出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 卞士心

編輯 | 蔡欣宇

【資料圖】

燃油時代寶馬深受大家的贊美，廣為人傳的“開寶馬，坐奔馳”中遍可見一斑。不過在電動車?yán)顺敝?，寶馬與其兩個德國兄弟卻突遭滑鐵盧，各種“油改電”、“大怨種”、“只認(rèn)標(biāo)”的標(biāo)簽比比皆是。作為13年就開始量產(chǎn)實驗電動車的巴伐利亞發(fā)動機(jī)制造廠自然聽不得這些聲音，所以寶馬于近日公布了自己旗下2023年電動產(chǎn)品規(guī)劃，力求穩(wěn)住各bimmer的軍心。

[ ·1· 車型采取“應(yīng)來盡來”措施]

隨著i7國內(nèi)正式上市，今年寶馬集團(tuán)在國內(nèi)銷售的電動車已達(dá)5款。從覆蓋范圍來看，這些產(chǎn)品已經(jīng)囊括了燃油時代寶馬最重要的幾批用戶。然而寶馬覺得這還不夠，所以在2023年規(guī)劃中，寶馬計劃為中國市場擴(kuò)充達(dá)到11款選擇，包括國產(chǎn)寶馬iX1、勞斯萊斯閃靈（SPECTRE），以及寶馬純電動摩托CE04。當(dāng)然計劃于明年亮相的新世代寶馬5系想必也在這份名單之中。

從入門SUV到兩輪摩托，從緊湊型到頂奢級，寶馬此次車型計劃可以說是“應(yīng)來盡來”，講究一個全面開花。畢竟在這樣激烈的車市環(huán)境下，給消費(fèi)者選擇多一些總是對自家有力地選擇。相比老對手奔馳奧迪，這樣的產(chǎn)品寬度已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢。

除了更多車型之外，寶馬還計劃協(xié)同中國，一起提升自己電動化各方面實力。位于沈陽的華晨寶馬動力電池中心在今年11月就宣布將會投資約100億元，用于進(jìn)行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建。同時，隨著里達(dá)工廠的落地開工，BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略也正式落地中國。中國已經(jīng)成為了寶馬電動領(lǐng)域的又一塊試驗田。

[ ·2· iX1帶隊沖擊銷量]

說完戰(zhàn)略再來看看產(chǎn)品，目前已知的新產(chǎn)品中，對寶馬最重要的恐怕就是全新國產(chǎn)iX1了。外觀方面，國產(chǎn)iX1預(yù)計將會和海外版本保持一致，前臉豎直挺立，配合加大尺寸的雙腎封閉格柵，整體魁梧有氣勢。側(cè)面該車十分方正，給人尺寸更大的視覺觀感。

尺寸方面，該車國產(chǎn)版將在該車海外版基礎(chǔ)上進(jìn)行加長，以滿足國內(nèi)消費(fèi)者對于空間的需求。作為參考，該車海外版長寬高分別為4500*1845*1642mm，軸距2692mm。新車車內(nèi)配備了最新iDrive8車機(jī)系統(tǒng)，10.25+10.7英寸雙聯(lián)屏設(shè)計我們已經(jīng)在之前的i系列車型中屢見不鮮了。中控臺與半懸浮式控制島臺下方具有較大的儲物空間，配有無線充電面板和兩個杯架，滿足車內(nèi)乘員的置物與充電需求。

iX1目前海外僅公布了iX1 XDrive30雙電機(jī)版本的動力參數(shù)，綜合最大功率230kW，最大扭矩494N·m，官方0-100km/h加速成績5.7s。配備一個64.7kWh的電池組，不同工況下可提供410-435km左右的續(xù)航里程。

目前iX1歐洲公布起售價為53,845歐元（約合39.4萬元），這一售價已經(jīng)接近國內(nèi)iX3的官方起售價格。但考慮到iX3國內(nèi)僅為歐洲定價的約8折，所以我認(rèn)為國產(chǎn)iX1四驅(qū)版官方起售價大約是32萬元左右。

這個價格其實已經(jīng)比同級別的奧迪Q4 e-tron要低上2萬元左右，如果后續(xù)iX1推出單電機(jī)版本，起售價預(yù)計可以進(jìn)一步下探到30萬元以內(nèi)。這時候再搭配上終端的優(yōu)惠價格，憑借寶馬多年積攢下來的品牌認(rèn)知，相信會撬動一些原本考慮大眾ID.4、日產(chǎn)Ayria等傳統(tǒng)品牌甚至埃安與比亞迪的電動車潛在客戶，扭轉(zhuǎn)之前的“油改電”陰霾，帶領(lǐng)寶馬走出電動困局。

[ ·3· i7保持品牌調(diào)性]

如果說iX1是為了帶領(lǐng)電動寶馬沖出銷量困局，那i7就是寶馬陣營里那頂天立地的信標(biāo)，指引著寶馬在電動化汪洋大海的前進(jìn)方向，不要忘了自己豪華品牌的身份。雖然大家語言上對范·霍伊頓克的前臉轟炸接連不斷，但也擋不住i7從頭到尾透露出的那種傳統(tǒng)的豪華感。

想看i7解讀的小伙伴可以翻翻頻道之前的文章，這里我就不再過多贅述。個人而言，我毫不掩飾的喜歡i7，因為它很像我高中的同桌：平時對我一臉嫌棄，卻在我因為上課睡覺而被老師叫起來回答問題的時候，瘋狂提醒我答案。i7就好像寶馬在提醒奔馳：“電動化的豪華車，也得這么造??！”

至于競爭對手，老板如果最近打算花150萬元左右買一臺座駕，我會不假思索的推薦i7。純電的對手如EQS與Taycan很好，但他們過于強(qiáng)調(diào)駕駛，反而忘記給第二排足夠舒享的體驗；而燃油對手例如S級、A8甚至自家7系，又自帶內(nèi)燃機(jī)的NVH天生劣勢。不要誤會，內(nèi)燃機(jī)很好很有鍵盤值，但還是更適合那些下賽道奔跑的尤物們。

[ ·4· 總結(jié)]

此前寶馬的電動車一直很尷尬：走量的i3、iX3一眼油改電，真正電動平臺的iX又曲高和寡。所以iX1和i7的引進(jìn)便顯得尤為關(guān)鍵，iX1負(fù)責(zé)改變大眾對于寶馬電車的印象，i7則拉攏那些上層人士。更何況后續(xù)可能還會有全新5系電動版與MINI純電版這樣令人期待的車型，2023年寶馬發(fā)起純電總攻似乎不再是一句空口白話。

關(guān)鍵詞： 空口白話 已經(jīng)成為了