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不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒有，越來越多的車企，尤其是大廠，都很樂意在純電微型車領域積極布局。

目前這個細分市場的選手是越來越多了，除了五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等資深玩家以外，近一兩年還出現(xiàn)了長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞無界Pro等，今后來自比亞迪的海鷗、吉利的熊貓mini、北汽的 HOEN O2等還將輪番登場。

我們都知道，純電微型車容易走量，消費者也很喜歡，但是其利潤非常薄，之前就有傳出現(xiàn)在賣得最火的五菱宏光MINIEV，賣一輛車僅能賺89元，既然如此，這些大廠為何又要瓜分這塊并不算特別香的“蛋糕”呢？

首先，純電微型車的價格普遍不會高，這是它們走量的根本。在價格不高，而成本又擺在眼前的時候，它們的利潤自然而然會較低。但是，車企推出純電微型車，本身就沒想著靠它們賺大錢，而是想通過它們走量，獲取大量碳權，也就是我們俗稱的“雙積分”，一旦正積分足夠高，不僅可以攤平各大車企售賣燃油車所得的負積分，如果有盈余的話，正積分還可以賣給有需要的車企，正積分曾經(jīng)一度被炒到1分3000元。

我們只看到五菱宏光MINIEV一車僅賺89元，卻沒看到它為上汽通用五菱拿到多少碳權，又通過碳權賺了多少利潤。

其次，純電微型車易走量的特點，也被車企視為“行走的廣告牌”?，F(xiàn)在各個大廠正處于轉型階段，它們既在10萬級、20萬級乃至更高的市場推出新能源車，也抓住了10萬以內的微型純電市場，希望通過微型純電車的走量，提高品牌在整個新能源市場的知名度與能見度，繼而反哺至那些價值含量更高的車型。

再者，有些車企將微型純電小車單獨分列成一個渠道，類似直營，消費者的購買款項直接匯入廠家直接管控的渠道。雖然純電微型小車售價只有小幾萬，但只要量一上來，能發(fā)揮的作用就非?？捎^了。假如一臺純電微型車車價5萬，1個月賣出1萬臺，便能為車企當月帶來5億的現(xiàn)金流，用于渠道開拓、技術研發(fā)、品牌營銷等領域。

最后，純電微型車也是自主大廠用來打擊合資車企的利器。比如五菱宏光MINIEV，車雖小，但卻有力地蠶食了本田飛度、豐田雅力士的市場，當越來越多的純電微型車推出以后，對合資車的殺傷力將更大，因為純電微型車所扮演的角色就是城市通勤代步工具，便宜加上用車成本低，已經(jīng)能夠打動很多有剛需需求的消費者了，如果廠家再在配置、續(xù)航上花點功夫，是完全可以替代合資燃油小型車以及部分燃油緊湊型車在市場中的角色的。

由此可見，純電微型車更像是自主大廠的“工具”，既可以提升品牌聲量，也能打擊合資對手，雖然車小利潤薄，但分量可是一點都不輕。

而隨著更多大廠進軍這個領域，純電微型車內部之間的競爭也會更為激烈，五菱宏光MINIEV能否守擂成功？比亞迪海鷗又將注入什么新鮮血液？誰會率先被踢出局？這些都是值得期待的。

關鍵詞： 的殺傷力 一點都不 部分燃油