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最近，一位自稱是特斯拉前員工的網(wǎng)友實名舉報上海特斯拉超級工廠在model y車型生產(chǎn)過程中降低某項重要工藝規(guī)格。

如果這項變化的風(fēng)險評估、白車身驗證，整車驗證不充分，將不能排除影響承載式車身強度乃至整車安全性的可能。簡單來講就是降低生產(chǎn)工藝很可能影model y的整體安全性能。雖然在此前的中保研碰撞測試中model y耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)項目中的表現(xiàn)基本不合格，但是在安全性相關(guān)的車內(nèi)乘員安全指數(shù)，車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)三個方面成績還不錯。換句話來說，修起來是真貴，但至少質(zhì)量還成。

那么問題來了，特斯拉真敢降低model y的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)嗎？主動降低生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)可能是為了銷量，畢竟馬斯克定的kpi可不低，減少一個生產(chǎn)工藝，就是省下了一點時間，也可能是為了利潤，多一道工序，提升一點公益，這都是成本，當(dāng)然更多是兩者可兼而有之，只不過一旦暴露，對于品牌和產(chǎn)品將是致命打擊。

那么馬斯克真的敢這么做嗎？這個事咱們身為外部人員是很難了解清楚的，質(zhì)量問題的爆發(fā)要么是在碰撞測試中暴露，例如那些彎折的a柱，要么是內(nèi)部員工舉報，例如大眾的柴油門。既然已經(jīng)反饋給主管部門，那就期待一個調(diào)查結(jié)果吧，相信相關(guān)部門會給我們答案。

關(guān)鍵詞： 安全指數(shù) 生產(chǎn)工藝 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)