網(wǎng)約車監(jiān)管風(fēng)暴仍在發(fā)酵。繼滴滴之后，運滿滿、貨車幫這兩個貨運共享平臺的App也遭下架，一些地方消費者保護(hù)組織和監(jiān)管部門開始聚焦網(wǎng)約車市場亂象，約談相關(guān)企業(yè)并限期整改。

綜合來看，目前網(wǎng)約車市場存在的問題主要集中在五個方面：存在消費者個人信息安全漏洞;計費收費不透明;司機(jī)行駛非最優(yōu)路徑的行為普遍存在;消費者維權(quán)難;市場集中度高等。事實上，這些問題都和數(shù)據(jù)的收集使用密不可分。

網(wǎng)約車作為汽車業(yè)“共享化”的早期形態(tài)，數(shù)據(jù)對其的重要性不言而喻。正如業(yè)內(nèi)資深專家羅清啟所言，未來真正改變汽車產(chǎn)業(yè)航向的不是動力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。作為一個硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”。也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據(jù)上，汽車正成為我們進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口，它在不停生產(chǎn)數(shù)據(jù)。

與此同時，數(shù)據(jù)也是把“雙刃劍”，從網(wǎng)約車暴露出來的問題就可窺一斑。當(dāng)下網(wǎng)約車平臺涉及的數(shù)據(jù)，既包括乘客的個人隱私數(shù)據(jù)，也包括實時獲取更新的道路環(huán)境信息數(shù)據(jù)，還有由大數(shù)據(jù)系統(tǒng)加工分析解讀出的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)如若正向使用，可以為消費者提供更精準(zhǔn)更安全的服務(wù)，可以為網(wǎng)約車司機(jī)指示更優(yōu)路徑，實現(xiàn)更加高效的資源匹配。然而，現(xiàn)在網(wǎng)約車市場備受詬病的五大問題，恰恰是在“反向”使用這些數(shù)據(jù)。比如用于“用戶畫像”，分析用戶的性格偏好，是否對價格敏感，作為大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)“殺熟”的依據(jù)。比如所謂“峰時定價”，一些平臺利用市場支配地位，在需求高峰時故意緩慢調(diào)配運力資源，引導(dǎo)乘客加價，以提高平臺的利潤率。更有甚者，從不少司機(jī)手機(jī)顯示的收益金額來看，這部分利潤并沒有給到司機(jī)，而是進(jìn)入了平臺賬戶。

網(wǎng)約車市場亂象也暴露出了數(shù)據(jù)資產(chǎn)的所有權(quán)問題。目前不少網(wǎng)約車平臺和車企都將其掌握的數(shù)據(jù)當(dāng)作私有資產(chǎn)。理論上說，出行數(shù)據(jù)特別是用戶信息數(shù)據(jù)屬于個人隱私，形成大數(shù)據(jù)后必須對其進(jìn)行合規(guī)脫敏使用，網(wǎng)約車平臺、車企僅僅是大數(shù)據(jù)的收集者，這些大數(shù)據(jù)屬于共享資源，應(yīng)由公權(quán)力機(jī)關(guān)監(jiān)管和制定使用規(guī)制，企業(yè)不得壟斷或任意使用，更不是可交易或出售的戰(zhàn)略資產(chǎn)。

不可否認(rèn)的是，“共享化”是未來汽車使用方式的革新。未來汽車不再是一個被駕駛的工具，也將不再是一個帶有極度個人色彩的工具，它應(yīng)該是整個社會汽車系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動數(shù)據(jù)云這個調(diào)控系統(tǒng)下的移動終端。從這個角度來看，改變汽車業(yè)的力量早已不局限于汽車業(yè)內(nèi)。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，百度自動駕駛已為超過21萬人次提供了出行服務(wù)，未來三年百度自動駕駛出租車將擴(kuò)展到30座城市，部署3000多輛，服務(wù)300多萬用戶。同時，百度還將與車企合作生產(chǎn)智能駕駛車、自建造車品牌，自動駕駛將正式進(jìn)入大規(guī)模落地階段。可以預(yù)見的是，在我國數(shù)據(jù)安全立法體系逐步建立和完善的大背景下，汽車業(yè)“共享化”的高階形態(tài)即將到來。

(記者吳蔚)

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