汽車“下沉”之難

【資料圖】

在新能源汽車上可能更難

中國新聞周刊消息 隨著國補(bǔ)正式退坡，曾經(jīng)超高速增長的中國新能源汽車市場慢了下來。2023年1~3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7％和26.2％，而去年同期增速均為140％。

“汽車終端市場依然相對(duì)疲軟，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，企業(yè)經(jīng)營壓力較大，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨?！痹诎l(fā)布今年一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)如此總結(jié)。

新能源汽車能否開辟新的增長空間，繼續(xù)保持高增速？答案藏在“鄉(xiāng)村”。

“未來隨著整體市場結(jié)構(gòu)的逐步改善，推動(dòng)縣鄉(xiāng)市場實(shí)現(xiàn)新能源汽車普及是重大的市場機(jī)會(huì)，也是巨大的藍(lán)海。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)《中國新聞周刊》回復(fù)。

汽車消費(fèi)在今年穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤中，被寄予厚望。國家發(fā)改委在今年6月明確表示，今年的重點(diǎn)任務(wù)是抓緊制定出臺(tái)恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的政策，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，以及大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。實(shí)際上，這已經(jīng)不是第一次國家從政策上鼓勵(lì)新能源汽車下鄉(xiāng)，各大車廠也在緊盯著這塊千億級(jí)別的下沉市場。但市場為何始終處于“沉睡”狀態(tài)？

“農(nóng)村市場尚未充分挖掘”

6月16日，2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)在江蘇無錫啟動(dòng)。共計(jì)69 款車型參與活動(dòng)，官方介紹，參與車企數(shù)量和車型優(yōu)惠力度都較去年有所提升。

與往年不同的是，今年政策支持力度更大。相關(guān)政策密集出臺(tái)，涵蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車型產(chǎn)品開發(fā)、購買支持政策、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等各個(gè)配套方面，力圖為新能源汽車下鄉(xiāng)鋪平道路。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》預(yù)測(cè)，到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農(nóng)村居民的機(jī)動(dòng)化出行需求，將會(huì)撬動(dòng)一個(gè)5000億元規(guī)模的汽車市場。

“農(nóng)村汽車消費(fèi)市場十分廣闊，一定是未來增量的方向?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東預(yù)測(cè)，隨著今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的進(jìn)一步深入，2023年中國新能源汽車年銷量將達(dá)到900萬輛。

近三年來，中國廣大縣域地區(qū)市場的新能源汽車雖然有所增長，但農(nóng)村新能源汽車市場仍然是一片尚待開發(fā)的藍(lán)海。

疫情之后，2020年7月，工信部等三部門發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》（下文簡稱《通知》）。繼汽車下鄉(xiāng)政策時(shí)隔十年再度啟動(dòng)后，這次將下鄉(xiāng)主角換成了新能源汽車。

重啟汽車下鄉(xiāng)的重要背景是，到《通知》發(fā)布前，受疫情等因素影響，新能源汽車銷量已連12個(gè)月下跌。2020年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5％和37.4％。新能源汽車市場若要繼續(xù)保持良好增勢(shì)，就必須要尋找更加廣闊的市場。

當(dāng)時(shí)，中國四線以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成，但電動(dòng)化比率和一二三線城市比，只有1/3。從銷量看，2019年~2020年5月，四線以下城市汽車銷量占全國汽車總銷量的24％，“其中電動(dòng)汽車占比僅有不到1％?！惫ば挪垦b備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生曾在2020年一場汽車市場與消費(fèi)論壇上介紹。

“新能源汽車下鄉(xiāng)是當(dāng)時(shí)市場推廣的重要突破口?！痹S海東回憶說，適合農(nóng)村的車型，成本較低，同時(shí)不追求續(xù)航高、高配置，這類車型的開發(fā)和銷售更接近企業(yè)的邊際成本，能夠帶動(dòng)新能源汽車廠家的積極性。2020年《通知》發(fā)布后不到十天，參與新能源下鄉(xiāng)的車企很快從十家增長到二十多家。

首輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的第一站很快定在了山東青島?！爸饕Y(jié)合地方發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意愿，同時(shí)也考慮到購買力問題?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部副主任王軍介紹，隨后在?？?、昆明、成都和太原繼續(xù)推廣，當(dāng)年只辦了5場活動(dòng)，涉及城市數(shù)量較少，且城市級(jí)別較高。

此后兩年連續(xù)開展下鄉(xiāng)活動(dòng)，范圍擴(kuò)展到十余個(gè)省市，以“城市包圍農(nóng)村”的態(tài)勢(shì)，逐步下沉。到2022年5月，活動(dòng)明確指出“選擇三四線城市、縣區(qū)舉辦若干場專場、巡展、企業(yè)活動(dòng)”。

“三年來，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知普遍改善，對(duì)新能源汽車的誤解基本消除，出現(xiàn)了選擇新能源汽車的消費(fèi)傾向?！睂?duì)照剛推廣新能源汽車時(shí)的諸多挑戰(zhàn)，許海東對(duì)《中國新聞周刊》說。

參加新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的車企和車型也越來越多。首輪下鄉(xiāng)共有10家車企16款車型，第二輪增加到了18家車企、39個(gè)品牌、共52款車型。第三輪下鄉(xiāng)時(shí)，參與車企增加到了26家，共70款車型。2023年下鄉(xiāng)車型略有減少，共計(jì)69款，但據(jù)活動(dòng)介紹，今年參與車企數(shù)量與車型優(yōu)惠力度都較去年有所提升。

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