品牌船隊中的3艘郵輪，出售的郵輪總數將達到18艘。

在北京第二外國語學院中國文化和旅游產業(yè)研究院高級研究員王興斌看來，疫情導致國際郵輪公司無法正常運營，縮減開支成為這些郵輪巨頭們不得已而為之的行為，畢竟目前最重要的是活下去。

“錢”景如何

在經歷了疫情之后，郵輪業(yè)似乎比其他行業(yè)更期待復蘇。早在去年夏季，包括MSC地中海郵輪、云頂集團旗下的星夢郵輪以及嘉年華旗下的歌詩達郵輪等，就開始在個別區(qū)域進行復航。去年8月9日，北京商報記者從MSC地中海郵輪獲悉，該郵輪公司旗下旗艦級郵輪“MSC地中海鴻圖號”和“MSC地中海華麗號”分別于當年8月中下旬在地中海區(qū)域重啟運營。到了同年9月，歌詩達郵輪也進行了全球首次復航。不過，隨著四季度歐洲疫情的反復，不少郵輪再次陷入停滯狀態(tài)。

在中國市場，各大郵輪巨頭們更是按捺不住復蘇的心情。去年7月，皇家加勒比還公布了2021年中國母港全年部署計劃，其中將計劃部署兩艘大船在中國三大母港運營航線。按照計劃，“海洋光譜號”和 “海洋航行者號”將部署在中國市場，并在上海、天津、香港三大母港運營，并計劃執(zhí)行111條4-9晚行程，提供多達近35種多樣化行程組合，包含26個亞洲旅行目的地。據了解，把目光放在中國市場的還不止皇家加勒比一家郵輪公司，此前，北京商報記者就了解到，MSC地中海郵輪也宣布，將于2022年在中國首度開啟雙船運營。其中，未來旗艦、歐洲最大郵輪“地中海華彩號”將于2022年進駐中國母港，與其姊妹郵輪、也是亞洲最大郵輪“地中海榮耀號”一起在中國市場運營。由此看來，中國市場依然是郵輪巨頭們的兵家必爭之地。

針對郵輪行業(yè)的復蘇，王興斌坦言，郵輪游涉及到出境游業(yè)務，最終能否放開還要看有關部門的批準。從目前海外疫情看，形勢仍然不明朗。

中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)常務副會長兼秘書長鄭煒航還指出，目前國際郵輪界也在努力為進一步復航做著準備。雖然海外疫情并沒有完全退去，不過在嚴格的防控和消殺措施下，郵輪旅游安全應該是有保障的。另外，根據中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會牽頭編制的《中國郵輪產業(yè)復航研究報告》也建議，中國母港郵輪的復航可先從啟動海上無目的游航線開始，行程可以是2晚3天或3晚4天的從中國母港出發(fā)去國際水域再回到母港的“海上度假村”航線。

對此，有國際郵輪公司表示，雖然目前還沒有關于在中國境內母港郵輪航線復航的時間表，不過公司隨時準備著，期待與政府衛(wèi)健部門溝通交流。無論如何，在業(yè)內人士看來，郵輪公司未來業(yè)績能否復蘇，還要看海外疫情的發(fā)展態(tài)勢。

關鍵詞： 營收下滑 凈利虧損 郵輪巨頭