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7月8日上午，經(jīng)中鐵十六局施工人員晝夜奮戰(zhàn)澆筑混凝土，哈巴雪山隧道最后一段無砟道床施工完成，這標(biāo)志著歷經(jīng)9年艱苦施工，滇藏鐵路麗江至香格里拉段最后一座隧道施工完成。至此，麗香段20座隧道全部完成施工，轉(zhuǎn)入長軌鋪設(shè)階段，為年內(nèi)開通運(yùn)營創(chuàng)造有利條件。

“哈巴雪山隧道施工完成，代表著我國高原復(fù)雜地質(zhì)隧道建設(shè)取得重大突破，為今后建設(shè)類似隧道積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長陳應(yīng)武說。

哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi)，全長9.5公里，最大埋深1155米，為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線重難點(diǎn)控制性工程。隧道地處青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯，受高地應(yīng)力、板塊構(gòu)造擠壓、斷裂帶活動(dòng)影響，建設(shè)過程中軟巖大變形等地質(zhì)問題極為突出。

7月8日，滇藏鐵路麗香段哈巴雪山隧道施工完成。（新華社記者 丁怡全 攝）

“不到10公里的隧道，動(dòng)車通過只需3分鐘，但從2014年動(dòng)工起，建設(shè)者已經(jīng)在這里奮斗了9個(gè)年頭?！敝需F十六局麗香鐵路項(xiàng)目部總工程師林克介紹，受高地應(yīng)力、軟弱圍巖影響，隧道施工難度很大。

為了攻克軟巖大變形施工難題，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位積極總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，通過優(yōu)化工藝工法、聯(lián)合高校院所開展科研攻關(guān)，邀請(qǐng)?jiān)菏俊＜疑钊胨淼馈鞍衙}問診”，最終采用超前中導(dǎo)洞貫通釋放地應(yīng)力、后二次擴(kuò)挖至正洞，并對(duì)正洞支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)的施工方案，推動(dòng)隧道建設(shè)有序推進(jìn)。

7月8日，滇藏鐵路麗香段哈巴雪山隧道內(nèi)，建設(shè)者進(jìn)行無砟道床施工。（新華社記者 丁怡全 攝）

陳應(yīng)武告訴記者，優(yōu)先開挖中導(dǎo)洞，有效釋放地應(yīng)力，是指在隧道正洞位置挖一個(gè)比正常斷面小一點(diǎn)的洞，使地應(yīng)力釋放后再擴(kuò)挖至正洞斷面。一般隧道只需要一層初期支護(hù)，而哈巴雪山隧道采用了3層初期支護(hù)，同時(shí)采用直徑108毫米大鎖腳錨管，隧底增設(shè)76毫米抗拉錨管，仰拱填充內(nèi)增設(shè)三維鋼筋，初期支護(hù)與二襯間增設(shè)一道60毫米緩沖層等多種措施確保隧道安全掘進(jìn)。

哈巴雪山隧道建設(shè)過程中，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司組織參建各方進(jìn)行了大量的方案研究與探索實(shí)踐，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，獲得17項(xiàng)國家實(shí)用新型專利及發(fā)明專利，并獲得多項(xiàng)省級(jí)施工工法，為中國高原鐵路建設(shè)提供了極為有益的實(shí)踐探索和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，更填補(bǔ)了我國高原隧道施工領(lǐng)域的空白。

滇藏鐵路麗江至香格里拉段，位于云南省西北部，連通麗江市與迪慶藏族自治州，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滇藏鐵路的重要組成部分，自麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸鎮(zhèn)至香格里拉，全長139.7公里，設(shè)計(jì)行車速度為140公里每小時(shí)。全線設(shè)麗江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座車站。建成通車后，云南省迪慶藏族自治州將結(jié)束不通鐵路的歷史，補(bǔ)齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)短板。

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