作為美系車的代表之一，別克之前強(qiáng)勢(shì)的時(shí)候有實(shí)力和一汽大眾一較高低，如今在汽車市場(chǎng)的存在感卻越來越弱了。2020年是別克高光時(shí)刻，年銷量為926328輛，別克似乎是有實(shí)力向年銷百萬發(fā)起沖擊，但是現(xiàn)實(shí)給了別克一錘重?fù)簟?021年別克的銷量直接下滑到了828627輛，同比下滑10.55%。

在2022年，別克的銷量呈現(xiàn)進(jìn)一步下滑的趨勢(shì)，2022年10月，別克的月銷量?jī)H為50298輛，同比下滑23.30%；2022年1-10月份，別克的總銷量為516361輛，同比下滑24.52%。按照當(dāng)前的進(jìn)度，2022年一整年，別克的銷量也只能達(dá)到65萬級(jí)，相比2021年下滑15萬輛以上。

對(duì)于別克來說，今年的冬天格外冷，別克銷量表現(xiàn)如此差勁，不要說和南北大眾相比較，就是長(zhǎng)安、吉利等自主品牌以及豐田、日產(chǎn)等日系品牌都對(duì)其實(shí)現(xiàn)了趕超。這樣就把壓力給到了上汽通用別克營(yíng)銷部部長(zhǎng)姚芾。

(資料圖)

姚芾是今年4月份才剛剛接任別克市場(chǎng)營(yíng)銷事業(yè)部部長(zhǎng)，從履歷來看，姚芾在上汽通用任職時(shí)間不短，在上汽通用生產(chǎn)、銷售和售后等領(lǐng)域都積累了不少經(jīng)驗(yàn)。姚芾上任，第一個(gè)目標(biāo)肯定是要止住別克銷量下滑的趨勢(shì)。

上汽通用對(duì)別克銷量肯定是有一定的要求的，姚芾的前任是2020年9月份接任老將顧曄斌的牛峰，牛峰在別克呆了15年時(shí)間，對(duì)別克品牌還是非常了解的，但是他的上任并不能阻止別克下滑的趨勢(shì)，因此被去職，也是理所當(dāng)然的。

2022年以來別克的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，大家也有目共睹，姚芾目前面臨的挑戰(zhàn)非常艱巨，如何扭轉(zhuǎn)別克銷量進(jìn)一步下滑的態(tài)勢(shì)并成功實(shí)現(xiàn)品牌向上，這是姚芾當(dāng)下迫切需要給出一個(gè)明確方案的。

產(chǎn)品力不足，品牌向上之路未見成效

“品牌向上”這個(gè)概念別克很早就有提起過，2020年新車型和汽車電氣化的投入就是別克品牌向上的實(shí)際舉措，具體就是2020年7月份一周之內(nèi)三款新車型的上市，其中包含兩款純電車型。但是這個(gè)舉措并沒有起到應(yīng)有的效果，在品牌向上也并無成效，2021年別克銷量下滑10.55%證實(shí)了這點(diǎn)。

今年6月份，別克在品牌向上方面又有大動(dòng)作，發(fā)布了新的logo，采用代表別克品牌“安全”、“質(zhì)感”、“舒適”產(chǎn)品基因的三色盾設(shè)計(jì)，同時(shí)上汽通用總經(jīng)理王永清還表示，到2025年，別克品牌將在中國(guó)市場(chǎng)推出12款全新車型，其中5款是電動(dòng)車，包含高端MPV和概念純電SUV。

伴隨著全新產(chǎn)品而來的是別克全新設(shè)計(jì)語言以及通用汽車領(lǐng)先的智能科技，包括Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)、新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、全新一代VCS智能座艙等多項(xiàng)前瞻科技全面落地，快速轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的智慧出行體驗(yàn)。

目前上汽通用別克旗下車型起售價(jià)的價(jià)位區(qū)間在8萬到20萬左右，產(chǎn)品主要是由昂科旗、昂科威PLUS、昂科威S、昂科拉、昂科拉GX和昂揚(yáng)組成的SUV家族，威朗Pro、君威、君越、英朗和凱越組成的轎車家族，別克Gl8、別克GL6組成的MPV家族以及微藍(lán)6、微藍(lán)7組成的電車家族。

別克換標(biāo)后的首款新車，被別克寄予厚望的重磅車型別克昂揚(yáng)，上市后的表現(xiàn)也很難讓人滿意。別克昂揚(yáng)今年9月份上市，雖然上市當(dāng)月因?yàn)榻K端鋪貨和產(chǎn)能爬坡銷量會(huì)有一定的影響，但125輛的成績(jī)確實(shí)說不過去。10月份的銷量也僅有812輛，基本少宣告了這款重磅車型的破產(chǎn)。

別克還將目光放在了高端豪華車細(xì)分市場(chǎng)，推出了一臺(tái)比現(xiàn)有GL8更高端、更豪華的MPV車型——全新別克GL8世紀(jì)CENTURY，這款在11月初上市的MPV，是別克品牌高端化轉(zhuǎn)型的又一嘗試，52.99萬元起的起售價(jià)格，注定這個(gè)產(chǎn)品是有錢人的玩具，對(duì)整體的銷量提升并無大的影響，但產(chǎn)品成功的話，對(duì)品牌影響力肯定是有極大的提升。

別克目前的銷量，主要是靠威朗、別克GL8、昂科威、英朗等老牌車型的支持，別克英朗在經(jīng)歷6月、7月一萬多臺(tái)的銷量以后，直線下滑，10月份銷量?jī)H有1098臺(tái)，新車型別克昂揚(yáng)表現(xiàn)非常差勁，新能源車型微藍(lán)6的月均銷量也只有3000臺(tái)上下，微藍(lán)7基本上可以忽略不計(jì)，新能源汽車難以為別克貢獻(xiàn)出一定的增量。

別克6月份的大動(dòng)作過后，雖然換了新logo，推出了新的設(shè)計(jì)語言和電動(dòng)平臺(tái)及未來產(chǎn)品規(guī)劃，但并未扭轉(zhuǎn)別克下滑的態(tài)勢(shì)，別克的銷量并沒有什么起色，下滑的趨勢(shì)也進(jìn)一步擴(kuò)大。

別克的下滑還和自主品牌的崛起是有一定的關(guān)系，別克論品牌力不如主流的國(guó)外汽車品牌，論性價(jià)比不如國(guó)內(nèi)的自主品牌。此前別克通過以價(jià)換量來和合資品牌打擂臺(tái)，銷量確實(shí)還算不錯(cuò)，但是隨著國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，在產(chǎn)品力方面突飛猛進(jìn)，之前堅(jiān)挺不降價(jià)的日系也開始給出不小的優(yōu)惠，進(jìn)一步擠壓別克的生存空間。向上競(jìng)爭(zhēng)不過合資競(jìng)品，向下比不過自主主流品牌，銷量被蠶食也是理所當(dāng)然。

電動(dòng)化步伐慢，銷量增長(zhǎng)力不足

2022年新能源汽車市場(chǎng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，據(jù)估計(jì)，今年新能源汽車預(yù)計(jì)銷量要達(dá)到670萬輛左右，同比增長(zhǎng)90%以上，中國(guó)市場(chǎng)新能源車滲透率已超過兩成，也就是說每賣出10輛汽車，其中就有兩輛是新能源汽車，而別克的新能源車滲透率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

別克宣稱未來將推出5款新能源產(chǎn)品，但就當(dāng)下市場(chǎng)來說，別克的動(dòng)作還是非常滯后，眼下新能源汽車已成為各大廠商不可忽視的增長(zhǎng)極，各大自主品牌在新能源汽車方面布局已成果斐然，而豐田、本田、日產(chǎn)抑或是大眾在新能源汽車方面也已初見成效，別克基于Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的電動(dòng)車還沒有上市，從速度上來看，就落后甚遠(yuǎn)了。再想去占領(lǐng)市場(chǎng)和消費(fèi)份額，肯定是非常艱難的。更不要說基于Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的凱迪拉克LYRIQ銳歌，上市后的市場(chǎng)反響并不突出，別克的純電車表現(xiàn)如何，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。

到明年4月份，姚芾接任別克市場(chǎng)營(yíng)銷事業(yè)部部長(zhǎng)也就滿一年了，雖然2022年的成績(jī)并不理想，但將責(zé)任歸于姚芾身上肯定是不合適的。就像上汽通用總經(jīng)理王永清而言，眼下別克面臨的銷量乏力或許不可避免，也許這就是向新別克轉(zhuǎn)型期間所必須的陣痛期。問題的核心在于，這個(gè)陣痛期需要多久？

關(guān)鍵詞： 上汽通用 不可避免